Комментарии к фотографиям из города Крнов (трамвай)

Считается что если пассажирам на до преодолеть только одну ступеньку вместо 3 то заметно ускоряется посадка высадка пассажиров, т.е. повышается эффективность на линии. Увы, для Москвы не вариант, т.к. АСКП (или как там этот идиотизм называется) устанавливают в высокопольной секции.

А вообще я с вами согласен. Низкопольная вставка в несочленённике - не вариант!

Здравствуйте все! Я на сайте новичок!
Фото красивое!
А вопрос риторический "от сохи": а какой вообще смысл колбаситься из-за 2-3 м2 низкого пола, если весь остальной вагон старый "высокий"?
Общую теорию городского транспорта и специфики его развития примерно знаю, книг прочитал много. Тема низкопольников знакома. Но она не очень-то работает в этом случае.
Пассажиропоток и пассажировместимость ведь не сильно увеличится, особенно с турникетами и ступеньками.
Ради инвалидов... Что-то не видал я шеренг колясочников штурмующих транспорт общественный.
А конструкция вагона ведь страдает. "Изломанная" рама испытывает больше напряжений на скручивание, изломы и т. п. Ступени бесконечные. Кстати травмоопасные, есть примеры.
Не слишком ли дорогая игрушка даже не полунизкопольный, а одна пятая низкопольный трамвай?
Может дать капремонт старым татрам и КТМам и возить потихоньку.
Простите за дилетантское мнение

В россии такие вещи редко работают...

Цитата (Дмитрий Касаткин, 17.05.2009):
> З.Ы. Наверное теперь десять раз подумаю, прежде чем что-то связанное с ТРЗ тут выкладывать...

Пожалуйста, не обращайте внимание на отдельных личностей. От, мягко скажу, «необоснованной критики» никуда не деться, выкладывай хоть что-то связанное с ТРЗ, хоть с УКВЗ, хоть с ПТМЗ... ну вот нравится некоторым всё покритиковать, да посильнее...

Зато там принудительная вентиляция есть...

Цитата (jura2102, 17.05.2009):
>
> Кстати, ваши МТТЧ и МТТА случайно не родственики нашей Т3А? Вроде-бы при разработке схемы модернизации Т3, РВЗ и ТРЗ сотрудничали

Родственником Т3А является МТТМ с электрооборудованием Ganz-Transelektro. МТТЧ имеет отношение к РВЗ чисто формальное.

Цитата (ИванИванов, 17.05.2009):
>
> Если б с продукцией ТРЗ было всё так безоблачно....

А какие проблемы с продукцией ТРЗ?

> Да и 4 раза ремонт по гарантии - это, согласитесь не мало + добавьте к этому сколько дней вагон находился на каждом из ремонтов.

По гарантии не 4, а 3 раза. За 1 год - это не так страшно, тем более что вагон эксклюзивный.

Цитата (Sevlod, 17.05.2009):
> Ведь трамвай называют МТТЧ

Кстати, ваши МТТЧ и МТТА случайно не родственики нашей Т3А? Вроде-бы при разработке схемы модернизации Т3, РВЗ и ТРЗ сотрудничали

Цитата (Дмитрий Касаткин, 17.05.2009):
> А всё остальное время вагон работает на линии. И пробег у него даже больше чем у многих 619А,
> поставки начала 2008 года. Так что у кого-то отношение действительно довольно предвзятое...

Если б с продукцией ТРЗ было всё так безоблачно....
Да и 4 раза ремонт по гарантии - это, согласитесь не мало + добавьте к этому сколько дней вагон находился на каждом из ремонтов.

Ну ездим же в КТМ 19, там форточки не больше.

Я полностью согласен с тем,что кузова Vario это глубоко модернизированные кузова Т3,это как ЗиУ-682Г-016.02\03.Ведь трамвай называют МТТЧ,а кузов и внешний вид полностью Татры Т3,но вагон МТТЧ. Чехи более практичны в этом деле,есть заводы которые продлевают жизнь старым привычным вагонам ,есть заводы которые изготавливают новые вагоны "SKODA". У нас это ТРЗ.Ведь вы посмотрите там же, есть вагон КТ8Д5,которые то же проходит модернизацию.А кричать и ругаться здесь не к чему из-за пустяков ,ПТМЗ и КТМ покажут себе во всей красе ,когда полностью приступят к эксплуатации во многих городах нашей страны ,а в Москве мы посмотрим кто лучше из них.И нам нужно всем стремиться к лучшему,и пусть каждый город выбирает то ,что ему нравиться!

Заводской № нет ????

А чего собственно к Кобре так прицепились? Да ещё с такими громкими заявлениями, что она, дескать "постоянно на ТРЗ в ремонте"? За год эксплуатации у Кобры было четыре серьёзных поломки, из-за которых она посещала ТРЗ:
1. Из-за ошибки в сборке узла сочленения (по гарантии).
2. Из-за сгоревшего контактора (по гарантии).
3. Из-за сгоревшего тягового двигателя (по гарантии СВАРЗа).
4. Из-за двух сгоревших тяговых двигателей (по вине депо, случай не гарантийный).
5. Ну и из-за визита Лужкова на СВАРЗ (форс-мажорные обстоятельства)
А всё остальное время вагон работает на линии. И пробег у него даже больше чем у многих 619А, поставки начала 2008 года. Так что у кого-то отношение действительно довольно предвзятое...

З.Ы. Наверное теперь десять раз подумаю, прежде чем что-то связанное с ТРЗ тут выкладывать...

Цитата (СтаС, 17.05.2009):
> Вагон находится на гарантии. Дальше объяснять?

ну он может находиться на гарантии сколько угодно. Депо от этого ничто не мешает эксплуатировать его плохо.

Vario Solo, глядя на это фото, я бы не сказал что вагон похож на КТМ, и по сидениям и по крыше и по перегородке кабины управления: http://stts.mosfont.ru/photo/150782/

Жарища, наверное, будет с такими форточками... Принудительной вентиляции у него нет случайно?

Цитата (Сергей_Н, 17.05.2009):
> Цитата (ИванИванов, 17.05.2009):
> > В том то и дело, что там далеко не одни двери ломаются, знающие люди, думаю скажут сколько раз его возили на ТРЗ на починку.
> Цитата (ИванИванов, 17.05.2009):
> > Было бы время убивать, она постоянно на ТРЗ в ремонте.
>
> Так это у кого руки кривые? У ТРЗ или Бауманского депо?

Вагон находится на гарантии. Дальше объяснять?

Правильно! В Нижнем он не выживет...

Цитата (Сергей_Н, 17.05.2009):
> Убьют в Баумана Варио, как и Кобру

никто ничего не будет убивать. И депо имени Баумана не убивало Кобру. Просто сам вагон немного сырой. Потому что первый опыт ТРЗ

На КТМ-19 салон похож