TransPhoto |
Коментари към снимките от града Батуми (тролейбуси)Филтър
Nikitos.93rus
Новороссийск16.10.2024 19:33 MSK Цитата (Пикачу, 06.08.2024):
> А как происходит въезд в Абхазию со стороны Грузии? Кто-нибудь пытался? растрел –5
+0 / –5
Пикачу
Санкт Петербург06.08.2024 14:33 MSK А как происходит въезд в Абхазию со стороны Грузии? Кто-нибудь пытался?
–1
+0 / –1
shoorick
Белград02.02.2024 15:54 MSK Цитата (Yufit, 15.03.2013):
> Жаль, что в Грузии больше нет электротранспорта Смотря что считать электротранспортом — в Батуми сейчас 13-й маршрут обслуживается электробусами. А вот троллейбусов — действительно нет. На дороге Батуми — Махинджаури кое-где попадаются следы креплений контактной сети, но самой её уже нет. +1
+1 / –0
plzquiet
Тбилиси28.11.2023 01:19 MSK Цитата (Жорник Василий, 20.03.2013):
> Так, вопрос знатокам Грузинского ОТ по делу: > Кроме проекта трамвая в Тбилиси, есть ли еще ГЭТ-проекты? > НЯЗ, в Батуми основной жд вокзал находится в пригороде, куда раньше ходил троллейбус... планов ноль, кроме электробуса в Кутаиси. в Батуми просто забьют болт, вся Грузия это понимает и не собирается давать деньги на транспорт, который аджарцы убьют и оставят разгнивать. 0
+0 / –0
Kostyan K.
Хмелницки07.07.2023 20:00 MSK Местен редактор — Хмелницки
Цитата (BVV, 06.07.2023):
> Це навіть не лінія Прочитай будь ласка уважніше назву галереї, та підпис до фотографії. +1
+2 / –1 –6
+0 / –6
Мистер Гуй
Москва04.02.2019 07:27 MSK Цитата (Сторонний наблюдатель, 30.01.2019):
> И вообще город тогда был очень красив и самобытен. Ну Батуми и сейчас красив и самобытен, я был там в январе 2017. А вот место съёмки в столь экзотических городах - Григорий, стоило бы указывать. 0
+0 / –0
2846.373
31.01.2019 23:56 MSK Местен редактор — Тирасполь
Цитата (Павел Зюзин, 31.01.2019):
> Было полно откровенно бесхозяйственных систем (в том числе в Закавказье почти все) Я думал об этом. Это связано с национальным менталитетом тамошних людей. У них другой ритм жизни, более созерцательный, что-ли, неторопливый. А на остальное они как-то пофигистически реагируют. Если посмотреть на состояние трамваем в автобусов в Индии, например, либо где-то в Непале, то тоже виден схожий колорит. Правда, он там более усиленном виде. Вот такие троллейбусные системы и не приживались, потому что троллейбус требует обслуживания и другого к себе отношения. Да и зачем париться если все равно с завода придет новое? Думаю, они так рассуждали. У них ментальность не европейская и даже не русская. Я так понимаю эти моменты. Может неправ. +4
+4 / –0 +2
+2 / –0
Павел Зюзин
31.01.2019 15:24 MSK Цитата (одесса, 30.01.2019):
> каждая система цвела и пахла. Далеко не каждая система при Союзе цвела и пахла. Было полно откровенно бесхозяйственных систем (в том числе в Закавказье почти все), которые мгновенно загнулись из-за того, что и в советское время реально не поддерживали и не ремонтировали технику, а просто убивали её мгновенно и централизовано получали взамен новую с завода. Типичный пример: http://transphoto.ru/photo/391680/#849562 +6
+6 / –0 +4
+4 / –0
Сторонний наблюдатель
31.01.2019 11:53 MSK Вот на память не скажу, но долго ждать не приходилось. Вполне нормально в центре Батуми было выйти из дома и чуть подождать. Минут несколько подождать. Вот вечером интервалы натягивались. По одной - две машины оставались на маршрутах.
Организация движения была маршруточная. Т.е. в непик по нескольку машин и первого и второго маршрутов стояли скопом на конечных. На конечной в центре, что у рынка кучковались все. Стрелку на силу никто не брал. Просто стояли и когда первой в очереди двойке надо было уезжать, рога переставлялись на левую линию. За ней уже ехала единичка. В очереди стояли обычно не только двойки, но и единички для которых эта площадь была промежуточной остановкой. Если пассажиру надо было ехать дальше площади, то он по прибытию троллейбуса просто переходил в первую стоящую в очереди машину первого маршрута. Оплата проезда была у водителя, хотя во всех машинах (Шкодах и ЗиУ) стояли неиспользуемые кассы - копилки. Принцип был простой: "лучший контролер - совесть пассажира". На остановках открывались все двери. Выход был через все. Вышедший из средней и задней двери подходил к передней двери, оплачивал проезд и после этого выходил. Обычно в ЗиУ на панели просто лежали монеты и каждый сам клал деньгу и брал сдачу. Впрочем, если ты ушел и не заплатил, тоже никого не напрягало. Видимо автоматом считалось, что в этот раз ты не заплатил, потому, что в предыдущей дал 15 и 20 копеек, а пятаков для сдачи не оказалось. Как выглядели местные троллейбусные билеты я так и не узнал. Было это в 1984 году. Понятно, что тогда, в советское время это вызывало шок. +17
+17 / –0 +5
+6 / –1
Ватсон
Москва30.01.2019 18:58 MSK Когда - в нормальные времена или перед закрытием? Перед закрытием выпуск был 2-3 машины, соответственно, и интервалы были аховые.
+6
+6 / –0 +6
+6 / –0
Сторонний наблюдатель
30.01.2019 08:19 MSK Так она и была живописна. Катался я там в далеких восьмидесятых. И вообще город тогда был очень красив и самобытен.
+7
+7 / –0 +16
+16 / –0
Иван Маринин
Ростов-на-Дону20.06.2017 07:32 MSK Цитата (alex95, 19.06.2017):
> Начиная с 1991 пошли 2108 и 2109 с длинным крылом С 1990 пошли 21099 только с длинным крылом. А 2108,2109 с длинным крылом пошли с 1993. 21093- 9-ка с 1,5 литровым двигателем и мощностью 72 л.с. Батуми, Škoda 9TrH29 № 15
Батуми, Škoda 14Tr02/6 № 11 Батуми, Škoda 9Tr № 07 Батуми, Škoda 9Tr № 02 Батуми, ЗиУ-682В-012 [В0А] № 18 0
+0 / –0
alex95
Днепър19.06.2017 18:48 MSK Цитата (ПятерочкА, 06.02.2016):
> Начиная с 1991 пошли 2108 и 2109 с длинным крылом Первые длиннокрылые 21093 пошли аж с 1989-го. Батуми, Škoda 9TrH29 № 15
Батуми, Škoda 14Tr02/6 № 11 Батуми, Škoda 9Tr № 07 Батуми, Škoda 9Tr № 02 Батуми, ЗиУ-682В-012 [В0А] № 18 –1
+0 / –1 |
| Главна Форум Правила Редакционна колегия Версия за ПК Светла тема © Администрация ТрансФото и автори на материали, 2002—2025
Използването на снимки и други материали, публикувани в сайта е позволено само с разрешение на техните автори. |
08.11.2024 13:00 MSK