Комментарии к фотографиям из города Льеж

Idézet (focus1965, 05.08.2023):
> Fortunately, a vehicle of this particular serie was preserved.

https://transphoto.org/vehicle/219648/

Совершенно верно. Двухосная версия.

А вот трёхосная версия )
https://transphoto.org/photo/1803522/

Цитата (Алексей64, 06.08.2023):
> 2-х сторонний?

Похоже на то)в дверях руль просматривается..

2-х сторонний?

Малыш)

Fortunately, a vehicle of this particular serie was preserved.

This is not the case for the short variant, of which only 2 vehicles existed. I also found a photo, which may have been taken on the same day.

https://transphoto.org/photo/1803674/

This too was a bi-directional trolleybus.

Liège 401-404 are perhaps the most unique transit vehicles ever built )

Скорее всего небольшой

Very nice. Thanks for the photo.

It was never the intention to build an automatic subway in Charleroi.
However, ACEC designed and tested its own automatic metro in Jumet.
When Alstom took over ACEC, Alstom decided to further commercialise their own vehicle (VAL, see also Lille). This made the ACEC vehicle superfluous for Alstom.

Интересно, каков был тираж таких машин?

Двусторонний троллейбус в музее общественного транспорта Льежа. Троллейбус был построен в 1932 году, в 1940 был переделан в односторонний троллейбус, использовался до 1963 года. Позднее был восстановлен до первоначального состояния.

Okay, thank you!
//
Ладно, спасибо Вам!

Regards, Sam

Скорее встает вопрос в чем отличие 2 от 3? По фото внешне они одинаковы. А вот 1 отличается от них крышей и оборудованием на ней.
В книге нет другой информации, кроме теххарактеристик.

пс Хотя сейчас присмотрелся, между 2 и 3, есть достаточно отличий, такие как, автоматические откидные подножки у 3 и цельные лобовые стекла.

Great, thanks! What is the difference between I (32) and III (38)? They are identical in dimensions. Maybe the aggregates?
//
Супер, спасибо! В чем отличие І (32) и ІІІ (38)? Они же одинаковы по размерам. Может, агрегаты?

Regards, Sam

В книге на каждую из 6 моделей такая же табличка.
https://fotki.yandex.ru/next/users/ebb17...627?page=0

Цитата (Petroskoi, 24.05.2016):
> интересное крепление штанг, однако!

It is an earlier model, where the poles were mounted on one axis, as it was made in several MAN trolleybuses (take a look at Bratislava vehicles). The other model (T36) has got conventional poles.

Best wishes, Sam

Цитата (LLirik, 29.11.2016):
> https://fotki.yandex.ru/next/users/ebb17...iew/773610

Wow! Nice book. I had a text in Belgian, where it was stated that TB1 was made around 1927-1929. Do you have more technical data?
///
Супер, отличная книга. У меня был текст на бельгийском, где упоминалось, что TB1 был сделан примерно в 1927-1929. У вас есть больше технических характеристик?

Regards, Sam

Информация из книги посвященной столетию марки FN.
https://fotki.yandex.ru/next/users/ebb17...iew/773610

I'm not sure whether it is a TB I. TB I was older, it did not possess the index T32 and it looked different. The depicted model is FN/CEB T32. The first FN models were made apart with Ransomes factory. A short inquiry:

Years of production: 1931-1936 (one source claims the first trolleybuses of this model were made in 1931)
Chassis: Fabrique Nationale
Body: ibid
Length: 8,58m
Width: 2,30m
Wheelbase: 4,0m
Overhang front / rear: ~2,2 / ~1,8m
Capacity: 56 (30 sitting)
Motor: CEB D.T.C. 305/2
Output: ~60kw
Powertrain: rheostatic (non-automatic)
Maximal speed: 47km/h

Best regards, Sam