Электрическое, механическое, вспомогательное оборудование ЭТ · НикНикович  ·  14.05.2025 07:40 MSK

[quote]Цитата (Night Hunter, 13.05.2025): > Двунаправленный преобразователь напряжения с гальванической развязкой с мощностью преобразования, достачной для ТЭД, не забудьте добавить[/quote] Зачем? Это не ЭПМ (который, в троллейбусном варианте, и сегодня требующий разработки адекватной/рабоче-эксплуатационной изоляции и/или гальванической развязки. Впрочем, сие касается даже электробусов с оным). А монопривод с АТЭД и СЖО (смонтированный на "по классической троллейбусной изоляции), вполне может довольствоваться "стандартным" тяговым ЭО... [quote]Цитата (Korben Dallas, 13.05.2025): > конструкторы решили выбрать компоновку со смешённой вперед передней осью (что уже является очень компромиссным решением)[/quote] Вполне адекватное конструкторское решение, более того, наиболее приспособленное для главной цели - перевозки пассажиров... [quote]Цитата (Korben Dallas, 13.05.2025): > В моем понимании, троллейбус ОБВ с околоидеальной планировкой это все тот же Богдан Т901[/quote] У каждого из нас свои предпочтения. Может удивлю Вас, но мои не лежат в области того, что у нас (да и в большинстве "забугорья") выпускают сегодня... [quote]Цитата (Korben Dallas, 13.05.2025): > Ну везде должен быть баланс. [/quote] Верно. Но инженерно-правильный баланс, а не просто выпустить очередную "гламурную коробку" (которая есть суть предыдущей), но уже по ещё большей заоблачной цене и маловменяемо-глючному оборудованию... [quote]Цитата (Korben Dallas, 13.05.2025): > А теперь вопрос: двигатель в передней секции точно стоит всех этих ухищрений и потери значительного пространства салона, при сохранении общих габаритов машины?[/quote] [quote]Цитата (Korben Dallas, 13.05.2025): > По моему, ну и судя по производимой технике, не только моему, привод средней оси того не стоит.[/quote] Скажу так: "стоил, стоит, и будет стоить всегда"! Это практически постулат грамотных мэтров и/или инженеров ГЭТ (причем со времён появления "асфальтовых трамваев")... А то, что большая часть производителей (якобы) технически современных городских "коробок", продолжают "имплантировать" автобусные технологии в/для ЭТ, лишь показывает нежелание или невозможность применять действительно полезные решения...

Подвижной состав · Сергей Мурашов  ·  13.05.2025 13:46 MSK

Там столько бреда, что бред про трамвай смотрится там органично. От себя добавлю, что ЛиАЗ-5256 это львовская разработка, да ещё и унифицированная в рамках СЭВ, то есть на Икарусе делали клоны этого автобуса, но не срослось. И у нас бы 5256 сдох после малой серии, если бы не развал СЭВ и прекращение поступления настоящих нормальных Икарусов.

Татра-Т3SU - изменения деталей во времени. · Александр Колесников  ·  13.05.2025 13:26 MSK

Возможно, угол съёмки играет роль: https://transphoto.org/photo/1962124/ https://transphoto.org/photo/1540471/

Предложения · Сергей Мурашов  ·  13.05.2025 13:24 MSK

Ну нет у него маршрута, как и у учебных троллейбусов и трамваев. На момент съёмки это заказные электробусы. На Фотобусе пустое поле маршрута это норма для половины автобусов.

Глюки СТТС · Michal Isakov  ·  11.05.2025 19:43 MSK

Да, не истёк ещё.