Предложения · motoprogger  ·  29.04.2025 15:57 UTC

Ну лично мне это было бы наоборот, неудобно. Может, у меня в буфере что-то нужное в этот момент ;)? О программах и расширениях, раскрывающих историю буфера, я в курсе, если что. И тем не менее. [/quote] Здесь можно выделить 2 ситуации: 1) Если Вы просматриваете комментарии под фотографией, зачем Вам щёлкать по ссылке, которая перемотает... к этому же комментарию? Здесь более логичное действие - скопировать ссылку, и подписать: "Скопировать ссылку" 2) Если Вы просматриваете какую-то выборку комментариев, логичен как раз переход к комментарию, туда, где он был написан. Там более логичная подпись - "Перейти".

Канатная дорога · Пикачу  ·  29.04.2025 14:57 UTC

Возможно глупый вопрос и уже где-то это обсуждалось, но почему на сайте нет канатной дороги? Если исходить из этой страницы https://transphoto.org/rules/idea, то направляющие у неё есть. Может быть, потому что она не всегда является электрическим транспортом?

Модераторы долго одобряют фото · ЛВС 97М  ·  28.04.2025 09:55 UTC

https://transphoto.org/queue/2480049/ фотография висит с 25 апреля

Низкая детализация (низкое качество изображения) · артём мтрз 334  ·  28.04.2025 08:35 UTC

На Никон 5100 очень часто принимают, мой знакомый Res давно на него щёлкает и даже ночью. Тут мне кажется важным поймать нужное значение ISO, чтобы детализация не совсем падала.

Городской транспорт - работа, проблемы, возможные пути решения · НикНикович  ·  27.04.2025 07:55 UTC

[quote] (Игорь Шевцов, 26.04.2025)[/quote] Снова "баян" по поводу ретро VS технический прогресс. Позвольте присоединиться и ответить/напомнить об сказаном ранее (причем не первый раз) на некоторые Ваши тезисы. Начну с того, что Ваша категоричность, вот честно, поражает. Да, этот самый "прогресс" нередко принимает причудливые и/или малопонятные (с конструкционно-технической точки зрения) формы. И тогда да, с тоской вспоминаешь простые и понятные машины, ремонтируемые "на коленке". Но увы, иного уже не будет, поэтому надо приспосабливаться/привыкать/учиться/осваивать то, что предлагается. Это как с личными авто - многие, покупая машину (о мажорах, блондинках, "денежных мешках" речь не идет), "забывают", что техника требует обслуживания. Или просто не знают "с какой стороны" подойти к тому или иному агрегату на машине. И тогда "гламурное автоведро" отдают на "милость и кассу" СТО... Тут так же нужно помнить, что автопром уже давно делает "одноразовые" (это касается как личных "автовёдер", так и коммерческого транспорта и городского/муниципального). Ведь деньги (и не малые) зарабатываются не только КЗ при покупке, но и на ТО, з/ч и прочем в процессе эксплуатации... [quote]> Тут спасибо автокредитам, а не транспорту. Потому что у людей во главе угла стоит "Хочу", а не вот это все, что мы обсуждаем. Им плевать, хороший транспорт, или плохой, контакторный, или электронный, и прочее. Им главное "Хочу свою машину". Пусть, старая, пусть, неэкологичная. Зато в ней он - водитель, в ней он (поэтому) - главный. Не какая-то тетка, которая требует заплатить за проезд, пройти по салону и не хамить ей, а он. Этим рыночная экономика и плоха, "Каждый суслик в поле - агроном". [/quote] Автокредиты/кредиты и/или рыночная экономика здесь не причем. Всё зависит от умения "жить по средствам", а сие в наше время могут не многие, ведь столько соблазнов... А личное авто покупают не только из-за "хочу", а и по необходимости... [quote]> А весь "кайф" от управления такой машиной я даже матами не могу описать. Это надо чувствовать самому... > Из салона можно много, чего рассказывать, но в кабине ощущения и мнение совершенно иное. [/quote] В принципе, что-либо возразить трудно. Но это скорее "нюансы" конструкционного исполнения машины... [quote]> РКСУ намного надежнее, проще, неприхотливее и ремонтопригоднее. Те мелочи, которые выходили из строя, я с легкостью обслуживал и ремонтировал сам. [/quote] Да, это так. Но это если смотреть с одной стороны. Или эксплуатировать такой ПС вне города. И если обслуживать пару-тройку единиц. И если обслуживать самому, не вспоминать о обязанностях ремзоны... [quote]> А по поводу гнили - загляните под низкополы, картинка будет та же.[/quote] Ферма/кузов "ЗИУ" гниёт за милую душу. Здесь всё зависит от качества и периодичности ремонтов, а так же применяемых материалов... [quote]> ТрСУ НЕ РАССЧИТАНА на езду по наледи. Вообще. Скачки напряжения ее добьют, от этого сгорят платы. Человек из УчКомбината бывш. МосГорТранс, ранее на чем только не работавший из комментов выше, это подтвердит.[/quote] А как зимой работают крымские "Богданы"/"Мегаполисы" в первые/последние рейсы через перевал (особенно в период повышенной влажности)... [quote]> Им нравится картинка, а что за ней скрывается - плевать. В чем, опять же, сложно спорить: из-за рыночной экономической модели перевозок у пассажиров есть возможность выбора, а выбирают они, естественно, не по принципу надежности, а по принципу эстетики (они ж в музее, а не в транспорте - зачем надежность). [/quote] А пассажирам "фиолетово" на общую конструкционную надежность ПС, прежде всего нужно, чтобы он был, ездил регулярно, предоставлял удобство, комфорт и (в какой-то мере) эстетику... [quote]> В целом, ничто не мешает оснащать те же Адмиралы и Мегаполисы (с ними уже проводили вполне удачные эксперименты) обычной электромеханической системой управления. [/quote] Это примерно как в современную стиралку-автомат запихнуть "фарш" от советской активаторной, типа "Риги"/"Волны"... Или, возвращаясь к тематике, на ПС вернуть НСУ... [quote]> Электроника не любит перепадов напряжения. И если ТИСУ их просто не любит, то транзисторы их просто не выдерживают. Они рассчитаны на "идеальные" условия. Это, теоретически, можно немного исправить (добавить им "выносливости"), поставив конденсаторы сверхбольшой емкости. Но зачем...?[/quote] Обеспечение электронного ПС усиленными входными фильтрами, добавит стоимость вес и проблемы с размещением... [quote]> Высокая стоимость закупки троллейбуса, оснащенного ТрСУ; "=" ремкомплекта ТрСУ, плат, запчастей к ним.[/quote] За современные "плюшки" приходится платить. Но здесь свою роль играет и спекулятивный фактор... [quote]> Высокая сложность ремонта ТрСУ (и ТИСУ, кстати, не намного проще), требующая высокооплачиваемого рем.персонала. > Высокая сложность настройки электронного оборудования, в особенности, с использованием компьютера. > В связи с этим, невозможность ремонта на линии. [/quote] Опять же, сие исходит от принятой конструкции и/или схемотехники ТЭО. В нормальном хозяйстве, водитель не должен/не обязан ремонтировать на линии сложное оборудование... [quote]> Высокая сложность ремонта и обслуживания асинхронного ТЭД, по сравнению с в разы более простыми и неприхотливыми ДК-210, ДК-211 различных модификаций и ДК-213.[/quote] Ну то есть АТЭД, который НАМНОГО ПРОЩЕ КТЭД, требует каких-то "особых заморочек"? Однако... [quote]> Отдельно добавлю (не как минус), что привыкать к педалям без позиций: для кого - как. Лично мне так ездить неудобно. Даже при попытках ездить на легковой машине ноги привыкли попеременно нажимать педаль "сильно-слабо-сильно-слабо", желания переучиваться не имею ни капли. На электронных троллейбусах для быстрого разгона ногу все время нужно держать нажатой в пол, а на ЗиУ это не нужно - при включении 15-17-18 поз. ногу можно вернуть в маневровое положение и она будет отдыхать.[/quote] Здесь всё неоднозначно и зависит от конструкции/технического состояния водительской системы и собственных/индивидуальных особенностей водителя. И если "не хочу-не буду":), тогда и мало что получится... [quote]> Разница в эксплуатационных расходах на обслуживание и ремонт, разница в стоимости закупки (амортизационные расходы) сводит всю экономию электроэнергии на нет. Если при советской власти все нововведения многократно испытывались и оценивались, то с 90-х годов "рынок насыщают" всем, чем только можно. Поэтому не все новое, на самом деле, является примером развития. Что-то даже, на мой взгляд,...[/quote] Да,существуют конечные цифры КЗ/ЭЗ. Но в государственных/муниципальных предприятиях на них мало кто опирается, там всегда "ждут вливаний из казны. А вот для (настоящих) частников, сие немаловажно... [quote]> Это сложно. Очень.[/quote] Но возможно, если хочешь учиться новому... [quote]> А кто не хочет - будет работать на старом и жить по-старому. Вот и посмотрим, кому в итоге будет комфортнее.[/quote] Сие хорошо в какой-нибудь "альтернативной реальности", типа "фэнтези", "стимпанка", "дизельпанка" или после полного обрушения экономики, или после апокалипсиса... [quote]> Покупает троллейбусы не завод. Заводу все равно, что производить. Покупают троллейбусы чиновники. Им, в какой-то мере степени, тоже все равно.[/quote] Напомню, что троллейбусы (электробусы, автобусы) "покупает" прежде всего само транспортное предприятие. Которое с этим предложением/необходимостью выходит к чиновникам (ибо с нынешними ценами на ПС, самостоятельно сделать это не могут), а уж те "решают судьбу" что, где/у кого, и за сколько приобрести. ...