TransPhotoГрадски електротранспорт

Коментари към снимките от града Токио

Филтър


Покажи всички коментари

««12345 ··· »»
Връзка
Артём Светлов · Москва · 22.05.2025 09:18 MSK
Снимка: 14393
А, точно, у них и дверь в кабине для выхода на рельс.
0
+0 / –0
Връзка
НикНикович · 21.05.2025 15:35 MSK
Няма снимки
Цитата (Артём Светлов, 21.05.2025):
> и не заморачиваться мостками для эвакуации и обязательной дорогой для автовышки снизу.

Любой проект монорельсовой дороги, без средств аварийно-эвакуационных мероприятий, никто не утвердит...
В данном случае, НЯЗ: во-первых, верхняя полка путевого рельса системы "Альвег" (которая имеет достаточную ширину для движения одного человека) вполне может стать "мостками для эвакуации". Во-вторых, в междупутье есть ремонтно-служебные "подмости" (где так же трассируются кабельные линии связи, автоблокировки, дублирующие фидеры системы электроснабжения и пр.), которые в нештатных ситуациях используются, как аварийно-эвакуационные. В-третьих, на станциях токийского монорельса, непосредственно примыкающих к прибрежным (надводным) перегонам, есть вагоны/вагонетки/тележки, которые используются как аварийно-эвакуационные...
0
+0 / –0
Връзка
Артём Светлов · Москва · 21.05.2025 15:04 MSK
Снимка: 14393
РВЗ-5
+1
+1 / –0
Връзка
Артём Светлов · Москва · 21.05.2025 15:02 MSK
Снимка: 14393
Вот было время в 1960-х, можно было построить красивый монорельс с опорами в воде, и не заморачиваться мостками для эвакуации и обязательной дорогой для автовышки снизу.
0
+0 / –0
Връзка
nikwotnik · Иркутск · 20.05.2025 16:49 MSK
Снимка: 3512 · Фотомодератор / Местен редактор — Япония, Братск, Иркутск, Улан-Удэ, Усолие-Сибирско, Чита
Цитата (Grind, 20.05.2025):
> Почему в базе нет Монорельс Сёнан?

Потому что он есть
https://transphoto.org/list.php?did=4244
0
+0 / –0
Връзка
Grind · 20.05.2025 15:55 MSK
Снимка: 2
Почему в базе нет Монорельс Сёнан?
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%...0%D0%BD
0
+0 / –0
Връзка
nikwotnik · Иркутск · 10.03.2025 12:08 MSK
Снимка: 3512 · Фотомодератор / Местен редактор — Япония, Братск, Иркутск, Улан-Удэ, Усолие-Сибирско, Чита
Brief history of Enoshima Electric Railway No.601

This train was manufactured in 1925, and ran between Shibuya and Futako Tamagawa/Shimotakaido (now the Tokyu Shin-Tamagawa Line/Setagaya Line) until 1969. It was then transferred to the Enoshima Kamakura Tourist Co., Ltd. (now Enoshima Co., Ltd.) and operated as its flagship train between Fujisawa and Kamakura. However, with the debut of the Enoshima Electric Railway 2000 series, it retired in April 1990, after a long active life of 65 years.

It was manufactured as a wooden car by Kamata Sharyo in 1925, and was given the Tamagawa Electric Railroad number 45.
In 1938, it was absorbed into Tamagawa Electric Railway Co., Ltd. and Tokyo Yokohama Electric Railway Co., Ltd.
When the company name was changed to Tokyu Corporation in 1942, the vehicle number was changed to Deha 29.
In 1953, the wooden cars were converted to steel bodies and the vehicle number was changed to Deha 104.
When the Tamagawa Line was abolished in 1969, the vehicle number was changed to Deha 87.
In 1970, it was transferred to Enoshima Kamakura Tourist Co., Ltd. and the vehicle number was changed to 601.
On April 27, 1990, it was scrapped with the debut of the Enoshima Electric Railway 2000 series. On July 6, the body color was changed to the same as that of the Tokyu Setagaya Line, and it was preserved in its current location.


Краткая история Enoshima Electric Railway No.601

Этот вагон был построен в 1925 году и курсировал между Сибуя и Футако Тамагава/Cимотакайдо (теперь линия Tokyu Shin-Tamagawa/линия Сетагая) до 1969 года. Затем он был передан Enoshima Kamakura Tourist Co., Ltd. (теперь Enoshima Co., Ltd.) и использовался в составе поездов между Фудзисавой и Камакурой. Однако с введением в эксплуатацию серии Enoshima Electric Railway 2000 он был снят с эксплуатации в апреле 1990 года после долгой активной жизни в 65 лет.

Он был изготовлен как деревянный вагон компанией Kamata Sharyo в 1925 году и получил номер Tamagawa Electric Railroad 45.
В 1938 году он был поглощен Tamagawa Electric Railway Co., Ltd. и Tokyo Yokohama Electric Railway Co., Ltd.
Когда название компании было изменено на Tokyu Corporation в 1942 году, номер вагона был изменен на Deha 29.
В 1953 году деревянные вагоны были переделаны в стальные кузова, а номер вагона был изменен на Deha 104.
Когда линия Tamagawa была упразднена в 1969 году, номер вагона был изменен на Deha 87.
В 1970 году он был передан Enoshima Kamakura Tourist Co., Ltd., а номер вагона был изменен на 601.
27 апреля 1990 года он был списан с линии Enoden. 6 июля цвет корпуса был изменен на тот же, что был во времена эксплуатации на линии Tokyu Setagaya, и он был установлен на своем нынешнем месте.
+1
+1 / –0
Връзка
Виктор Селезнев · 08.03.2025 21:32 MSK
Няма снимки · Редактор / Редактор новини / Местен редактор — Саранск
Цитата (vitaliy80, 30.03.2023):
> 1090F not 1085F

Вы правы. Но здесь проблема в том, что внесено в базу не повагонно, а составами. Здесь если только всю базу переделывать.
+1
+1 / –0
Връзка
nikwotnik · Иркутск · 27.02.2025 14:53 MSK
Снимка: 3512 · Фотомодератор / Местен редактор — Япония, Братск, Иркутск, Улан-Удэ, Усолие-Сибирско, Чита
Честно говоря, я даже не знаю, как правильно вести базу данных ПС, потому что буквально каждая линия метро работает в режиме through-service, и поезда едут после метро по железнодорожной сети. Ну и соответственно поезда железнодорожных компаний идут по линии метро.
Например, на линии TOEI Синдзюку, которая переходит в KEIO New Line, ходят следующие модели поездов:
Toei 10-300 series
Keio 5000 series
Keio 9000 series
Из этих трех, к «метро» относится первая, но ходят по линии все 3. В Осаке на линии Тюо / Кейхана поезда последней работают хотя бы только в рамках общей линии. А тут поезда Keio ходят и на линии метро и на сети Keio, что и создает неопределенность. Или оставлять метрошные, а теоретически будущие фото жд составов привязывать к станциям, или плодить сущность со всеми операторами поездов…
+3
+3 / –0
Връзка
Мистер Гуй · Москва · 17.10.2024 00:49 MSK
Снимка: 168
Аналог наших Г, можно сказать...
–1
+1 / –2
Връзка
Мистер Гуй · Москва · 17.10.2024 00:49 MSK
Снимка: 168
Аналог наших А и Б, можно сказать...
0
+2 / –2
Връзка
Hysteric329 · Казан · 10.10.2024 18:06 MSK
Снимка: 3
Цитата (nikwotnik, 10.10.2024):
> Состав 8104F, у которого 10 вагонов. Головы имеют номер 8104 и 8004.

Тогда и привязка должна быть соответствующая.
+1
+1 / –0
Връзка
Volk85 · Москва · 10.10.2024 15:46 MSK
Снимка: 324
Цитата (Мистер Гуй, 10.10.2024):
> Цитата
> > Вид тоннеля первой очереди
>
> 1920-х годов постройки, если не путаю...в 1927 же метро в Токио открыли, да?

Всё правильно, 1927 год. Оно стало первым в Азии
+2
+2 / –0
Връзка
Мистер Гуй · Москва · 10.10.2024 15:24 MSK
Снимка: 168
Цитата
> Вид тоннеля первой очереди

1920-х годов постройки, если не путаю...в 1927 же метро в Токио открыли, да?
+2
+2 / –0
Връзка
nikwotnik · Иркутск · 10.10.2024 15:10 MSK
Снимка: 3512 · Фотомодератор / Местен редактор — Япония, Братск, Иркутск, Улан-Удэ, Усолие-Сибирско, Чита
Цитата (Hysteric329, 10.10.2024):
> 8004 - это номер всего состава?

Состав 8104F, у которого 10 вагонов. Головы имеют номер 8104 и 8004.

А в Осакском метрополитене например головы имеют формат номера Х9ХХ и Х6ХХ
+3
+3 / –0
Връзка
Hysteric329 · Казан · 10.10.2024 10:57 MSK
Снимка: 3
8004 - это номер всего состава?
+2
+2 / –0
Връзка
Volk85 · Москва · 10.10.2024 09:44 MSK
Снимка: 324
Из-за повсеместной установки платформенных дверей, нормально сфотографировать подвижной состав в метро Токио крайне затруднительно
+4
+4 / –0
Връзка
Volk85 · Москва · 10.10.2024 09:37 MSK
Снимка: 324
Одна из немногих станций токийского метро, не оборудованная платформенными дверьми.
+5
+5 / –0
Връзка
mishoffs · Санкт Петербург · 09.10.2024 21:44 MSK
Снимка: 33
Видно милейший Ginza Line 1000 series
+2
+2 / –0
Връзка
Volk85 · Москва · 28.09.2024 08:46 MSK
Снимка: 324
Выложу чуть позже. Но с платформенными дверьми нормально фотографировать крайне сложно, даже просто станции. Работники следили и постоянно подходили запрещать
+1
+1 / –0
««12345 ··· »»