Комментарии к фотографиям из города Херши

Цитата (Дмитрий Денисенко, 01.07.2017):
> приличном состоянии

Цитата (Дмитрий Денисенко, 01.07.2017):
> да и путь тоже

Думается мне, что автор возьми щелкни этот кадр близко к земле(на таком же зуме), мы бы увидели ацкий волнообразный износ рельс.

Я думал, что между Гаваной и Херши запланировано 3 поезда в день. Но в большинстве случаев 1 или 2 поезда не работают.

Цитата (Yosheek, 02.07.2017):
> Система умирает?

Будем надеяться, что выкарабкается. Шансы у неё на это есть. Главное восстановить основной коридор, а там и усы подтянутся.


Цитата (Мих@N, 02.07.2017):
> Это трамвай или таки электромотриса? :)

Эх, скажем так, это электромотриса выполняющая роль междугороднего трамвая. Раньше они работали в Испании, как полноценные электрички, ну а потом их передали сюда, на линию интерурбана (междугороднего трамвая) т.е, строго говоря, линию гибрида трамвая и железной дороги.

Молочное напоминает.

Это трамвай или таки электромотриса? :)

Система умирает?

Цитата (Hugo Buss, 01.07.2017):
> В большинстве случаев один поезд в день (день, начало вечера).
> Гавана - Херши и обратно
> В Херши около 18:00 был еще один поезд, вероятно, к Матансас.
>

Похоже... не понятно точно. Что-то стало хуже, а что-то наоборот. Боюсь сглазить, короче.

Так, в 2005 году было 5 пар поездов между Гаваной (отправление со станции Каса Бланка) и Мантазасом, из которых одна была экспрессом; 2 пары сезонных поездов ходили между Гаваной (отправления от станции Ля Курбе, под дизелем до ближайшего участка с контактной сетью) и до Гуанабо и далее с поворотом на ус до Плаяс дель Эсте; осуществлялось также регулярное движение в виде 3 пар поездов по усу от Плаяс дель Эсте до Гуанадо и далее по магистрали до Херши; было аж 10 пар поездов-челноков по усу от Карабалло до Сан Матео (станция основной линии); 6 пар челноков ходило ещё до Санта-Круз дель Норте, от станции Жибакоа на основной линии. Были ещё челноки от Яруко в Херши, целых 11 пар было. Поезда ходили в основном сплотками по два-три вагона. Хотя и одиночные вагоны были.

В 2007 году 5 пар по магистральной линии сохранялись, однако интенсивность движения челноков на "усах" падала. Основную конкуренцию поездам-интерурбанам стали представлять автобусы и камионезы (пассажирские грузовики) разных мастей, т.к интенсивность движения у автобусов выше, пересадок меньше или вообще нет, а ещё скорость движения выше, т.к дороги в отличии от рельсов не были на столько убиты. Также масло в огонь подливало и то, что расписание соблюдалось весьма условно. Поэтому люди предпочитали более предсказуемый транспорт и быстрый транспорт (так от Гаваны до Мантазаса поезд шёл 5 часов)!

В 2010 году интенсивность движения пар поездов и вовсе упала до 3-ёх. Движение на некоторых усах и вовсе прекратилось. Поезда и станции стали ветшать.

В 2013-14 году интерурбану стало чуть легче, помогли в том числе и российские железнодорожники, так в некоторых местах были заменены рельсы и шпалы, скорость на некоторых участках стала чуть выше. Здания вокзалов немножко подкрасили, поезда тоже получили обновлённую окраску. Однако регулярности движения и соблюдения расписания это не добавило. Также движение по "усам" перестало отмирать. Так, прекратилось движение на Санта Круз дель Норте.

По состоянию на конец 2016 год известно, что в официальном расписании всё также три пары регулярных электропоездов в сутки по магистральному ходу между Гаваной и Мантазасом.

Движение по основной линии осуществлялось в виде трёх пар от Гаваны (ст. Каса Бланка) до Мантазаса. Две сезонных пары поездов от Гавана Централь, через Ля Курбе под дизелем до Гуанабо, а далее на Плаяс дель Эсте также бегали. Также к ним на более короткий срок стали добавлять ещё один сезонный поезд. При том интересность ситуации состояла в том, что два поезда ехали от Гавана Централь до линии Херши без остановок, а потом следовали по ней со всеми остановками, то третий поезд наоборот, останавливался в на всех станциях и платформах от Гаваны Централь до линии интерурбана, а по самой линии шёл без остановок, кроме Энлаце Ромаль Куадра; Куадра и Плаяс дель Эсте.
Движение по усам осуществлялось в следующем порядке: регулярное челночное движение поездов по усу от Плаяс дель Эсте до Гуанабо и далее в Херши возросло с трёх до шести пар в сутки; девять пар поездов ходят между Яруко и Херши, что на две пары меньше 2005 года; между Сан Матео и Карабалло теперь четыре пары поездов, напомню, что раньше (в 2005) их было десять; линия на Санта Круз дель Норте закрыта, изменений с 2013 года здесь нет.

Однако в январе 2017 года один из виадуков на линии по направлению к Мантазасу разрушился и поезда укоротили до станции Канаси. Также временно было отменено движение поездов по усам на Плаяс дель Эсте и на Карабалло.

По состоянию на сейчас точно не известно, осуществляется ли движение до Мантазаса... Не известно вернулись ли "челноки" на свои усы. По последующим данным стало известно, что движение по центральной линии, вроде бы восстановили, но официально проверить эту информацию невозможно.

Сейчас же со слов автора я так понял, что частота движения поездов между Гаваной и Херши упала до одной пары в сутки. Если мост не починили, то это понятно. Но, если же его починили, а движение в полном объёме не восстановили, то это плохо.

Касательно движения по "усам" на 2017 год, точной информации нет.

Вот так, но я надеюсь на возвращение поездов и новый расцвет линии!

Однако, КС в приличном состоянии, да и путь тоже, для такого зума то.

В большинстве случаев один поезд в день (день, начало вечера).
Гавана - Херши и обратно
В Херши около 18:00 был еще один поезд, вероятно, к Матансас.

Во время поездки в Херши-Гавану несколько раз возникали проблемы с электричеством.
Водителю пришлось подняться на крышу поезда.

Огромное спасибо за фото! Какие новости по этой легендарной системе?

Great vintage stuff. I bet this exotic footage will be interesting, too: http://transphoto.ru/photo/983304/

All the best,
Serious Sam

Цитата
> Модель: Четырёхосный моторный вагон

Разве он моторньій? не вижу двигателей на тележках..

Цитата (Yury MTA-LRTA, 10.09.2010):
> В связи с чем, кстати, вопрос:
> http://ymtram.mashke.org/cuba/hershey/ph...9140mg.jpg
Обалдеть, окраска почти что РЖДшная)

Цитата (Георгий Красников, 09.09.2010):
> Цитата (Игорь Кашлаков, 09.09.2010):
> > Вагоны метро - это тоже трамваи. Вот и все!
>
> Ну может тогда их тоже тут будем выкладывать? Чего уж там мелочиться :)

Я рад, что в конечном счёте так и случилось.

Цитата (Чока, 30.03.2014):
> Ланос, сейчас вот Кобальт появился

вот вообще не понимал нафига Ланос под крестом продавать. А Кобальт на деле оказался машиной-лотереей. У двух знакомых были одинаковые кобальты. Один ездит и доволен, а у второго кобальт стал сыпаться почти со скоростью москвича-2140.

Да вроде новая ШНива вообще не должна быть ВАЗом, вроде без него уже разрабатывают. Про мотор не слышал. А с французами уже сам ВАЗ работает, это на его машинах могут появиться французские моторы.

Цитата (Чока, 30.03.2014):
> Нынешняя Шнива да, ВАЗовской разработки, новая будет неВАЗовской.

Там же только мотор будет не ВАЗ. Кстати говоря, были и раньше Нивы с дизелями Пежо. Думаю, новая Шнива - это более ВАЗ, чем Шевроле ибо если бы это было Шевроле, то мотор там был бы американский, а в новой Шниве обещают французский вроде.

Цитата (Сергей Мурашов, 30.03.2014):
> Это меняет отношение к марке. Если в голове у человека слово Шевролет "рифмуется" с Импала, БельЭр или Корвет, то его стошнит от креста на жигулях и Дэу.

Caprice еще стоит добавить. Для меня самая "шевролешная" Шеволе! http://ru.autowp.ru/pictures/chevrolet/c...sic_30.jpg

Цитата (Сергей Мурашов, 30.03.2014):
> Это меняет отношение к марке. Если в голове у человека слово Шевролет "рифмуется" с Импала, БельЭр или Корвет, то его стошнит от креста на жигулях и Дэу.

Так в том-то и дело, что отношение уже изменилось и тех, кого стошнит, осталось немного. Основная масса россиян уже привыкла, что Шевроле - это что-то на уровне Лады или чуть лучше.

Цитата (Чока, 30.03.2014):
> Нынешняя Шнива да, ВАЗовской разработки, новая будет неВАЗовской. И сути-то это особо не меняет, машина продаётся под маркой Шевроле.

Это меняет отношение к марке. Если в голове у человека слово Шевролет "рифмуется" с Импала, БельЭр или Корвет, то его стошнит от креста на жигулях и Дэу.