Комментарии к фотографиям из города Москва (троллейбус)

А какая заводская окраска у этой машины? Надо посмотреть фото троллейбуса. Сделано фото на заводе или нет? Или в выставках?

Мне кажется, фото не в той галерее.

Цитата (МИгИ, 17.04.2024):
> район Матросской Тишины, может, Бабаевской?

Да, это поворот с Матросской Тишины на Бабаевскую.

район Матросской Тишины, может, Бабаевской?

Сейчас кабина белая

Цитата (Andreasmir, 11.04.2024):
> Цитата (Валерий Борода, 11.04.2024):
> > никакой оптимизации тут нет
>
> Вообще непонятно зачем объединять начали, условно подчинить один парк другому можно и без переименований, просто на уровне управления, а названия территорий оставить как есть. Хотя и переподчинение тоже не понятно, всеравно всеми парками управлял МГТ, хоть их 20, хоть их 10, реально меньше их от этих "объединений" не стало.

Ну ряд парков таки кокнули, вроде бы.

Цитата (Cypok, 13.04.2024):
> Чрезмерное финансирование приводит к постоянной смене ПС на более новое, что хорошо для пассажира,

Вот это и есть бред. Пассажиру нужен удобный транспорт в хорошем состоянии. А постоянно менять шило на мыло это идиотизм и разбазаривание ресурсов.

Как он мог быть утилизирован в июле, если на фото октябрь?

Икарус из 1 АП, бывший парковый тягач

А что за автобусы стоят за троллейбусом?

В Москве ещё с этим всё нормально, в Алматы ужасная эксплуатация транспорта

Видимо так было для "картинки" CNN круче. Они точно погибли не на этом месте. Мой брат 17 летним пацаном там бегал в разгар событий. Страшно было до жути(

Возражу, нерациональное природопользование, использование её ресурсов на постоянное обновление ПС из-за "винтика новой формы", отрицательного сказывается, как на самой окружающей среде, так и на затраченном времени на производство более лучшего варианта. Т.е. можно каждый год выпускать модели троллейбусов, уменьшая уровень пола на пару сантиметров, а можно спустя пару лет начать производить 100% низкопольные троллейбусы, и да, эти пару лет ездить на старых.
И если правильно следить за техникой, она сможет устаревать только морально.

PS: искусственное старение никто не отменял, это капиталистическое мышление.

Цитата (Кузьма Петрович, 13.04.2024):
> Чрезмерное финансирование ещё бОльшее зло, чем полное его отсутствие.

Какой же бред. Чрезмерное финансирование приводит к постоянной смене ПС на более новое, что хорошо для пассажира, а отсутствие финансирования приводит к закрытию системы. Надо отходить от практики эксплуатации техники до последнего.

Цитата (Алексей 57, 12.04.2024):
> Чисто теоретически, можно по большому кольцу от СВАРЗа ездить

Чисто практически Собянину пора в Нижний Новгород. Тут с метро проблема, с трамваем тоже непонятки - то откроем, то закроем, реконструирокция только на бумаге - ни посадочных площадок, ни нормальных новых вагонов. А в Москве при этом восстановить весь троллейбус как был плюс вылетеые экспрессные маршруты (в том числе ночные)

Цитата (Andreasmir, 11.04.2024):
> Вообще непонятно зачем объединять начали, условно подчинить один парк другому можно и без переименований

Объединяли, чтобы якобы сократить начальство. В итоге все кого сократили стали незаметными кабинетными крысами, а ля "зам по туалетам", зам по потолкам", "зам по полам", "зам по чему-либо ещё" и т.д. И у всех у них зарплата стала больше в разы, чем была до объединения. Зато водителей и простых работяг, которые не согласились плясать под эту дудку, выгнали по сокращению (в лучшем случае), а то и просто "попросили".

Цитата (Алексей ЛВ, 13.04.2024):
> Мосты, стёкла, кресла, электронное табло, много что ещё, всё это производилось, на что затрачивались ресурсы: время, рабочая сила, материалы! Троллейбус 17-го года, я не думаю, что срок эксплуатации этих деталей исчерпался.

Так как раз производители техники в 2000-е годы инициировали через правительство уменьшение сроков полезного использования основных средств. Производителям совсем неинтересно, чтобы у них (условные) троллейбусы покупали раз в 15 лет, а гораздо интереснее, чтобы их покупали раз в 7 лет. Те же современные трамваи - у них хоть и декларируется срок службы 30 лет, по факту зачисляются они на баланс со сроком полезного использования 10 лет.

Мосты, стёкла, кресла, электронное табло, много что ещё, всё это производилось, на что затрачивались ресурсы: время, рабочая сила, материалы! Троллейбус 17-го года, я не думаю, что срок эксплуатации этих деталей исчерпался. Но да, зачем надо экономить, с одного на другой переставлять, хранить про запас, когда есть деньги на новое? Другое дело, сейчас и регионы так же жить начинают.

Чрезмерное финансирование ещё бОльшее зло, чем полное его отсутствие.

Самый молодой и самый пожилой (не считая 1000) ЗИУ-10...
Но при этом 6603 конечно чуть получше чем 1600, но не намного.))))