Теперь, говорят, мир вернулся ко временам больших кочевий: народ из разорённых войнами стран двинулся в Западную Европу, прежде всего в Германию, ну может также в Скандинавию.
Цитата (Евгений Лысый, 08.11.2015): > Ну кстати в Германии впору надписи дублировать на арабском языке, подобно тому как в Калифорнии многие надписи дублируются на испанском. Отличие такое, что в Калифорнию испанцы впервые пришли раньше англичан. >
Не замечал прям такого количества арабов в Германии. Турок там больше, чем арабов. А если дублировать на арабском, то и на русском можно)
> Если сцепить из высокопольных вагонов поезд вдвое длиннее стандартной платформы, то его хвост при остановке как раз оказался бы у низкой платформы.
Ну это как раз и значит, что длина высокой платформы метров не менее 30, то есть от начала высокой платформы до начала низкой 30 метров. Обычно люди ждут трамвай / автобус, находясь намного ближе 30 м. Но повторяю - это роли не играет, если пассажир заранее знает, к какой платформе придёт трамвай того и другого маршрута. Разве что приезжий, прежде всего иностранец, может что-то не понять.
Ну кстати в Германии впору надписи дублировать на арабском языке, подобно тому как в Калифорнии многие надписи дублируются на испанском. Отличие такое, что в Калифорнию испанцы впервые пришли раньше англичан.
Непонятно, зачем ждать милостей от застройщиков в создании кольца. Вокруг нескольких кварталов уже с четырёх сторон есть рельсы: линия Т, от неё два тупика, и по параллельной улице, Иллиной, тянется заброшеный подъездной ж.д. путь. Надо сделать ещё две кривые - и вот вам петля вокруг тех кварталов.
Пару проектов было на тему продления линии Е на юг. На местных выборах одобрили проект новой застройки на одном из пирсов. Когда-то эти застройщики заикались о финансирования кольца на територии их застройки.
Цитата (Евгений Лысый, 05.11.2015): > Ну это получается между платформами метров не меньше 30; всё же далековато.
Да нет же! Представьте себе подземную станцию с путями по центру и платформами по краям. Идёте Вы себе по низкой платформе вдоль пути, тут пяток аккуратных ступенечек вверх — и Вы уже идёте по высокой платформе вдоль того же самого пути. Потолок общий, стенка общая. Вдоль дальней от пути стенки вместо кусочка лесенки — пандус, чтобы коляска могла заехать. Если сцепить из высокопольных вагонов поезд вдвое длиннее стандартной платформы, то его хвост при остановке как раз оказался бы у низкой платформы.
Колея трёхниточная. Правый рельс — общий, левых два. КС общая. У низкой платформы останавливаются двухвагонные Esslingen GT4 (у них двери только справа, поэтому платформы только по центру на совмещённых участках делать не могли). Высокопольные ширококолейные трамваи проезжают мимо низкой платформы и останавливаются сразу же за ней, у высокой. То есть с низкой платформы можно было бы спокойно сесть на «колбасу» поезда, совершающего пассажирообмен у высокой. Но мне о таких случаях в Штуттгарте ничего не известно.
Прояснилось более-менее? Ясное дело, никто не станет специально засыпать землёй кусок станции с низкой платформой по окончании конвертации системы в сугубо ширококолейно-высокопольную. Низкие платформы остались на ряде станций как рудимент переходного периода, и вот теперь ими музейки пользуются во время покатушек в маршрутном режиме.
Вот как-нибудь так сделают и в Сан-Франциско, видимо. Только там колея единая.
В смысле, старинные вагоны тоже будут здесь останавливаться? Да, после того как пристроят низкие платформы. Тут об этом говорили: http://transphoto.ru/photo/857178/ .
> Не думайте, что эти платформы сильно разнесены — одна начинается сразу за другой, соединяются они ступеньками и пандусами. Это единый остановочный комплекс.
Ну это получается между платформами метров не меньше 30; всё же далековато. Другое дело, что, говорите, пассажирам заранее сообщали, к какой платформе придёт трамвай. Аналогично на BARTе, "Метро Районе Залива Сан Франсиско": сообщают, надписью на табло и голосом, о прибытии поезда такого-то маршрута, и затем добавляют: поезд столько-то-вагонный. Самые длинные поезда 10-вагонные, самый короткий, какой я видел, 3-вагонный.
Электронное табло на платформе показывало, какой трамвай придёт следующим. Никто никуда не бегал; те, кому нужен был именно этот маршрут, ждали его именно там, а кому была нужна остановка на общем участке — те спокойно шли в тот или иной конец остановки.
Не думайте, что эти платформы сильно разнесены — одна начинается сразу за другой, соединяются они ступеньками и пандусами. Это единый остановочный комплекс.
Цитата (Евгений Лысый, 03.11.2015): > останавливались у разных платформ. То есть народ, определив издали, какого типа трамвай приближается, шёл к той либо другой платформе?
Наверное все-таки народ никуда по платформам не бегал, т.к. разнотипные вагоны ходили по разным маршрутам и останавливались на определенной платформе. Пассажиры ожидали свой маршрут зная на какой платформе остановится нужный состав. Как то так...
Санкт Петербург
Одеса
Ташкент
Хамбург