Уважаемый автор, специально для Вас: В случае, если ТС находится на повороте с одной улицы на другую, либо сопряжении двух улиц, можно указать названия обеих улиц через косую черту «/». В этом случае первой следует указывать улицу, с которой движется ТС, второй — на которую. Пробелы до и после косой черты обязательны. Если ТС проезжает перекрёсток в прямом направлении, указывать название пересекаемой улицы не нужно, так как ТС движется не по ней. Надеюсь понятно, что здесь улица Горького.

Водителю спасибо за приветствие!

Похоже, что оставляют. Опоры КС крана теперь за пределами забора, но очень близко к нему, и их явно не собираются демонтировать.

Козловой кран тоже всё?

Там главная задача - замена забора после очистки периметра базы от гаражей. Ну и попутно старые ангары убирают.

А забор меняют и гаражи сносят, потому что прямо на месте гаражей пройдёт новая трамвайная линия.

Я тоже её снимал на фото и видео, но так как уже фотки этого забавного трактора уже выкладывались, решил не дублировать.

Цитата (Олег Бодня, 17.02.2022):
> На готовых участках идёт подбивка и выправка пути - вручную и с помощью спецмашины на тракторном ходу.

Эту машину даже засняли https://transphoto.org/video/7750/

Хочется порадоваться за Краснодар, что идет развитие, пускай даже и с ошибками в виде заборов, узких остановок и ненужного подземного перехода на конечной.

Пробка на заднем плане и на других снимках от 15 февраля - следствие душевных обнимашек двух шинокопытных существ со столбом, помноженное на асфальтовые работы во второй полосе. Улица была полностью парализована как минимум на 3-4 часа. Некоторое время был доступен запрещённый ПДД объезд по тротуару, но эту лавочку быстро прикрыли.

http://fotobus.msk.ru/photo/2815542

Трамвайный путь. Линия почти собрана, остался разрыв в районе будущих посадочных платформ на конечной станции. Насколько я понимаю, нужно ещё выждать некоторое время на затвердевание бетона в подземном переходе. На готовых участках идёт подбивка и выправка пути - вручную и с помощью спецмашины на тракторном ходу. Также ведётся термитная сварка оставшихся стыков. В районе конечной ещё не везде полностью уложена гравийная подушка. Технологический тупик собран, но пока без упоров в торце. Сходная стрелка на кольце уже готова.

Контактная сеть. На пути в сторону конечной контактный провод смонтирован на всём протяжении до разворотного кольца, в сторону центра - без изменений (весь прямой участок). Подключены питающие фидеры, установлены секционные изоляторы, межпутные перекидки, системы термокомпенсации. В общем, КС постепенно приобретает тот вид, который должен быть у действующей трамвайной линии. На конечной станции смонтировано подавляющее большинство растяжек, контактного провода пока нет. За диспетчерской лежит ещё несколько опор КС, которые, возможно, будут установлены в конце работ. Ну, или останутся про запас.

Подземные переходы. Самый отстающий участок. В том, что на ул. Московской, ещё не залита вторая шахта лифта. На ул. Петра Метальникова ещё видно шпунтовое ограждение - делают стену в грунте. Это значит, что там копаться ещё как минимум полгода, если не больше. К открытию линии их точно не доделают. И вообще, как уже не раз говорили, не надо было и начинать.

Диспетчерская. Установлены окна и двери, первый этаж обшит термоизоляцией. На стенах монтируется металлокаркас для навесных фасадов. Попутно идут работы внутри помещений. Привезены рулоны гидроизоляции для крыши. Так что есть шанс, что диспетчерскую успеют доделать к открытию линии.

Остановочные пункты. Установлены каркасы павильонов на остановках "Ул. Жигулёвская" и "Ул. Ахтарская", причём оба - в сторону конечной. Не совсем понятно, будут ли такие же павильоны в сторону центра. Если нет, то я бы хотел взглянуть на того идиота, который решил ставить навесы ожидания на тех остановках, где практически никто ожидать транспорта не будет. На остановке "Ул. Гомельская" видны закладные под павильоны на площадке в сторону центра, а вот на "Ул. Ахтарской" уже даже уложена плитка, а павильона на площадке в сторону центра нет. Это очень странно. Ну и остановки предсказуемо очень узкие. Ошибки проектирования налицо.

Тяговая подстанция. Внешних отличий с конца января не заметил, работы идут внутри здания.

Благоустройство. Готовы два переезда - у "Тандера" и в створе ул. Жигулёвской. На автомобильной проезжей части укладывается верхний слой асфальта, несмотря на то, что бордюры есть не везде, а местами уже сбиты. Началось озаборивание линии - с севера на юг. Так что фотографировать трамваи с тротуара не получится.

Цитата (Олег Бодня, 04.02.2021):
>
> В 1972 году уже точно не могли выпускать вагоны с приведёнными на фото отличиями?

Нет. Последний КТМ-5М "Урал" был выпущен в 1971-ом. Есть вариант как с этим: https://transphoto.org/vehicle/74066/#n589532 вагон не может быть 72-го года. Он мог после переоборудования на УКВЗ в металл, стать на баланс в 1972-ом.

Я уже писал, повторюсь. По служебным вагонам Краснодара сохранился неполный комплект документации и в ряде случаев документы не соответствуют имеющимся вагонам. Найти реальный старый номер за давностью лет практически нереально (пардон за каламбур).

В 1972 году уже точно не могли выпускать вагоны с приведёнными на фото отличиями?

Либо информация о первом номере вагона не верна, либо на СТТС записаны не все КТМ-5М "Урал" Краснодара. Это явно бывший пластиковый КТМ-5М, а номер 260 - обычный.

Смотря какими темпами работать. 2 путь до конца не готов ещё

Как там темпы работ? Действительно рассчитывают успеть управиться до 16 января?

По фото хорошо видно, что тупик придётся укорачивать или вообще убирать. В существующей конфигурации второй вагон входит в габарит нового обгонного пути.

Более подробная информация о уже выполненных работах на кольце (по состоянию на 6 января) - http://forum.kubtransport.info/read.php?1,56513,56518

Плюс что уже сделали на Московской - http://forum.kubtransport.info/read.php?1,56513,56519

Снимайте ремонтный процесс для истории, выкладывайте снимки.

Вот это очень неплохо вышло.

и то и другое в студию!

Трамвай или троллейбус? Они там оба щас :-)

Покажи лучше в процессе КР 233.