Судя по выгоревшим светодиодам, чаще всего этот вагон работал по 5)

Цитата (Петрович, 24.01.2024):
> Интересно вагон не положил пантограф или сеть?

При мне - нет. Думаю, доехал до Декабристов и там встал в тупик для замены вставки. В морозные дни за состоянием вставок должны следить внимательно.

Графитовой вставке плохо. Интересно вагон не положил пантограф или сеть?

Пара СМЕ - капля в море. Я в декабре был в Краснодаре, ехал от Ставропольской в Политех, то ли на 20, то ли на 22, влез во второй или третий трамвай, как раз в СМЕ. Ехал, кстати, часа в 2-3.

На 20 и 22 маршрутах пассажиропоток на 3-секционный вагон. Системы хорошо заполняются в основном в утренний час пик. Днём их невыгодно пускать. Хотя после продления линии до ул. Петра Метальникова пассажиров у 22-го сильно прибавилось и теперь там пара СМЕ работает в течение дня.

На фото же, скорее всего, замена выбывшей из строя одиночки. Систем в депо много сцепили, теперь по выходным дефицит одинарных вагонов. В случае форс-мажора и нехватки исправного ПС приходится выходить из положения таким оригинальным образом.

А почему, кстати? Судя по фото, людей немало едет, да и сам по себе маршрут вполне загруженный

Цитата (OTK-23, 13.09.2023):
> может проще под вертикальный формат обрезать полкадра справа?

Зачем? Нужно было просто немного выше приподнять камеру, и было бы норм.

MaksimAirbusov, неплохо, чуть пантограф сверху срезан.
Олег Бодня, может проще под вертикальный формат обрезать полкадра справа ? Не лучший вариант, конечно.

Максим, с дебютом!

Старайтесь снимать так, чтобы транспортное средство в кадре было целиком, и "земли" было поменьше. Фото приняли как условное, чтобы у вас были публикации, но вообще такой снимок считается непроходным.

https://vk.com/typical_krd?z=photo-33025...0%2Frev попал в дтп

Цитата (Олег Бодня, 11.04.2021):
> Как видно, к 2000 году второй путь уже был демонтирован, а КС ещё оставалась нетронутой.

Теперь видно. Интересно когда его возводили.
Подозреваю, в период когда пускали "СТ" (ныне Т21).

Но в 95 году я помню только один оборотный путь с тупиком.

Второй путь на Юбилейном был 100%. Его следы (в виде КС) видны в этом видеоклипе - https://transphoto.org/video/6870. 6:13 и далее.

Ну и фотографии от Йоахима:
https://transphoto.org/photo/1095546
https://transphoto.org/photo/1095549

Как видно, к 2000 году второй путь уже был демонтирован, а КС ещё оставалась нетронутой.

Цитата (Олег Бодня, 21.01.2021):

> Кстати, раньше двухпутными были разворотные кольца в Юбилейном микрорайоне (ориентировочно до 2000 года)

А тут по подробнее пожалуйста, расскажи что тебе известно.

Потому что я катался по Юбилейному на новеньком 71-608 и помню однопутное кольцо в той же конфигурации с внутренним тупиком и тогда.
Оно представляло из себя кольцо посреди земляного поля раскатанного колеями грузовиков. Хорошо помню, что мы с мамой проехали по кольцу не выходя (за правилами тогда особо не следили) до второй платформы конечной. Так делали и другие жители юбилейного, мы остались не одни в салоне.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 22.01.2021):
> А какая была причина демонтажа путей на конечной?

Подозреваю, что знаю эту причину. В те времена как верно заметили выше, практиковались массовые обеды на конечных. Сейчас же пользуются подменными графиками - что бы ПС не простаивал.
На конечных скапливалось несколько поездов одновременно из-за обеденного перерыва водителей. Для этого сооружалось дополнительное путевое развитие. Такие крупные конечные были в Пашковке и на Славянской (сейчас этот "малым веер" являются частью Западного депо, но раньше он использовался именно для отстоя в обед). Ещё бы, до 94 года там была конечная четырёх маршрутов. Сам помню множество Татр на этой площадке и новоустановленный бетонный забор, между зданием диспетчерской и забором была брешь, в которую мы с Отцом свободно прошли и смотрели на вагоны.
Видел остатки пашковского "веера" в начале 90х. Он представлял из себя площадку севернее нынешней конечной, размером почти что с квартал, поросшую пожелтевшей травой без намёка на путь но с опорами и большим количеством поперечин с сохранившимся частично контактным проводом по всем трём путям.

Головы... Хвосты...

Вообще, после списания 11 вагонов 71-605 на стыке 2019-2020 годов одинарных "пятёрок" практически не осталось, так что "хвостов" в отставке должно быть много. Не думал, что их настолько сложно будет переделать в "головы" для тяни-толкаев.

Стратегически - да, но тактически это вызвано нехваткой систем уже сейчас, поскольку для сцепки шести челноков ВТД пришлось взять 12 "голов" от прежних систем, и совсем немногие из их "хвостов" сумели временно найти себе другую "голову" и либо стоят, либо ездят одиночками. Также сцепили 3 системы из 71-608.

Подозреваю, что это связано с началом поставок партии 2021 года. Места в депо мало, придётся отстранять от работы старые 71-605, вот им на смену и готовят новые системы.

Появилось аж 3 новых сцепки из новья от восточного депо: 295+271, 270+287, 268+273. Все на пятерке.

Наблюдал, как некоторые вагоновожатые с заботой о других участниках движения оставляли вагон на остановке и не ленились перебежать через проезжую часть с целью перевода стрелки и обратно.

Такой процесс происходит каждые 5 минут, если не чаще. На конечной необходима автоматическая стрелка.