Комментарии к фотографиям из города Римини

Цитата (Синий трамвай, 24.03.2023):
> Люди в оранжевых жилетах — контролёры?

Скорее, "персонал по обслуживанию клиентов" или как там сейчас нужно говорить по-русски ('customer service'). Kоторые при этом выполняют функции контролёров. Ибо при посадке нужно им показать некую форму оплаты. Три сотрудника на полной "западной" зарплате на полупустой станции в выходной вне сезона. С точки зрения финансовой целесообразности не поддаётся никакой логике.

So, i think the budget was simply chain-sawed as usual)

Некоторые города всё ещё продолжают устанавливать штанги в ручную, даже в Милане, где штангоуловителей нет вообще.

Да и опять, это всё такое же объяснение с причиной неспособности водителей с уклонами штанг на встречную, они стесняются (говорю так, но на самом деле я точно не знаю почему они не могут выполнить по сути элементарно простые вещи, наверно перевозчик их ещё не обучал как ими пользоваться)

Цитата (Синий трамвай, 25.03.2023):
> Так а наоборот - у водителей автобуса есть права на троллейбус?

Там нет прав на троллейбус, это по-идее решатся стажировкой

Do you have pictures of Van Hool's interiors from other parts of Italy and interiors of Athenian Centroliners? By the way, in my opinion, a very unergonomic cabin was used here. During the descent of the pantograph and a large crowd in the trolleybus, even the driver cannot leave the bus. There is no separate door for the driver here?

Beautiful series from Italy, as every. I'm counting on more and on your historical photos from Lublin.

In my opinion, one lane is a failure and that goes against the premise of BRT.Now it makes no sense.

UPD: Проблемы с данным проектом уже подробно обсуждались на данном сайте, ещё на стадии строительства и тестирования линии. Вот основная сумма того обсуждения:
https://transphoto.org/photo/1349396/?gid=5776#2660730

Это единственное место на маршруте Miromare, где троллейбусы покидают изолированную обособку, и проходят несколько десятков метров по улице в совмещённом потоке.

В день визита все троллейбусы следовали по данному кольцу в автономном режиме. Согласно одному из моих источников, такая эксплуатация может носить нормативный характер: у оператора имеется разрешение на работу со штангами в пределах обособленноого корридора, но такого разрешения нет в условиях городских улиц. Было бы интересно прояснить данный момент.

Проект Metromare с самого начала был своего рода ошибкой, особенно когда речь идёт о выборе вида транспорта. Это всегда было хорошо известно в транспортной общинее. Посетив сеть, могу с уверенностью сказать - так оно и есть.

Прежде всего, пропускная способность данной скоростной линии ограничена провозной способностью неведо'мого шинокопытного транспортного средства - момент, из-за которого по определению "хромают" все сети скоростного автобуса (BRT). В дополнение к этому, линия в Римини критически ограничена по провозной способности из-за "однопутных" участков. Непоследовательное соблюдение расписания делу явно не помогает - троллейбусы часто опаздывают на несколько минут. Линия была более-менее популярна в день посещения в субботу в межсезон. Из чего есть подозрение, что в "высокий" сезон линия будет перегружена. Я, конечно, люблю троллейбусы. Но с точки зерния транспортного логиста - если уж строить, и навязывать такой проект пассажирам (см. следующий абзац) - здесь должен был быть трамвай.

Вдобавок ко всему вышесказанному, с самого начала был вопрос в целесообразности данной линии в сравнении с альтернативным коридором традиционного 11-го троллейбусного маршрута (который пока сохранён). Новая скоростная линия расположена в нескольких кварталах от основных притяжателей пассажиропотока, сконцентрированных вдоль морского побережья. Вследствии чего каждая поездка с использованием новой линии требует от пассажиров "прогулки + поездки + прогулки" между нужными точками. Это по сравнению с прямой поездкой по 11-му маршурту, что в конечном итоге укладывается в такое же время, но требует гораздо меньше усилий. Есть мрнение, что затраченные мега-деньги должны были быть направлены на улучшение традиционного коридора вдоль морского побережья, из которого за истраченную сумму модно было сделать мега-конфету.

Metromare project was somewhat of a mistake from the start, when it comes to a choice of a mode of transportation. This was well-known in the transport community, and after visiting the system, from what I saw - I can say most certainly it is.

First of all, the capacity of this rapid operation is restricted to the carrying capacity of a non-guided rubber-tired vehicle, which all Bus Rapid Transit (BRT) operations knowingly suffer from. To add to that, the Rimini line is additionally restricted due to single-lane segments. The iffy schedule adherence doesn’t help things - I did observe trolleybuses being a few minutes late. The line was popular on a Saturday during off-season, and I would expect it to be swamped during high season. I like trolleybuses, but I am also a transit logistician. If building such a project and imposing it on people (see the following paragraph) - such a line should have been rail.

And to add to this all, there is an issue of this line's necessity vs. alternative corridor of the traditional trolleybus Route 11 (which was retained so far). The new rapid line is located a few blocks away from most passenger generators along the seacoast, and thus require a walk + ride + walk to complete a journey. This is as opposed to the direct service provided via Route 11, which yields the same time but less efforts. The money spent should have been directed to improving the traditional seaside corridor.

This is the only location on the Miromare route where trolleybuses leave segregated right-of-way and for a few meters use the streets in a mixed mode.

On the day of the visit all trolleybuses completed this loop in an auxiliary power mode. There were no visible issues with an overhead. One source suggested that such operation could be regulatory: there is clearance for operation with poles within the protected right-of-way, but no such permit for operation in the streets. It would be helpful to clarify this point.

It looks like manual pole operation is sort of a sport amid local drivers in Rimini. For some reason all drivers ignored the chute visible in the foreground, and reinstalled poles manually.

Похоже, что игра со штангами — своего рода спорт среди местных водителей в Римини. Все водители выпуска по каким-то причинам игнорировали штангоуловитель, который виден на превом плане, и предпочитали устанваливать штанги "руками".

A 750 meter-long walk via local backyards and over the highway is required in order to reach the half-dormant Miramare Airport from the trolleybus station on foot. No one in the right mind ever uses this option.

Чтобы добраться от троллейбусной станции до полупустого аэропорта Мирамаре, нужно пройти 750 метров по местным задворкам и перейти шоссе. Никто в здравом уме не добирается до аэропорта таким образом.

Так а наоборот - у водителей автобуса есть права на троллейбус? Автобусных водителей должно быть больше, чем троллейбусных. Может не нашли на этот день водителя троллейбуса, а был только водитель с правами на автобус, но не на троллейбус?

Вроде бы в Италии у всех водителей троллейбуса есть автоматический допуск к управлению автобусом.

Риччоне (Riccione)

Номера слишком длинные...Есть толкование, что первые 3 цифры значат?

10 лет - это про START Romagna, годовщина существования перевозчика (точно также было и с TPer в Болонье, в прошлом году)

Поскольку я слышал, то 11ый маршрут всё ещё работает, но в основном с автобусами ОБВ, троллейбусы то выходят то нет, да и факт что Metromare открыто, делает 11ый маршрут слегка ненужным (но не бесполезным, всё таки он проходит вдоль побережья, отелей и пляжей)

Люди в оранжевых жилетах — контролёры?