TransPhotoГрадски електротранспорт

Коментари към снимките от града Вёве — Монтрё — Блоне (тролейбуси)

Филтър


Покажи всички коментари

««12345 ··· »»
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 22.09.2024 23:48 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
За все свои поездки я ни разу не встретил прямого закона, запрещающего фотографировать человека в какой-либо стране мира, за исключением разве что индейских резерваций. Правда, я не был в Северной Корее. Не думаю, что такие законы существуют где-либо в прицнипе. Да и в любом случае, такой закон не имел бы смысла, учитывая вездесущие видеокамеры, которые сейчас установлены на улицах практически повсюду.

Призрачный закон о фотографировании людей очень часто путают с другой юридической позицией. В некоторых странах человек не может быть объектом / субъектом фотографии без его разрешения. Насколько мне известно, одним из примеров является Австрия. Надеюсь, все заметили разницу между прямой съёмкой человека, и человеком, как объект фотографии. Многие не видят такой разницы. Или, многие часто используют эту неясную разницу в своих интересах. Например, некоторые особо гневные водители )

Простейшее объяснение: на данном фото объектом съёмки является троллейбус, а не водитель. Водитель просто оказался в кадре ) Прямой портрет водителя, где он доминировал бы на фотографии, может являться незаконным без разрешения водителя. Однако фотография троллейбуса, доминирующего на фото, совершенно легальна.

Прекрасно понимаю, насколько несовершенна граница описанных понятий. Но если задуматься, такой подход имеет большой смысл. На другом примере, если владелец здания или полиция решают установить видеокамеру на улице перед зданием, то пешеходы на улице просто оказываются перед камерой, когда проходят перед ней. Владелец здания или полиция не могут спрашивать разрешения у каждого проходящего по улице пешехода. В конечном итоге, тут всё сводится к: "се ля ви"...

В свете вышесказанного, редактирование лица водителя на фотографиях транспорта - совершенно излишнее и ненужное занятие. Никто этого не делает.
+3
+3 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 22.09.2024 23:32 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
In all my travels I haven't encountered direct law prohibiting capturing an image of a person in any country in the world, except perhaps for Indian reservations. And I haven't been to North Korea. I don't think such laws exist anywhere. And such a law wouldn't make sense anyway, provided all the ever-present cameras that exist in the streets practically everywhere these days.

The illusive law on persons' imagery is very often confused with another legal term. A person cannot be the object / subject of a photo without permission in some countries. I think Austria is one example, to my knowledge. I hope everyone notices the difference between capturing and image of a person and a person been the subject of the photo. Many people don't see the difference. Or worse, people often use the vague difference to their advantage. Namely some irate drivers )

To explain the difference in the simplest way: in this particular image the object / subject of the photo is a trolleybus, not a driver. The driver just happens to be there. A direct portrait of a driver dominating in the photo might had been illegal without a permission. But a photo of a trolleybus, dominating in the photo, is perfectly legal.

I totally realize how imperfect this is. But if you think about it, such approach also makes a lot of sense. In another example, if a building's owner or the police decides to install a camera in the street, people in the street just happen to be there when they pass in front of the camera. The building owners or the police can't ask permission from every passing pedestrian in the street. At the end of the day, it all comes down to: 'such is life'...

In the light of the above, editing out a face of a driver in transport photos seem excessive and unnecessary. No one does this.
+3
+3 / –0
Връзка
focus1965 · Антверпен · 22.09.2024 21:57 MSK
Снимка: 8592 · Заместник администратор / Местен редактор — Белгия, Великобритания, Остров Мэн, Франция / Превод на сайта (EN/FR)
And if yes, why?
+3
+3 / –0
Връзка
Егор Захаров · Москва · 22.09.2024 20:30 MSK
Снимка: 102
Замазывать лицо водителю - требование местного законодательства?
+5
+6 / –1
Връзка
roblomax · Севастопол · 07.09.2024 09:17 MSK
Снимка: 75
Мне одному он напоминает наш "Витовт"?))
+2
+2 / –0
Връзка
Vladimir Shevchenko · 15.07.2023 22:24 MSK
Снимка: 823
Смесь Витовтов и новых Авангардов:)
+4
+4 / –0
Връзка
akirich · 15.08.2022 11:45 MSK
Снимка: 108
Я имею ввиду табло внизу под стеклом с правой стороны.
+4
+4 / –0
Връзка
Busfotos Zürich · Цюрих · 15.08.2022 11:38 MSK
Снимка: 775 · Местен редактор — Италия, Лихтенштейн, Швейцария
Zitat (akirich, 07.08.2022):
> На табличке внизу - номер выпуска?

Троллейбусам в Швейцарии не требуется номерной знак, если они в основном эксплуатируются под воздушной контактной линией
–1
+0 / –1
Връзка
akirich · 07.08.2022 20:02 MSK
Снимка: 108
На табличке внизу - номер выпуска?
+4
+4 / –0
Връзка
Виктор Бергман · 24.06.2022 18:18 MSK
Снимка: 919 · Местен редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Получается, что эти троллейбусы были самыми долгожителями системы, отработав 38 лет, пока их не заменили 300-ми Ванхулами в 1995-м. Те, в свою очередь, проработали 14-15 лет и были заменены следующим поколением Ванхулов.
0
+0 / –0
Връзка
ElectricBus · 12.08.2020 12:27 MSK
Няма снимки
Цитата (Сергей Мурашов, 09.08.2020):
> cab over axle, cab over engine ?

Именно.
+1
+1 / –0
Връзка
Чока · Тамбов · 11.08.2020 09:26 MSK
Снимка: 119 · Местен редактор — Тамбов
Цитата (STS, 10.08.2020):
> Насчёт стоимости инфраструктуры ничего не скажу, тут реалии везде свои.
> А вот в Европе стоимость ПС ТУАХ действительно уже превышает таковую у электробусов.

А ПС недостаточно, нужна ещё инфраструктура. И если где-нибудь в Берлине её нужно всё одно строить, что для электробусов, что для ТУАХ, то в той же Москве замена троллейбусов электробусами - это снести одну инфраструктуру, построить новую, плюс поголовно заменить ПС. Как? Что дороже, просто ТУАХов закупить или всё вообще переделать? Не просто же так на фото именно ТУАХ, просто в городах уже была троллейбусная система.
+5
+5 / –0
Връзка
Мистер Гуй · Москва · 11.08.2020 03:24 MSK
Снимка: 168
Цитата (Мих@N, 10.08.2020):
> Not many people have enough foresight to understand that all countries make both crap and good things

But in fact, ex-USSR countries can fabricate only crap. There are very few exceptions in Russia, mostly in military technics and probably nuclear power stations equipment.
0
+2 / –2
Връзка
Romann · Лвов · 10.08.2020 22:56 MSK
Снимка: 2094
Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 10.08.2020):
>
> Вибачте, не дуже розумію, про що йдеться. Знаю про пам'ятник Фредді Мерк'юрі у Монтрьо, але до чого це тут - лишенько, не здогадуюсь.

Не стосується дискусії) Побачив гарну фотку зразу про них згадав, останній прижиттєвий альбом Фредді, Innuendo, був записаний тут, Jazz, Under Pressure також
Фото наштовхнуло зразу на згадку Меркюрі)
+2
+2 / –0
Връзка
STS · Берлин · 10.08.2020 22:30 MSK
Снимка: 387
Цитата (Сергей Мурашов, 09.08.2020):
> электробусу для зарядки нужна уйма времени

Не нужно.
Вполне хватает кратковременных зарядок на конечных во время обеденных отстоев, чтобы ПС отрабатывал две смены.
Варшава тому пример.

Цитата (Сергей Мурашов, 09.08.2020):
> (и места)

Не нужно.
Просто достаточно грамотно спроектировать конечную с зарядными станциями.
Как пример: https://www.sustainable-bus.com/wp-conte...684.jpg

Цитата (Чока, 10.08.2020):
> в капиталоёмкости электробус значительно выигрывает у ТУАХ

Насчёт стоимости инфраструктуры ничего не скажу, тут реалии везде свои.
А вот в Европе стоимость ПС ТУАХ действительно уже превышает таковую у электробусов.
–4
+0 / –4
Връзка
2846.373 · 10.08.2020 21:13 MSK
Снимка: 1170 · Местен редактор — Тирасполь
Цитата (Олег Бодня, 10.08.2020):
> Кронштейны, между прочим, позволяют отказаться от парных опор

Разумно. Но зачем они на улицах, где и так есть парные опоры? А их порой лепят где надо и не надо. Сейчас есть более легкие, и в то же время качественные типы подвески. На центральном проспекте Кишинева реализовали "украинскую" подвеску КС. Очень минималистично, и при этом функция выполняется.
Вот тут хорошо видно:
https://transphoto.org/photo/1371229/
https://transphoto.org/photo/1294824/
Очень незаметные держатели, минимум "железа". Такая КС не загромождает окружающую среду. В отличие от той устаревшей арматуры сети, которую производит тот же Невинномысск, и применяют все города поголовно.
+1
+1 / –0
Връзка
Антон Перебийніс-Моїсеєнко · Шчечин · 10.08.2020 21:12 MSK
Снимка: 28
Цитата (Синий трамвай, 10.08.2020):
> Транспортные технологии - это, скорее, спектр.

Верно. Более того, и гендер, и сексуальная ориентация, с коими столь неуклюже предыдущий комментатор пытался сравнить виды транспорта, тоже отнюдь не являются дискретными величинами.

Цитата (Romann, 10.08.2020):
> Гарно, Queen працювали в власному місці!)

Вибачте, не дуже розумію, про що йдеться. Знаю про пам'ятник Фредді Мерк'юрі у Монтрьо, але до чого це тут - лишенько, не здогадуюсь.
+4
+4 / –0
Връзка
Romann · Лвов · 10.08.2020 19:32 MSK
Снимка: 2094
Гарно, Queen працювали в власному місці!)
+1
+1 / –0
Връзка
ElectricBus · 10.08.2020 18:42 MSK
Няма снимки
Синий трамвай, ущербно пытаться узнать у участника обсуждения с "ущербной логикой", половую принадлежность какого-либо вида подвижного состава...
Ущербно пытаться "искать черную кошку в темной комнате, особенно, если её там нет"...
–5
+1 / –6
Връзка
Синий трамвай · Харков · 10.08.2020 17:17 MSK
Снимка: 931 · Редактор новини / Местен редактор — Константиновка, Шчечин
Цитата (ElectricBus, 09.08.2020):
> Это примерно то же самое, что трансвеститы, андрогины (и прочие "японские чудеса"). Как бы не рядились, как бы не красились, как бы не выглядели эффектно (издалека), но... мужчина в бабских тряпках, косметике и украшениях, никогда не станет женщиной...

По такой ущербной логике самый главный трансвестит - это троллейбус. Нечто среднее между трамваем и автобусом, сочетающее в себе недостатки обоих и всё такое прочее.
Но это ущербная логика - приравнивать виды транспорта к биологическому полу. Разные технологии подходят для разных ситуаций. А трам-трейн это кто? Гермафродит? А зубчатая железная дорога? А троллейбусно-трамвайно-автобусно-транслорное чудо в Нанси? У которого две штанги, как у троллейбуса, есть направляющий рельс как у транслора, но при этом оно может отсоединяться и подсоединяться к этому рельсу, и ещё ездить от дизель-генератора как автобус.
А трамваи на аккумуляторах? А дизель-электрический трамвай в Нордхаузене?
Интересно, как Вы определяли половую принадлежность трамвая, троллейбуса, электробуса и т.д.

Транспортные технологии - это, скорее, спектр. Некоторые виды транспорта в этом спектре явно выражены конкретными узкими полосами "чистого" цвета, а некоторые являются некими смешанными оттенками или, скажем, градиентными областями более широкого диапазона.
+7
+7 / –0
««12345 ··· »»