Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 23.10.2022): > В Гугле заштрихована только некая территория в восточной части Перамы, что составляет около 20% города.
Сути вопроса это не меняет. Трамвай шёл именно в заштрихованную красным территорию.
Впрочем, полученным ниже ответом я полностью удовлетворён. Действительно, трамвай ходил по территории военно-морской базы с ограниченным доступом посторонних))))
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (Мистер Гуй, 20.10.2022): > Нажал на карту, посмотреть где сделана фотография. И оказывается (если верить OSM), почти весь город Перама - нынче заштрихован цветом "военного объекта".
В Гугле заштрихована только некая территория в восточной части Перамы, что составляет около 20% города.
Цитата (Мистер Гуй, 20.10.2022): > В связи с этим, у меня возник интересный вопрос. Если в 1960-х годах, военная "специфика" данной территории уже была - насколько общедоступными были туда поездки на трамвае? Возможно, был какой-то досмотр, или требовали пропуск?
Автор Peter Haseldine, фотографии которогы Вы видите в галерее: https://transphoto.org/articles/8494/ поделился, что в западной части линии трамвай шёл по территории военно-морской базы, и по мере въезда туда, была проверка пропусков. В 1967 году автора на въезде в Пераму попросили из вагона в результате проверки документов. В 1976 году автор в западную часть линии вообще не поехал. Именно поэтому все его фото были сделаны только в восточной части линии, в рамках Перей.
Нажал на карту, посмотреть где сделана фотография. И оказывается (если верить OSM), почти весь город Перама - нынче заштрихован цветом "военного объекта". Полез в Википедию - пишут про "судоремонтный завод"...возможно он не только гражданские корабли чинит; а может там и военно-морская база какая-то.
В связи с этим, у меня возник интересный вопрос. Если в 1960-х годах, военная "специфика" данной территории уже была - насколько общедоступными были туда поездки на трамвае? Возможно, был какой-то досмотр, или требовали пропуск?
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
A newly published photo at the point of a railway connection: Только что опубликованное фото в точке связки с ж.д. сетью: https://transphoto.org/photo/1677110/
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Ответственность за данный эпизод приписывается лично Константиносу Караманлису, будущему четырехкратному премьер-министру Греции и будущему президенту, популисту и несколько авторитарному политику. Караманилис был в конфликте с английской компанией English Power company и ее дочерними компаниями Athens-Piraeus Electric Company и Electric Transport Company (Афинско-Пирейская электрическая компания и электрическая транспортная компания) ещё с 1948 года, когда он был министром транспорта. В 1953 г. он был министром коммунального хозяйства. В августе 1953 г. в министерстве состоялось совещание, на котором было принято решение 15 ноября ввести в эксплуатацию три троллейбусные линии взамен прежних трамвайных линий. Однако Electric Transport Company не торопилась демонтировать трамвайные рельсы и провешивать троллейбусные провода, и всячески тормозила проект. В ночь с 15 на 16 ноября, после окончания вечерней работы трамваев, Караманлис с бригадой рабочих направился в опустевший центр Афин и демонтировал трамвайные пути в двух ключевых точках возле здания Парламента на Leoforos Vasilissis Sofias и на улице Patission (на фото), что праткически вывело из строя 3 основных трамвайных маршурта. Общественное мнение приветствовало его действия, т.к. в то время Караманилис обладал большой популистской властью.
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
12 троллейбусов Фиат были построены в 1939 г. и доставлены в Пирей в 1940 г., но оставались на хранении на протяжении всей войны до открытия троллейбусной линии в 1948 г. Две машины были переправлены в Германию в конце Второй Мировой войны вместе с отступающими немецкими войсками. Троллейбусный маршрут 20 в Пирее открылся в 1948 г. как замена трамвайного маршрута. Это была первая троллейбусная линия в регионе Афин. Отдельная троллейбусная сеть открылась в Афинах в 1953 году. Маршрут 20 останется единственным в Пирей до 1988 г., когда по мере продления афинского маршрута 1 будет введена связка между двумя сетями. Два новых местных троллейбусных маршрута 16 и 17 откроются в Пирей в том же году. Междугородняя трамвайная линия до Перамы действовала до 04.04.1977 и была последней трамвайной линией в регионе Афин.
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Фото сделано около будущего главного трамвайного узла между двумя линиями сети, который будет находиться за спиной фотографа. Тем не менее, за 14 месяцев до открытия системы в данном месте ещё ‘конь не валялся’. Какие-либо признаки будущей трамвайной линии отсутствовали полностью, было даже невозможно определить где будет трамвайное полотно в будущем. В результате был сделан данный снимок разделительной полосы шоссе, предполагая, что трамвайные пути пройдут именно здесь. На самом деле трамваи будут ходить по правой обочине дороги с точки зрения зрителя. Афинская трамвайная сеть длиной ~50 км. была построена к Олимпиаде-2004 в авральном порядке всего за 18 месяцев.
01.03.2025 01:05 MSK
Транспорт и животные