Цитата (УКВЗ, 20.06.2021): > автобусы видел только в центре
По Красной муниципальные автобусы ходят толпами. Кстати, на пересечении ул. Красной и Северной встречаются 7 из 10 маршрутов КТТУ - 2, 2Е, 9, 10, 46, 52, 96. Обходят это место только 4, 43, 55. Из них 43, 46, 55 ходят редко (по расписанию).
У нас потоки на большинстве автобусных маршрутов очень приличные. И были бы больше, если бы на них вместо "Пазиков" с муляжами кондиционеров ходил современный низкопольный ПС с климат-контролем. Потенциал в плане пассажиропотоков очень большой, но он не реализуется, потому что горожане при первой же возможности пересаживаются с "комфортабильных" тарантаек на личные авто.
Цитата (Гюнтер Штольц, 20.06.2021): > Всегда удивлялся: почему в городе, где электротранспорт (как по тех. состоянию, так и по количеству ПС) может дать фору многим городам РФ, автобусный транспорт находится в такой глубокой опе? 90% автобусного ПС представлено маловместительными переднемоторными бобиками, а ещё процентов 8 автобусами МАЗ-206, которые для 950-тысячного города подходят мало.
МАЗ-206 и в полуторамиллионниках используется, нормально, гораздо лучше маршруток. Учитывая, что там пасс поток местами не автобусный, то хорошо, что МАЗы, а не какие-нибудь Каунти и тд, хоть и они тоже имеют место быть в городе...
Информация о цене автобусов марки ПАЗ сильно устарела. Сейчас это 5+ млн, за 2-2,5 это только ПАЗ-3205 и его производные (смотрите тендеры, а не дилерские цены, по которым никому ничего не продадут), но я считаю, что несерьёзно его рассматривать в 2021 году. Казалось бы, дорого, но БВ все равно в 2 раза дороже. Так что эта похабщина цветет и пахнет.
Цитата (Alenov, 20.06.2021): > Один автобус ПАЗ стоит 600-800 тысяч, грубо говоря за 6 миллионов рублей (цена одного МАЗа БВ) уже можно открыть маршрут.
Это если "Пазик" сильно б/у. Новые машины семейства 3204, если не ошибаюсь, стоят в районе 2-3 миллионов (в зависимости от длины и вместимости). Но и МАЗ БВ тогда будет стоить не 6 миллионов, да.
Цитата (Гюнтер Штольц, 20.06.2021): > Всегда удивлялся: почему в городе, где электротранспорт (как по тех. состоянию, так и по количеству ПС) может дать фору многим городам РФ, автобусный транспорт находится в такой глубокой опе?
Помимо сказанного выше, тут есть и исторические причины. В Краснодаре на начало 1990-х работало два автопредприятия - автоколонна №1419 и ПАТП-2. Автоколонна была ФГУПом, при акционировании город не захотел выкупать акции предприятия (хотя такие идеи были), ООО некоторое время поработало, а затем землю продали под жильё. ПАТП-2 было акционировано (ОАО "КрАвт") и работало на маршрутах (как и автоколонна №1419) до начала 2010-х годов, после чего постепенно ушло как с города, так и почти со всего межгорода (это случилось чуть раньше). Сейчас ООО "Круг-98" обслуживает несколько междугородных маршрутов, свой парк уже почти весь вышел из эксплуатации, осталось десятка два частников на микроавтобусах (на межгороде, да), а территория ещё не продана под застройку только потому, что за неё очень много просят.
Итого: в городе нет ни одного профильного муниципального ПАТП. В районе 130 машин БВ и СВ (ЛиАЗ-5292, МАЗ-103, МАЗ-206) обслуживаются троллейбусными депо МУП "КТТУ". На город-миллионник всего 10 (!) автобусных маршрутов с современным низкопольным ПС, из них 3 маршрута-"призрака" с интервалами по часу. У частников есть как минимум 3 крупных базы по обслуживанию автобусов + ещё несколько мелких, но коммерческие перевозчики не спешат переходить на что-то крупнее, чем "Пазики", ибо, как говорят, невыгодно. Весь общественный транспорт города, включая КТТУ, на самоокупаемости, что очень сильно влияет на качество перевозок.
Потому, что нужные люди от маршруточников получают дееенежки...и пока эта Гиена Мерзкая не будет изведена на корню - муниципальный транспорт будет хромать на все колёса !
Цитата (УКВЗ, 20.06.2021): > Я когда был в Краснодаре автобусы видел только в центре, да и то штуки три. В других районах вовсе не показались на глаза.
В Магнитогорске либо трамвай, либо маршрутки (95 процентов это газели).
Цитата (Alenov, 20.06.2021): > У перевозчика стоит цель нахапать побольше бабок в как можно короткий промежуток времени и при минимальных вложениях
Схема работает гораздо проще: перевозчик выигрывает конкурс на маршрут, первое время гоняет более свежие автобусы (естественно предварительно сняв их с другого маршрута), потом спустя какое-то время, проходит конкурс уже на другой маршрут, машины уезжают туда, ну и так до бесконечности (1,28,75,78,444,710). В некоторых же случаях вообще не заморачиваются и сразу пускают машины со своими водителями (21,22).
Цитата (Омич, 20.06.2021): > Да и городов, где преобладает транспорт большой вместимости, немного: насколько я помню, это Казань, Пермь, Владивосток, Тобольск
Псков, Тверь, Великий Новгород, Москва, Липецк... :-)
Цифры я не с потолка брал, а полазил по авито. Про особенности ведения бизнеса в россии, думаю, вы все и так в курсе.
А теперь отбросим автобусный фап и взглянем объективно. У перевозчика стоит цель нахапать побольше бабок в как можно короткий промежуток времени и при минимальных вложениях. Он покупает на авито б/у пазики по цене от 580 до 900 тысяч, нанимает водителей ("вот тебе минимальная зарплата и автобус, а там крутись как хочешь"), заносит "благодарности" кому надо и маршрут работает.
Перевозчик может и хочет наполнить парк БВ, но с большой вероятностью эта затея не окупится и он уйдет в минус. А если каким-то чудом бизнес попрёт вверх - то высокий шанс, что его отожмут и он всё равно останется в минусе.
Шо, серьёзно новый пазик 600к? :) А б/у маз тоже стоит не 6 миллионов. И да, при большом пассажиропотоке автобус большой вместимости выгоднее. Для предприятия. А для "перевозчика", который берёт на работу водителей со своей техникой и сваливает на них все проблемы, получая свою "дань" от каждого, выгоднее такая техника, которую частник может себе позволить купить, хранить во дворе и обслуживать у дяди Васи в гаражах. Чиновники же при том, что от них зависит, какие маршруты будут в городе, как они будут окупать свою работу, как будут конкурировать меж собой и какая техника на этих маршрутах должна ездить. Ну и какие санкции применять к нарушителям. Захочет чиновник - поедет по маршруту большой автобус или троллейбус с проездными и кондиционером, и будет таких по улице ехать 2-3. Захочет - поедут 50 газелек, у которых маршрут друг от друга отличается метров на 100 заездом на соседнюю улице в конце или середине пути. Захочет - будет делать проверки на маршруте каждую неделю и нещадно штрафовать за каждую бумажку, а затем лишит лицензии на маршрут. Захочет - будет делать проверки раз в год, показывая на камеры полупустые пазики с вежливыми нарядными водителями, и довольных пассажиров. Так что очень даже "при том" чиновники.
Чиновники на высоких должностях тут не причём. Один автобус ПАЗ стоит 600-800 тысяч, грубо говоря за 6 миллионов рублей (цена одного МАЗа БВ) уже можно открыть маршрут. Вам действительно непонятно почему
Краснодар
Краснодар, 71-623-04 № 383 — маршрут 8, СМЕ 383+384
Краснодар, 71-623-04 № 384 — маршрут 8, СМЕ 383+384