TransPhotoГрадски електротранспорт

Коментари към снимките от града Гожув-Велькопольский

Филтър


Покажи всички коментари

««12345 ··· »»
Връзка
Atlantis · Санкт Петербург · 11.11.2024 22:22 MSK
Снимка: 6
Цитата (WEST, 09.11.2024):
> Да, безусловно, а какова разница в стоимости строительства?

А нужно смотреть не только на стоимость строительства, но и на стоимость и удобство эксплуатации, включая устойчивость к неблагоприятным погодным явлениям.


Цитата (WEST, 09.11.2024):
> Плюс КС трамвая вешается зигзагом для сбережения вставок. Как продуман этот момент в данной конструкции?

Так же, как в метрополитенах с контактным рельсом.


Цитата (НикНикович, 10.11.2024):
> Если (опять же снова) хорошо/внимательно/вдумчиво просмотреть материалы по тяговому электроснабжению ПС электротранспорта (хоть ГЭТ, хоть ж/д, хоть наших, хоть зарубежных), такие "мысли" вряд ли возникнут...

А что, есть какие-то проблемы с контактным рельсом в метро?


Цитата (Даниил Камалов, 11.11.2024):
> Если вы опоры так же часто будете для обычной ставить, то и она не провиснет. И рельс тоже может деформироваться.

Натяжение в любом случае будет ослабевать и требовать обслуживания. А если обрыв?
0
+1 / –1
Връзка
Володя · Москва · 11.11.2024 09:04 MSK
Снимка: 1
Цитата (НикНикович, 11.11.2024):
> вообще-то, для такого можно приспособить любой обычный гор

А переходные части на медь? Дух изобретательства - это хорошо, но экономика должна быть экономной.
+2
+2 / –0
Връзка
Даниил Камалов · Липецк · 11.11.2024 08:47 MSK
Снимка: 3
Цитата (Atlantis, 09.11.2024):
> Между прочим, такая конструкция более устойчива к воздействию ветра и осадков и не требует регулярных мероприятий по компенсации прогибов.

Если вы опоры так же часто будете для обычной ставить, то и она не провиснет. И рельс тоже может деформироваться.
0
+0 / –0
Връзка
НикНикович · 11.11.2024 08:29 MSK
Няма снимки
Цитата (Володя, 10.11.2024):
> Я так понимаю, это типой контактный рельс для железнодорожных тоннелей с малым габаритом

Ну вообще-то, для такого можно приспособить любой обычный горяче/холоднокатанный профиль из слаболегированной стали, с сечением, соответсвующим тяговым наргрузкам...
0
+0 / –0
Връзка
Fjord Below · Дармштадт · 10.11.2024 18:16 MSK
Снимка: 2720 · Местен редактор — Германия
А мне этот трамвай сильно напоминает те "Шкоды", что "Синара" хотела одно время собирать в РФ. Возможно, сходство ограничивается расцветкой, но не знаю.
0
+0 / –0
Връзка
Володя · Москва · 10.11.2024 13:02 MSK
Снимка: 1
Цитата (WEST, 10.11.2024):
> Как продуман этот момент в данной конструкции?

Шириной контактного рельса и длиной участка.

Цитата (НикНикович, 10.11.2024):
> Хотя, для обычного трамвая, это может быть неким вариантом

Я так понимаю, это типой контактный рельс для железнодорожных тоннелей с малым габаритом. На S-bahn такого много
+4
+4 / –0
Връзка
НикНикович · 10.11.2024 08:39 MSK
Няма снимки
Цитата (Atlantis, 09.11.2024):
> Между прочим, такая конструкция более устойчива к воздействию ветра и осадков и не требует регулярных мероприятий по компенсации прогибов.

Если (опять же снова) хорошо/внимательно/вдумчиво просмотреть материалы по тяговому электроснабжению ПС электротранспорта (хоть ГЭТ, хоть ж/д, хоть наших, хоть зарубежных), такие "мысли" вряд ли возникнут...
Хотя, для обычного трамвая, это может быть неким вариантом на короткой дистанци (в.т.ч с целью, которую указал выше)...
–9
+2 / –11
Връзка
WEST · Нижни Новгород · 09.11.2024 23:17 MSK
Снимка: 1265
Цитата (Atlantis, 09.11.2024):
> Между прочим, такая конструкция более устойчива к воздействию ветра и осадков и не требует регулярных мероприятий по компенсации прогибов.

Да, безусловно, а какова разница в стоимости строительства?
Плюс КС трамвая вешается зигзагом для сбережения вставок. Как продуман этот момент в данной конструкции?
+8
+8 / –0
Връзка
Atlantis · Санкт Петербург · 09.11.2024 19:34 MSK
Снимка: 6
Между прочим, такая конструкция более устойчива к воздействию ветра и осадков и не требует регулярных мероприятий по компенсации прогибов.
+11
+13 / –2
Връзка
Володя · Москва · 13.10.2024 21:14 MSK
Снимка: 1
Цитата (НикНикович, 12.10.2024):
> Только пересечения КС и ВВЛЭП давным-давно имеют отработанные решения, не требующие именно таких, э-э, конструкций.

Они точно будут дешевле? Готовый контактный рельс на готовых изоляторах может быть сильно дешевле.
+1
+1 / –0
Връзка
Sергий · Орёл · 12.10.2024 21:17 MSK
Снимка: 109
интересно как человека с iq табуретки допустили до "проектирования" конташки?
–7
+1 / –8
Връзка
BaronRojo · Одеса · 12.10.2024 13:08 MSK
Снимка: 6
Цитата (НикНикович, 12.10.2024):
> Для того, чтобы это знать, достаточно открыть литературу по тяговому электроснабжению ГЭТ и/или трассировке ВВЛЭП в городских условиях...

Тут дело может быть в конкретно польских нормах. Это как с инсоляцией в зданиях. Спокойно можно без её учёта проектировать, но в постсоветских нормах она обязательна
+1
+1 / –0
Връзка
НикНикович · 12.10.2024 06:29 MSK
Няма снимки
Цитата (Ymtram, 11.10.2024):
> Ymtram

"Сенкью" за "перевод специально для меня" )))

Только пересечения КС и ВВЛЭП давным-давно имеют отработанные решения, не требующие именно таких, э-э, конструкций.

Об этом правильно (и дипломатично-мягко) заметил сам автор фотографии в подписи к ней: "...and not very aesthetic to apply in the city..."
(хоть никогда не отвечаю и не использую текст на иностранном языке, сделаю для Вас единоразовое исключение, раз такой комментрий обращен ко мне)...

Для того, чтобы это знать, достаточно открыть литературу по тяговому электроснабжению ГЭТ и/или трассировке ВВЛЭП в городских условиях...
+3
+4 / –1
Връзка
Mykolas G. · Вилнюс · 12.10.2024 00:58 MSK
Снимка: 278
> Many thanks for this explanation! Does anyone know if this is applied elsewhere?
https://transphoto.org/photo/1435746/
+2
+2 / –0
Връзка
focus1965 · Антверпен · 11.10.2024 22:36 MSK
Снимка: 8592 · Заместник администратор / Местен редактор — Белгия, Великобритания, Остров Мэн, Франция / Превод на сайта (EN/FR)
Quote (Mykolas G., 10.10.2024):
> It is like that for a reason – there are high voltage lines above.

Many thanks for this explanation! Does anyone know if this is applied elsewhere?
+5
+5 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 11.10.2024 19:32 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (НикНикович, 11.10.2024):
> Цитата (Чока, 11.10.2024):
> > Брутальная КС.
>
> "Евроэкономия в действии"! :)))

Перевод специально для Вас:

Цитата (Mykolas G., 10.10.2024):
> It is like that for a reason – there are high voltage lines above.
> Это не просто так – наверху высоковольтные линии.
+4
+5 / –1
Връзка
НикНикович · 11.10.2024 18:55 MSK
Няма снимки
Цитата (Чока, 11.10.2024):
> Брутальная КС.

"Евроэкономия в действии"! :)))
–4
+3 / –7
Връзка
Чока · Тамбов · 11.10.2024 09:34 MSK
Снимка: 119 · Местен редактор — Тамбов
Брутальная КС.
+1
+2 / –1
Връзка
Mykolas G. · Вилнюс · 11.10.2024 00:01 MSK
Снимка: 278
It is like that for a reason – there are high voltage lines above.
+6
+7 / –1
Връзка
Stepch · Москва · 27.08.2024 19:34 MSK
Снимка: 31
Any plans for future extensions? Looks like there could be another stop at planned Selgros store.
Btw why stub-type terminus? Classical loops require less switches and intersections, and seem to be more friendly for tram drivers.
0
+0 / –0
««12345 ··· »»