Комментарии к фотографиям из города Блэкпул

Цитата (Лев Мощевитин, 03.12.2023):
> потому что в том числе двухэтажные вагоны и КС высоко

В таком случае в некоторых трамвайных системах просто штанги подлиннее использовали. Это именно местная особенность

Цитата (Андрей Татрин, 02.12.2023):
> Довольно эпичная конструкция токоприёмника)

это потому что там ходят в том числе двухэтажные вагоны и КС высоко

Всё так, вот только модель "Blackpool Pantograph Car" уже есть в базе данных, так что не вижу смысла использовать общее наименование вагона, когда уже есть более конкретное, исторически использовавшееся.

I'll answer this as Local and General Editor.

As Local Editor. You can clearly read in the link that this tram was built by General Electric.

Now my answer as General Editor. I recently visited Kayseri with this particular line-up: https://transphoto.org/photo/1823501/
I was very curious about the type designation of the Bozankaya trams.
I visited every corner in the tram (including the steps and cabin) but found nothing, although there are plenty of signs: official approval, window compliance, electricity inspection... but nothing from the manufacturer itself.
The factory was later visited and after the official presentation, the question was asked: "what is the official name of the tramtypes"?
The answer was ... we don't have it and this was confirmed in Kayseri: they also didn't know. In the factory, we then asked how the distinction was made between the different types and then the answer came "the model year". It's on this basis that I've made the necessary adjustments as General Editor, although this is unofficial rather than official, as officially there is no distinction.
By the way, you have the same thing almost everywhere, see also CAF: the CAF Urbos 100 tram exists in infinite variants but carries the same designation everywhere.

It's then that I came to the conclusion (but not only me, also a very well-known international tram enthusiast who is also active here) that we have actually been relying for years on a Russian practice that is far from always or even never applied elsewhere: the nomenclature of tram types.
Of course: it's practical and I too have been familiar with it for years, also because this was also applied to Gotha and Tatra: these are vehicles I have also often photographed.

If you start looking at all trams in the world - and there are many more outside Russia than in Russia, and especially if we start looking at the historical aspect - you will find that there are few real designations for tram types.

A nice one to finish: the P.C.C.'s. These too were built in endless variants, in America and Europe and this by different manufacturers, but on the order form it really didn't say more than P.C.C.

I hope this helps you understand that type names are just not self-evident, because they were and are far from being applied everywhere.

Модель не та. Это Blackpool Pantograph Car. У него подставка для токоприёмника не такая, как у других вагонов. Изначально на ней стоял маленький пантограф: https://www.tramway.co.uk/trams/blackpoo...no-167/

Довольно эпичная конструкция токоприёмника)

Цитата (Vladimir_Shevchenko, 05.10.2023):
> Напомнило Сан-Франциско:)
> Однако там вагон выходит только по особым случаям, в Блэкпуле также?

в СФ по-моему два таких вагона как раз из Блэкпула.
В Блэкпуле в солнечную погоду без дождей такой вагон почти всегда выходит на 3-4 рейса в день, но за отдельную плату и зачастую по укороченному маршруту.
Там вообще ретро-движение очень активное, в расписании может быть по 12-15 рейсов ретро-трамваев в день, и это помимо специальных рейсов типа Ghost tram, fish-n-chips tour, illumination tour и тд. Открытые запускают только если по прогнозу нет дождя, либо если прогноз не оправдался, то могут добавить на линию или заменить в процессе один из закрытых вагонов

Напомнило Сан-Франциско:)
Однако там вагон выходит только по особым случаям, в Блэкпуле также?

Цитата (Евгений Лысый, 02.10.2023):
> Что значит "фиш-н-чипс тур"? Понимаю только, это что-то про рыбу с жареным картофелем.

Это значит, что собирается народ, из соседней кафешки приносят фиш-н-чипс (жареную рыбу с жареным картофелем) и трамвай неспешно отправляется в тур по линии под еду и экскурсию) Обычный тур по укороченному маршруту North Pier - Little Bispham - Pleasure Beach - North Pier, только вечером с осмотром всех иллюминаций по пути и фиш-н-чипс впридачу) У меня банально не было выбора - я приезжал на два дня и специальный тур был только такой, но я вовсе не против, фиш-н-чипс это вкусно!
(для тех, у кого откроется ссылка - можете посмотреть, как это выглядит https://sun9-10.userapi.com/impg/-DC_1Zg...e=album )


Цитата (Евгений Лысый, 02.10.2023):
> Вагон на фото вроде второй известный мне трам. вагон в окнами в крыше.

у однопалубных вагонов такого типа тоже могут быть окна в крыше


Цитата (Евгений Лысый, 02.10.2023):
> Нравится в этом вагоне отдельная дверь в кабине, хотя влезать в неё высоковато.

я так понимаю, она резервная/аварийная, при мне никто ей не пользовался - ходили через салон


Цитата (Евгений Лысый, 02.10.2023):
> Подвешивание контактного провода почему-то жёсткое.

Про это ничего дельного не скажу, но где-то в 2012 году произошло превращение Блэкпульского трамвая формально в ЛРТ (переложили пути, построили платформы, купили Бомбардье Флексити2, старые вагоны стали музейнымми, до этого на линии работали вагоны в тч 20-30 годов как обычные линейные). Наверное, тогда же поменяли КС, но вагоны все равно ездят медленно, даже новые. Несмотря на всю обновленную инфраструктуру.

Что значит "фиш-н-чипс тур"? Понимаю только, это что-то про рыбу с жареным картофелем.

Подвешивание контактного провода почему-то жёсткое. И кстати то же на линиях "трамвая" ("лайт рэйл") в Сан-Хосе и в Лос-Анжелесе, построенных в 80-90-х годах. Хотя там на участках, где поезда идут с большой скоростью, подвешивание вроде всё же цепное, гибкое.

Вагон на фото вроде второй известный мне трам. вагон в окнами в крыше. Первый - ЛМ-68. Раньше так делали многие автобусы и троллейбусы, но трамваи так почему-то не делали (и правильно делали, потому что если эти стёкла бесцветные, то вагон превращается в теплицу, а если стёкла цветные, то это красиво, но через них видно плохо, и смысл этих окон в крыше пропадает. В ПАЗах-672 стёкла были мутно-розовые, в ЛАЗах-695Е синие, но в исполнении для тропических стран те и другие делали без окон в крыше.)

Нравится в этом вагоне отдельная дверь в кабине, хотя влезать в неё высоковато. Если бы вагон был по концам не закруглёный, а скошеный, то есть дверь была бы плосткая, её можно было бы приоткрывать для вентиляции, или открывать полностью, как часто открывают в тракторах. Тут, поскольку гнутая, она будет вылезать за габарит.

Цитата (Дмитрий Максимов, 09.04.2023):
> Неужели в 83 году на свет уже появился такой вот космолет!
Открою вам страшную тайну) данный тип кузовов в производстве с 1971 года.


https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Renault_PR100

Неужели в 83 году на свет уже появился такой вот космолет! Выглядит суперски!

Я эту эстетику не понимаю, и вообще, как правило, не люблю мокрые времена года. Но мечтаю снять трамвай в оттепель - но при солнце, когда между рельсов вода, и в ней отражается голубое небо. Трамвай едет словно по небу, и отражающиеся кронштейны КС только подчёркивают эту голубую бездонность. Почему до сих пор это не снял? Потому что теперь живу там, где снега не бывает.

Цитата (Евгений Лысый, 14.10.2019):
> Интересное фото! Но не понимаю, какой был смысл снимать в дождь. Или не было другой возможности?


Я думаю, что это и было задумкой

Почти "Ночной рыцарь", только трамвай)

А что в этим плохого? Я лично обожаю дождливые фотки.

Интересное фото! Но не понимаю, какой был смысл снимать в дождь. Или не было другой возможности?

Как же круто!

Цитата (Полтавский, 12.10.2019):
> А вагоновожатый что, голова на второй этаже, а туловище на первом?))

Голова на втором этаже не принадлежит туловищу на первом, зачем ему вторая голова, да ещё и детская. Просто туловище управляет трамваем стоя.

А вагоновожатый что, голова на второй этаже, а туловище на первом?))