Цитата (STAR LINE, 23.03.2025): > И смонтированы в основном на тяп-ляп, сводя на "нет" их преимущества, это если о стрелках говорить
Не в основном, но проблема имеет место быть, да.
Цитата (STAR LINE, 23.03.2025): > Останется нормально, ровно вешать провода без углов и понять точно, а то кривоватость монтажа проводов в их области и создаёт версию возможной причины такого отзыва
Нет, там проблема в конструкции пересечения.
+1
+1 / –0
Краснодар, 71-608К № 234 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231 Краснодар, 71-608К № 231 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231
Цитата (STAR LINE, 23.03.2025): > И смонтированы в основном на тяп-ляп, сводя на "нет" их преимущества, это если о стрелках говорить
Вы давно по городу ездили или не обращаете внимания на КС, если так категорично утверждаете. Живой пример из недавнего https://transphoto.org/video/9998/
+3
+3 / –0
Краснодар, 71-608К № 234 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231 Краснодар, 71-608К № 231 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231
Цитата (STAR LINE, 23.03.2025): > > Ну и трамвайно-троллейбусные пересечения ИВИС показали себя не с лучшей стороны > > Останется нормально, ровно вешать провода без углов и понять точно, а то кривоватость монтажа проводов в их области и создаёт версию возможной причины такого отзыва
Как связаны трамвайно-троллейбусные пересечения и "кривоватость" монтажа без углов? Речь-то о другом.
+4
+4 / –0
Краснодар, 71-608К № 234 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231 Краснодар, 71-608К № 231 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231
Цитата (Олег Бодня, 22.03.2025): > Скоростные спецчасти КС уже во многих местах города
И смонтированы в основном на тяп-ляп, сводя на "нет" их преимущества, это если о стрелках говорить
Цитата (Олег Бодня, 22.03.2025): > Ну и трамвайно-троллейбусные пересечения ИВИС показали себя не с лучшей стороны
Останется нормально, ровно вешать провода без углов и понять точно, а то кривоватость монтажа проводов в их области и создаёт версию возможной причины такого отзыва
+3
+4 / –1
Краснодар, 71-608К № 234 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231 Краснодар, 71-608К № 231 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231
Сегодня утром на этом участке была просто какая-то толпа народа с фотоаппаратами и мобильниками) Часть была похоже на туристов (с чемоданами), часть на журналистов, наверное. Знакомых лиц вроде не видел.
Цитата (Аксёнов Дмитрий, 22.03.2025): > Да, в общем и целом на фоне остальных систем РФ Краснодар это почти эталон, но до не вхождения японского инженера Тониямы Токанавы очень далеко, увы...
В плане путей у нас всё очень хорошо, если не идеально (по российским меркам, конечно). КС тоже неплохая. В основном, и там, и там надо работать со спецчастями. Благодаря концессии двухперьевые стрелки освоили, но говорят, что стоят они дико дорого. Скоростные спецчасти КС уже во многих местах города, но сейчас их замена приостановлена - видимо, средств на это не хватает. Ну и трамвайно-троллейбусные пересечения ИВИС показали себя не с лучшей стороны.
+8
+8 / –0
Краснодар, 71-608К № 234 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231 Краснодар, 71-608К № 231 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231
До любого эталона нам далеко. Смотря какую систему принимать за эталон ) В целом по трамвайной части у нас неплохо, много бортов не старше 6-7 лет. Одно из крупнейших обновлений парка трамваев. С моей точки зрения, нужно больше СМЕ или трёхсекционных полноразмерных. Население выросло в несколько раз за 25 лет. Кому как, я считаю что лучше покупать 2-сторонние 2-кабинные трамваи, что упрощает делать конечные остановки без потребности в оборотных кольцах. С троллейбусами сильно хуже, парк бортов в среднем достаточно старый. Нужно во многие новые локации троллейбусы с увеличенным автономным ходом, чтобы не тратиться на контактную сеть. Мечты о скоростной еонтактной сети по типу Цюриха. При такой контактной сети краснодарский троллейбус будет быстрым видом транспорта. Весь общественный транспорт должен быть с работающими кондиционерами. У нас кондиционеры то включают, то нет, на имеющихся бортах с кондиционерами. Надо менять систему оплаты проезда по типу Москвы. Не надо по цене проезда равняться на Москву и Санкт-Петербург. Там проезд местами дешевле, чем у нас. Уровень доходов населения там выше, чем у нас. 50 р в Краснодаре это слишком неразумная цена. Должно быть не выше 40 рублей. Или градация, с кондиционером дороже, без него на 10 р дешевле. На маршрутчиков не надо равняться с их 55 р за проезд по городу, там цена должна быть 30-35 р за их некомфортный уставший газелеподобный и пазикоподобный транспорт без кондиционеров.
+2
+4 / –2
Краснодар, 71-608К № 234 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231 Краснодар, 71-608К № 231 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231
Цитата (Владислав(114-115), 20.03.2025): > Цитата (Аксёнов Дмитрий, 20.03.2025): > > Да у нас пол страны > > Как хорошо, что наш Краснодар в эти пол страны не входит(по крайней мере в плане трамвая)
Я рад за вас, что вы в это верите :-))) Да, в общем и целом на фоне остальных систем РФ Краснодар это почти эталон, но до не вхождения японского инженера Тониямы Токанавы очень далеко, увы...
+1
+3 / –2
Краснодар, 71-608К № 234 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231 Краснодар, 71-608К № 231 — маршрут 5, в депо, СМЕ 234+231
Цитата (Максим Фомичёв, 20.03.2025): > Только что прочитал, что это такой сорт слив, которые цветут розовыми цветками, очень похожими на сакуру. Выглядит прекрасно!
Краснодар
Севастопол
Краснодар, 71-608К № 234
Краснодар — Разные фотографии