Хочется порадоваться за Краснодар, что идет развитие, пускай даже и с ошибками в виде заборов, узких остановок и ненужного подземного перехода на конечной.
Пробка на заднем плане и на других снимках от 15 февраля - следствие душевных обнимашек двух шинокопытных существ со столбом, помноженное на асфальтовые работы во второй полосе. Улица была полностью парализована как минимум на 3-4 часа. Некоторое время был доступен запрещённый ПДД объезд по тротуару, но эту лавочку быстро прикрыли.
Трамвайный путь. Линия почти собрана, остался разрыв в районе будущих посадочных платформ на конечной станции. Насколько я понимаю, нужно ещё выждать некоторое время на затвердевание бетона в подземном переходе. На готовых участках идёт подбивка и выправка пути - вручную и с помощью спецмашины на тракторном ходу. Также ведётся термитная сварка оставшихся стыков. В районе конечной ещё не везде полностью уложена гравийная подушка. Технологический тупик собран, но пока без упоров в торце. Сходная стрелка на кольце уже готова.
Контактная сеть. На пути в сторону конечной контактный провод смонтирован на всём протяжении до разворотного кольца, в сторону центра - без изменений (весь прямой участок). Подключены питающие фидеры, установлены секционные изоляторы, межпутные перекидки, системы термокомпенсации. В общем, КС постепенно приобретает тот вид, который должен быть у действующей трамвайной линии. На конечной станции смонтировано подавляющее большинство растяжек, контактного провода пока нет. За диспетчерской лежит ещё несколько опор КС, которые, возможно, будут установлены в конце работ. Ну, или останутся про запас.
Подземные переходы. Самый отстающий участок. В том, что на ул. Московской, ещё не залита вторая шахта лифта. На ул. Петра Метальникова ещё видно шпунтовое ограждение - делают стену в грунте. Это значит, что там копаться ещё как минимум полгода, если не больше. К открытию линии их точно не доделают. И вообще, как уже не раз говорили, не надо было и начинать.
Диспетчерская. Установлены окна и двери, первый этаж обшит термоизоляцией. На стенах монтируется металлокаркас для навесных фасадов. Попутно идут работы внутри помещений. Привезены рулоны гидроизоляции для крыши. Так что есть шанс, что диспетчерскую успеют доделать к открытию линии.
Остановочные пункты. Установлены каркасы павильонов на остановках "Ул. Жигулёвская" и "Ул. Ахтарская", причём оба - в сторону конечной. Не совсем понятно, будут ли такие же павильоны в сторону центра. Если нет, то я бы хотел взглянуть на того идиота, который решил ставить навесы ожидания на тех остановках, где практически никто ожидать транспорта не будет. На остановке "Ул. Гомельская" видны закладные под павильоны на площадке в сторону центра, а вот на "Ул. Ахтарской" уже даже уложена плитка, а павильона на площадке в сторону центра нет. Это очень странно. Ну и остановки предсказуемо очень узкие. Ошибки проектирования налицо.
Тяговая подстанция. Внешних отличий с конца января не заметил, работы идут внутри здания.
Благоустройство. Готовы два переезда - у "Тандера" и в створе ул. Жигулёвской. На автомобильной проезжей части укладывается верхний слой асфальта, несмотря на то, что бордюры есть не везде, а местами уже сбиты. Началось озаборивание линии - с севера на юг. Так что фотографировать трамваи с тротуара не получится.
Путь прямо будет также поворачивать направо, на вторую посадочную площадку. За ним будет технический тупик, в который вагоны будут заезжать задним ходом с пути в сторону центра.
Я даже больше скажу. На основной части линии шпалы с болтовым скреплением, а в местах переездов и пешеходных переходов - плоские шпалы под плиты с АРС-скреплением. Так что да, либо экономия, либо косяк проектировщиков.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.12.2021): > В них-то какой смысл, если сейчас вовсю есть необслуживаемые анкерные, которые не нужно постоянно ходить и подтягивать.
Тут больше не стрелки удивляют (одноперьевые стрелки ленинградского типа - это просто местная привычка), а обслуживаемые болтовые скрепления. В них-то какой смысл, если сейчас вовсю есть необслуживаемые анкерные, которые не нужно постоянно ходить и подтягивать.
Пассажирам может и не интересно, а вот их попам, тонким и чувствительным инструментам, может быть и интересно :-) Ну и тележкам тоже двухперьевые стрелки намного приятнее.
Брянск
Краснодар, 71-605 (КТМ-5М3) № СВ-5
Краснодар — Строительство трамвайной линии по Московской улице