Каментары да фота з горада Галац

@Ymtram - It used to offer, because trams don't run anymore to steelworks.

Цитата (Stepch, 25.06.2023):
> Is Elektroline manufacturer of these?

С учётом цветов и логотипа, табличка вполне Электролайновская. Похоже на вот эту модель: https://www.elektroline.cz/product_detai...5&g=103

Is Elektroline manufacturer of these? Can't read(

44: 2x Astra Autentic
7: 2x Astra Autentic, 1x Duewag ZGT6

Jezdily Düwagy i na linkách 7 a 44?

Из-за чего его списали?

Огромное спасибо, что держите нас в курсе. Довольно печальная картина, конечно. Особенно учитывая все космические планы и реконструкции своего времени.

Маршрут 44 восстановлен в прежнем виде. На линии 1 вагон, интервал 30 минут. На 39-й маршрут после продления несколько увеличен выпуск, теперь интервал по будням 10-12 минут, по выходным - 20 минут. Перестроено кольцо Liceul nr. 3. Теперь трамваи следуют по круговой развязке как на Piata Energii. Про линии в промзоны на востоке и западе можно забыть окончательно, КС снята, рельсы частично демонтированы. Так же уже очень давно демонтирована однопутка по Strada Anghel Saligny, где раньше оборачивались маршруты 43 и 54 (а еще раньше 42 и 52). Линия на Cimitirul Israelit все еще в стадии реконструкции, после нее по ней восстановят маршрут 39 и... все! После очередной "реконструкции" в Галаце останется 3 (а по факту 1,5) работающих маршрута...

Еще весьма туманна судьба депо в районе Bariera Traian. Не думаю, что будет целесообразно держать 2 депо для такой убогой системы.

Еще стоит отметить, что троллейбус на разных участках дублируется автобусами. К примеру, автобус 105 дублирует 102-й примерно на 2/3. Отличается от него лишь небольшим кругом в микрорайонах и проходом по параллельной улице в районе Piata Centralna. Не стоит забывать и про 26-й автобус, который дублирует троллейбус от центра до северной конечной. Ну и конечно не стоит забывать про ранее упомянутую "девятку", которая убила 104-й.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 14.11.2022):
> Предположу, что ввиду очередного ремонта на севере, в варианте только до конечной Liceul nr.3 маршрут 44 не очень нужен.

Так оно и есть. https://transurbgalati.ro/program-circulatie/
На ремонтируемом участке трамвай заменяется 39-м (временным) автобусом.

Цитата (Мистер Гуй, 13.11.2022):
> Куда делся 44, указанный на сайте Швандля?

Предположу, что ввиду очередного ремонта на севере, в варианте только до конечной Liceul nr.3 маршрут 44 не очень нужен.

Занимательно, уже лет 20+ вся трамвайная сеть находится на вечной "комплексной реконструкции" разных стадий с планами полной "перезагрузки" по мере открытия некоего обновлённого футуристичного трамвая неизвестно когда.

Цитата (комсомолец93, 13.11.2022):
> По трамваю все достаточно печально. Работает только 7 и 39

Куда делся 44, указанный на сайте Швандля?

И 39, если ему верить, ходит гораздо дальше на север: https://www.urbanrail.net/eu/ro/galati/galati.htm

Современное состояние сети

Работает только 1 троллейбусный маршрут 102. Маршрут 104 несколько месяцев как закрыт, так как полностью дублируется относительно часто ходящим 9-м автобусом. 102-й маршрут ходит достаточно часто, интервал в течении дня около 7 минут, по утрам и вечерам 15 минут. На маршруте в основном троллейбусы.

По трамваю все достаточно печально. Работает только 7 и 39, причем последний ходит только до кольца Liceul nr.3. Линии, которые здесь отмечены как ремонтируемые уже давно демонтированы. Судьба линий в промзоны достаточно туманна, к Bazinul Nou пущен 13-й автобус, полностью дублирующий "восьмерку". Линия к вокзалу разобрана, маршрут 36 заменен одноименным редкоходящим автобусом.

Теперь по действующим маршрутам. "Семерка" ходит достаточно редко, по будням интервал в течении дня около 20 минут, утром и вечером может увеличиваться до 40. 39 ходит хорошо, интервал 10-15 минут почти весь день.

Однако стоит отметить, что трамвай в Галаце будет жить. Проводится комплексная реконструкция сети, закуплены новые вагоны. Узел в районе Piata Energii полностью перестроен, теперь там круговая развязка. Маршрут 39 после ремонта вернется на свою привычную трассу.

Скорее объёмы производства и штатная численность..
Про "рынок" это сарказм.
Трамвай имеет некую черту после которой он в любом случае дешевле, чем автобус, будь то капитализм или социализм. Условно 40 000 МОП (метров одиночного пути, используемого в маршрутном движении) и 60 пассажирских вагонов. Заводу со штатной численностью более 600 сотрудников смысла всех вывозить автобусом нет.

Ну металлургический завод вроде бы никуда не делся.. Но вот способ доставки рабочей сил, видимо, и правда был отрегулирован рынком.

Похоже, ранее здесь было градообразующее предприятие (судя по размаху конечной). Ну до того как рынок всё отрегулировал.

Выглядит так, как будто трамвай в Припяти оказался. Всё такое заброшенное(

@Иван Р. да

Мини-ЛТ-10