First in 20 years new Hitachi Rail trams started operating with passengers on line 9. Currently 3 vehicles are in service out of 15 delivered, later more trams will run as the tests are passed successfully.
В троллейбусное депо прибыл троллейбус УТТЗ-6241-20. Это первый троллейбус, который был изготовлен УТТЗ. Ранее машина работала на маршрутах Пензы и Уфы.
Due to dismantling of the railway overpass, Praga Street is being closed. There are changes to the tram route 7, as well as depot moves for tram route 1, 2, 5 and 10.
Шест нови електробусa стават част от градския транспорт на Благоевград. Те ще допринесат за намаляване на замърсяването на въздуха и опазването на околната среда. Модерните обществени превозни средства са доставени по проект "Интегриран градски транспорт на град Благоевград", финансиран по управляваната от Министерството на регионалното развитие и благоустройството Оперативна програма „Региони в растеж“ 2014-2020 г. Той е на стойност 5,6 млн. лв., от които над 4,3 млн. лв. са безвъзмездните европейски средства, а останалите са собствен принос на общината. За обслужване на машините са доставени и монтирани и 3 двойни зарядни станции.
Електробусите са нископодови, с двойна врата за осигуряване на максимален комфорт за пътниците със специални потребности, както и за родители с колички. Разполагат с рампа, след пускането на която автобусът не може да потегли. При това положение автоматично се включват аварийни светлини, които да ориентират водача и всички останали участници в движението. Снабдени са и със система за сигнализация и безопасност на пътниците.
Електробусите са оборудвани с таблети, които дават пълна техническа информация, в това число за нивото на батерията на електромобила, оставащия пробег и т.н.
Чрез таблетите може да бъде управлявана и температурата в купето за максимален комфорт на пътниците.
Електробусите са оборудвани и с камери, три от тях са монтирани в самия автобус, а другата позволява на шофьора да се информира за движението при заден ход. Имат и специални бутони, чрез които пътниците могат да сигнализират за намерението си да спрат на определена спирка. Снабдени са и вградени USB портове за зареждане на телефони, таблети и т.н.
Проектът е с бюджет от 5 621 412,82 лева, от които 4 343 025,05 лева са безвъзмездна финансова помощ и 1 278 387,77 лева са собствен принос на Община Благоевград.
Новите шест електробуса, ще обслужват новосъздадената линия №12 от градския транспорт в Благоевград. Линията обхваща кв. „Грамада“, автогарата и гарата, бул. „Джеймс Баучер“ и Плажа. Пуск на линията Октомври 2023 година.
Електробусите са закупени по проект, в рамките на който са изградени и три двойни зарядни станции.
Поступил первый вагон модели 71-431Р "Достоевский". Это первый трехсекционный вагон, предназначенный для работы в центре города, сделанный с учётом особенностей инфраструктуры. По контракту планируется поставка 42 вагонов данной модели.
Приветствую! Когда указывается вид сверху или снизу, нужно сначала поставить галочку, потом кликнуть в чекбокс (даже если он уже активирован).
Иначе магии не произойдет)) Ваше фото я поправил.
И не только к фото. Мне и не нравится это на Фотобусе (извините за оффтоп, но на том форуме на мои вопросы так никто не ответил). Типичная ситуация там: заявки рассматривают по полгода, перемод у меня и кучи людей стоит по 5 лет и больше, на замечания не реагируют. На Трансфото очень мало неадекватов, много отзывчивых людей, модераторов и пользователей, с которыми интересно общаться. Может, конечно, это из-за усталости от проекта (всякое бывает, но если люди перегорели в своей деятельности, не стоит забивать на все болт). Везде есть косяки и не очень понятные мне поступки, но именно с Фотобуса у меня остается неприятный осадок. Не призываю никого уходить с сайта, кого-то обвинять, просто пользователи сайтов +- те же, так что люди из администрации могут донести сведения о проблемах и туда. Пожалуй, тему про объединение сайтов пока что можно считать закрытой, но свой крик души просто не мог не высказать. Всем хорошего времени суток!
Лево,-правостороняя бортовая развесовка (при примерно одинаковом количестве сидений & свободного пола), будет практически одинакова ...
Кстати, когда выпускали самые замечательные городские машины :good: - "трехосники", при "заднемоторной" компоновке у них был существенный недостаток - длинный, составной кардан. Зная это, проектанты (единственного "не взлетевшого)" российского "Волжанина ВЭТА", сразу приняли стандартную "среднемоторную" компоновку. И напротив двери тоже оказались подиумы ТЭДа и трансмисии. Поэтому "Богдан" (если бы был ещё "жив" и выпускал свой "хедлайнер" Т801-й), планировал тоже оснащать "среднемоторной" компоновкой, но уже справа...
Ну а "ВанХул/ВанХоль", в своем "эксклюзивном асфальтовом трамвае", просто поменял местами ВМ/ПМ (что инженерно-конструкционно выглядит более правильным) и снова позволило вернуться к "заднемоторной классике"...
Я уже как-то говорил, что городской ОТ предназначен для перевозки максмально возможного количества пассажиров. А это достигается соотношением количества посадочных мест, к площади свободного пола - для городской машины, это "канонические" 30/70. Стремление "понапихать" сидений "по-европейски" (чтобы посадить свое седалище) так и остается малопонятным...
Впрочем, я не настаиваю. Всё равно, за последние 5-7 лет, ничего нового (в плане компоновки/конструкции), среди троллейбусов/электробусов не выпущено - либо "гламур", "стрейч". Ну, разве что ряд производителей ОТ, стали "одевать" машины в пластик (что вобщем-то неплохо, если бы делалось нормально).... 8)