TransPhotoГрадски електротранспорт

Коментари към снимките от града Токио (трамваи)

Филтър


Покажи всички коментари

««12345 ··· »»
Връзка
Артём Светлов · Москва · 21.05.2025 15:04 MSK
Снимка: 14393
РВЗ-5
+1
+1 / –0
Връзка
nikwotnik · Иркутск · 10.03.2025 12:08 MSK
Снимка: 3512 · Фотомодератор / Местен редактор — Япония, Братск, Иркутск, Улан-Удэ, Усолие-Сибирско, Чита
Brief history of Enoshima Electric Railway No.601

This train was manufactured in 1925, and ran between Shibuya and Futako Tamagawa/Shimotakaido (now the Tokyu Shin-Tamagawa Line/Setagaya Line) until 1969. It was then transferred to the Enoshima Kamakura Tourist Co., Ltd. (now Enoshima Co., Ltd.) and operated as its flagship train between Fujisawa and Kamakura. However, with the debut of the Enoshima Electric Railway 2000 series, it retired in April 1990, after a long active life of 65 years.

It was manufactured as a wooden car by Kamata Sharyo in 1925, and was given the Tamagawa Electric Railroad number 45.
In 1938, it was absorbed into Tamagawa Electric Railway Co., Ltd. and Tokyo Yokohama Electric Railway Co., Ltd.
When the company name was changed to Tokyu Corporation in 1942, the vehicle number was changed to Deha 29.
In 1953, the wooden cars were converted to steel bodies and the vehicle number was changed to Deha 104.
When the Tamagawa Line was abolished in 1969, the vehicle number was changed to Deha 87.
In 1970, it was transferred to Enoshima Kamakura Tourist Co., Ltd. and the vehicle number was changed to 601.
On April 27, 1990, it was scrapped with the debut of the Enoshima Electric Railway 2000 series. On July 6, the body color was changed to the same as that of the Tokyu Setagaya Line, and it was preserved in its current location.


Краткая история Enoshima Electric Railway No.601

Этот вагон был построен в 1925 году и курсировал между Сибуя и Футако Тамагава/Cимотакайдо (теперь линия Tokyu Shin-Tamagawa/линия Сетагая) до 1969 года. Затем он был передан Enoshima Kamakura Tourist Co., Ltd. (теперь Enoshima Co., Ltd.) и использовался в составе поездов между Фудзисавой и Камакурой. Однако с введением в эксплуатацию серии Enoshima Electric Railway 2000 он был снят с эксплуатации в апреле 1990 года после долгой активной жизни в 65 лет.

Он был изготовлен как деревянный вагон компанией Kamata Sharyo в 1925 году и получил номер Tamagawa Electric Railroad 45.
В 1938 году он был поглощен Tamagawa Electric Railway Co., Ltd. и Tokyo Yokohama Electric Railway Co., Ltd.
Когда название компании было изменено на Tokyu Corporation в 1942 году, номер вагона был изменен на Deha 29.
В 1953 году деревянные вагоны были переделаны в стальные кузова, а номер вагона был изменен на Deha 104.
Когда линия Tamagawa была упразднена в 1969 году, номер вагона был изменен на Deha 87.
В 1970 году он был передан Enoshima Kamakura Tourist Co., Ltd., а номер вагона был изменен на 601.
27 апреля 1990 года он был списан с линии Enoden. 6 июля цвет корпуса был изменен на тот же, что был во времена эксплуатации на линии Tokyu Setagaya, и он был установлен на своем нынешнем месте.
+1
+1 / –0
Връзка
Transportminsk · 28.03.2024 00:50 MSK
Снимка: 13
Цитата (Артём Светлов, 27.03.2024):
> как-то не похож: маз круглый, а этот прямоугольный

Ну, я имел ввиду про переднюю часть. Не спорю про остальное
0
+0 / –0
Връзка
Артём Светлов · Москва · 27.03.2024 17:49 MSK
Снимка: 14393
как-то не похож: маз круглый, а этот прямоугольный
0
+0 / –0
Връзка
Transportminsk · 26.03.2024 08:56 MSK
Снимка: 13
Почему-то напомнил ЛАЗ 699р ранний
0
+0 / –0
Връзка
Проводник · 11.07.2023 15:47 MSK
Няма снимки
Простой вагон и ничего лишнего
0
+0 / –0
Връзка
Безрукий Фотограф · Ижевск · 04.05.2023 07:20 MSK
Снимка: 16
НеФАЗ)
–1
+0 / –1
Връзка
Dmitry Ignaïev · Санкт Петербург · 04.06.2022 12:28 MSK
Снимка: 2
Нет
0
+1 / –1
Връзка
Gamerdgl · Сан-Хосе · 16.05.2022 02:01 MSK
Снимка: 66
Citer (Kaamoos, 15.05.2022):
> трамвай 5036

I saw it too, added it. Too bad I have no idea what the vehicle type is, the historical tram database for tokyo is very poor.
0
+0 / –0
Връзка
Славик · Хамбург · 13.03.2022 02:12 MSK
Снимка: 41
Правостороннее движение?!
+1
+1 / –0
Връзка
Gamerdgl · Сан-Хосе · 11.03.2022 22:07 MSK
Снимка: 66
Very nice
0
+0 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 06.01.2021 04:55 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Toden это часть названия 6000-й серии. Написать только Toden 6000 в базе это всё равно, что вот в этой таблице по городу Нагасаки (произвольный пример) указать не производителя, а серии 50, 100, 200, 1200, 1500, 1800 и т.д:
https://transphoto.org/list.php?did=977

И сделать так по всем городам Японии. Некоторые источники так и делают, ведь так намного проще.

Заказ для Токио на 290 вагонов 6000-й серии, произведённых между 1947-1952 гг., выполнялся 4-мя производителями: Nippon Sharyo, Kinan Sharyo, Fuji Sangyo (ныне это Subaru), Toei Shibaura Kōjō (последний можно считать цехом ТТУ). В отличие от современных совместных заказов под один техзаказ, в Японии в то время это означало 4 разных варианта технических характеристик.

Чтобы всё это оформить в БД как полагается, нужно долго, долго, долго и очень старательно сидеть над японскими источниками чуть ли не с каждым вагоном.

Когда Трансфото, наконец, разберётся с примитивной пошлой рекламой от Яндекса, которую Яндекс гонит за пределами Рунета (за пределами Рунета контекстная реклама у Яндекса не работает, и гонится обобщённый грязный примитив) - работать над базой будет иметь смысл. А сейчас Трансфото за пределами Рунета смотреть невозможно и сайт здесь практически не существует, поэтому база эта мало кому будет нужна.
+2
+2 / –0
Връзка
Kaamoos · 06.01.2021 03:29 MSK
Няма снимки
都電6000形電車 переводится как "Серия Toden 6000".
Попереводил остальное, сложилось мнение, что да, вся серия таковых вагонов называется Toden.
0
+0 / –0
Връзка
AlexSan · Одеса · 06.01.2021 03:15 MSK
Снимка: 536
Вся серия 6*** — это Toden 6000?
0
+0 / –0
Връзка
Kaamoos · 06.01.2021 03:05 MSK
Няма снимки
Можно исправить на модель Toden 6000.
0
+0 / –0
Връзка
Dmitry Ignaïev · Санкт Петербург · 12.11.2019 16:17 MSK
Снимка: 2
Цитата (sewa, 25.05.2013):
> этот визуально имеет больше общего с Питер Витт, чем с РСС.

Больше похоже на четырёхосные Brill из США, Мексики и Португалии
0
+0 / –0
Връзка
Артём Светлов · Москва · 12.04.2019 15:50 MSK
Снимка: 14393
На этой линии у всех вагонов одинаковая компоновка, вход в очередь через переднюю дверь, выход через среднюю. Дырка в заборе широкая, раза в 2 шире двери, проблемы остановить трамвай в нужном месте - я не заметил.
+1
+1 / –0
Връзка
альпен гольд · Воронеж · 12.04.2019 15:05 MSK
Няма снимки
Одно не понимаю, зачем нужно было ставить забор прямо на посадочной платформе? Неужели им удобно совмещать двери вагона и пространство между заборами? На мой взгляд это очень неудобно. На этой трамвайной остановке присутствуют все недостатки станции "горизонтальный лифт". Но в отличии от станции здесь забор без толку. От падения людей на рельсы, он не защитит, зато осложняет посадку и высадку пассажиров.
0
+0 / –0
Връзка
Артём Светлов · Москва · 12.04.2019 14:38 MSK
Снимка: 14393
На правах первого российского трамвайного любителя осмотревшего эту систему, и заявившего об этом, докладываю.

Ходят часто, интервалы около 10 минут. В рабочие дни линия забивается вся, едут бабки с рынка и школота в спортшколы. Вагонов много, образуют зоопарк из 5 моделей, все ходят вперемежку. Вагоны какие-то совсем короткие, внутри всегда мясо.
+2
+2 / –0
Връзка
Артём Светлов · Москва · 12.04.2019 09:02 MSK
Снимка: 14393
Надо же, из-за забора и с закрытыми тележками совершенно не видно что это PCC
0
+0 / –0
««12345 ··· »»