Либо еще как вариант - дефект может проявляться в дни в повышенной влажностью воздуха. У меня был бусик у которого в весенне-осенний период происходила просто какаято мистика с ЭО. А зимой и летом все работало идеально.

Цитата (Андрей Янковский, 28.07.2024):
> Я и на 2-й, и на 1-й класс стажировался в свои выходные дни, и по зарплате почти ничего не потерял.

Сейчас на предприятии запретили стажироваться в выходные.

Цитата (Владислав-Днепр, 22.07.2024):
> К тому же за стажировку платят намного меньше, копейки какие-то. Знаю одного водителя, который целый месяц стажировал маршруты и ПС для получения второго класса, когда увидел рассчётку, то сказал, что после получения 2-го класса ничего больше стажировать не будет, ни ПС, ни маршруты.

Я и на 2-й, и на 1-й класс стажировался в свои выходные дни, и по зарплате почти ничего не потерял. В свои рабочие дни стажируются только самые-самые лентяи. Тем более, насколько знаю, трамвайщики могут работать на СМЕ и с 3-м классом, так что именно подвижной состав вполне можно стажировать и до получения 2-го класса (на 5 маршруте, например, работают Т4 по СМЕ). Т6Б5 и Т6А2 иногда выезжают на обкатку после ремонтов на 3-классовые маршруты, можно выловить этот момент и отстажироваться. Кто хочет, ищет возможность, а кто не хочет - ищет причину.

Цитата (Владислав-Днепр, 22.07.2024):
> Но что делать если у всех подменных водителей, которые работают в этот день, эта модель не открыта?

Вот с этим моментом троллейбусникам проще. Если у трамвайного подменщика формально тип трамвая открыт, но реального опыта работы на нем почти ноль - может и набедокурить.

Не знаю как сейчас,раньше заставляли водителей открывать маршруты и пс,в свои выходные,но тогда надо было открывать только ЮМЗы,13 маршрут тоже так,просто этим надо было постоянно заниматься руководству депо 3,а неждать 20 лет пока будет куча разных неоткрытых моделей,а что мешало тем кто работает по 40 лет открыть все маршруты это вообще нонсенс,когда закрыли первое депо и раскидали маршруты,нужно было сразу этим заниматься,далеко ходить ненадо,КТМы и 18-19 маршруты,они сами создали такие условия,что сейчас они сами по себе,и даже ученики выходя с курсов неоткрывают всë.Так на смену тому поколению, в итоге прийдëт новое,у которого будет та-же история.

Цитата (Solodkov, 22.07.2024):
> Так почему этим незанимается начальник депо и обд,почему у водителей троллейбуса открыты все маршруты и весь подвижной состав.Значит всех всë устраивает,просто интересно как они проходят квалифкомисии,повторюсь ещë раз,когда продлили 13 в 96 году до Паруса 2,всех заставили стажироваться,а те кто откосил тогда,заставили в начале 00х.Обд управления или депо давало стажировочный лист,и пока неоткроешь всë,что положено,на линию невыпускали.При прохождении квалифкомисии всëравно они смотрят в книжку водителя,и прекрасно видят что открыто,а что нет.

Сколько типов подвижного состава в депо № 1 и сколько в депо № 3? Я уверен, что в третьем намного больше. Чтобы стажировать другие типы ПС и другие маршруты — нужно снимать водителя с наряда и ставить на стажировку. Водителей и так не хватает, а если ещё и имеющихся перебрасывать на стажировку, то тем более наряды нечем и некем будет закрывать.

К тому же за стажировку платят намного меньше, копейки какие-то. Знаю одного водителя, который целый месяц стажировал маршруты и ПС для получения второго класса, когда увидел рассчётку, то сказал, что после получения 2-го класса ничего больше стажировать не будет, ни ПС, ни маршруты.

Так почему этим незанимается начальник депо и обд,почему у водителей троллейбуса открыты все маршруты и весь подвижной состав.Значит всех всë устраивает,просто интересно как они проходят квалифкомисии,повторюсь ещë раз,когда продлили 13 в 96 году до Паруса 2,всех заставили стажироваться,а те кто откосил тогда,заставили в начале 00х.Обд управления или депо давало стажировочный лист,и пока неоткроешь всë,что положено,на линию невыпускали.При прохождении квалифкомисии всëравно они смотрят в книжку водителя,и прекрасно видят что открыто,а что нет.

Проблема в том, что у наших многих водителей не открыт весь подвижной состав. Пустить, например, Т6А2 "Адольф" на 12-й несложно. Но что делать если у всех подменных водителей, которые работают в этот день, эта модель не открыта? А у большинства водителей 12-го маршрута, особенно старшего поколения, по большому счёту ничего кроме Т3 и T4D-M ("евробляха") не открыто). Ну разве что может быть ещё КТМ-2 и КТМ-5 (и это было ещё во времена первого трамвайного депо).

У многих водителей 11-го и 15-го маршрутов не открыты ни "старые немцы", ни "адольфы".

Пассажирам-то в принципе пофиг на чём ездить, лишь бы задержек не было.

Цитата (Levis, 19.07.2024):
> Есть принципиальная разница в том, какие "подмодели" вагонов Т-3/ Т-4 будут перекрывать выпуск?

Если и водитель, и трамвай нормально отработали смену - то разницы нет.

Почему бред? Лучше "зоопарк" устраивать?

Как по мне создавать имидж каждому маршруту это такой бред... Правильно было бы мешать все модели на все маршруты. Понятное дело что на 1-ый и 12-ый маршрут только системы. Но почему бы не давать те же КТМы на 5, 6, 9, 17? Те же "Адольфы" на 12-ый?

Есть принципиальная разница в том, какие "подмодели" вагонов Т-3/ Т-4 будут перекрывать выпуск?
Спасибо за разъяснения.

Слишком быстро снова ВРМ...

З пасажирами)

Цитата (Артём Днепр, 22.06.2023):
> А что с системой 1459+1460 случилось?

У вагона 1459 лопнула хребтовая балка. Теперь сделали СМЕ 1432+1460 и уже обкатывают без пассажиров.

А что с системой 1459+1460 случилось?

А что случилось с 1459? Почему он помечен "На списание"?

Как же сильно перестроилось это место, особенно по вагону 1460 можно проследить разницу 4 года в состояния этой улицы

Проблема "заблудившегося контакта". Знаком этот момент со старым электрооборудованием по прежней работе, бывало по пол года регулярно каждые 3 недели приезжали к одной проблемной машине пока находили дефектный участок проводки. И самое тяжелое было заставить менеджеров выделить новую проводку для полноценной замены, тратили кучу часов на поиск блуждающего дефекта. Практика показывала что дефект мог быть незаметный и вылазить под определенной вибрационной нагрузкой, которую сымитировать вручную при проверке не удавалось

Ещё два года назад с ним были проблемы, он тупо отказывается ехать, просто останавливается как вкопанный и все.

Сегодня 1430 опять тянули в депо штангой на буксире. что с ним за проблемы???