TransPhotoГрадски електротранспорт

Коментари към снимките от града Афины

Филтър


Покажи всички коментари

Връзка
Никита М. · Витебск · 20.10.2022 20:14 MSK
Няма снимки
Привязка не к тому профилю. На фото ведь Неоплан, а не Ван Хул.
Благодарим ви! Коментара е взет под внимание
+1
+1 / –0
Връзка
Никита М. · Витебск · 20.10.2022 20:13 MSK
Няма снимки
Что-то непонятно. Судя по всему, полоса со светло-бордовым асфальтом для движения транспорта никак не используется. Почему бы не пустить по ней троллейбусы в обратном направлении? Или в силу каких-то причин это невозможно?
0
+0 / –0
Връзка
Мистер Гуй · Москва · 20.10.2022 19:56 MSK
Снимка: 168
Нажал на карту, посмотреть где сделана фотография. И оказывается (если верить OSM), почти весь город Перама - нынче заштрихован цветом "военного объекта". Полез в Википедию - пишут про "судоремонтный завод"...возможно он не только гражданские корабли чинит; а может там и военно-морская база какая-то.

В связи с этим, у меня возник интересный вопрос. Если в 1960-х годах, военная "специфика" данной территории уже была - насколько общедоступными были туда поездки на трамвае? Возможно, был какой-то досмотр, или требовали пропуск?
0
+0 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 20.10.2022 19:35 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Curiously only citybound trolleybuses operate via a transit way, while outbound trolleybuses loop around via city streets and wait in traffic jams which are notorious in this part of the city. This wasn't a case before, trolleybuses operated here in both directions before the appearance of the tram:
https://transphoto.org/photo/1672127/
In a way trolleybuses gave way to trams, since the new arrangement requires less trolleybus-and-tram overhead crossings.

Любопытно, что троллейбусы курсируют по данном коридору только на пути к центру города, в то время как на пути из центра троллейбусы петляют по улицам в круговую и сидят в пробках, которые в этой части города особенно суровые. Раньше такого не было, т.к. до появления трамвая троллейбусы ходили здесь в оба направления движения:
https://transphoto.org/photo/1672127/
Троллейбусы в какой-то мере уступили здесь место трамваям, поскольку для новой схемы движения требуется меньше троллейбусно-трамвайных пересечений.
+3
+3 / –0
Връзка
Арсений · Москва · 20.10.2022 14:15 MSK
Няма снимки
Кстати, на фотографии запечатлён интересный знак для водителей троллейбуса - "Арга (Αργα)", что переводится как "поздно". Я так понимаю этот знак обозначает границу после которой перевод радиоуправляемой стрелки будет невозможен. Собственно, радиоприёмник в "коробочке" над одним из проводов как бы намекает на это.

Интересный знак я заметил также на другой фотографии: https://transphoto.org/photo/1678098/. Там есть знак "Χωρίς ρεύμα" - "нет электричества" после пересечения и белый круг до него, обозначающий обесточенную сторону пересечения и необходимость следовать накатом.

Вообще в Афинах используется "итальянская" школа подвеса контактного провода с вкраплениями чешских скоростных спецчастей, а также столбы поддержки очень напоминают то что можно найти в городах Италии. Подобная же ситуация с подвесом контактной сети в Белграде. Потому что и там, и там итальянские специалисты участвовали в наладке троллейбусного движения.

Хотя бывали случаи, когда Италия не помогала запускать движения, но отправляла свою технику в страны Южной Америки, Турцию и Египет, там работали итальянские машины, но под контактной сетью натянутой с использованием "неитальянских" элементов контактной сети.
+5
+5 / –0
Връзка
ДенЕКТ · Екатеринбург · 20.10.2022 07:09 MSK
Няма снимки
Цитата (Кирилл кузнецов, 20.10.2022):
> О девяточка в Афинах:)

И походу еще новенькая совсем)
+3
+3 / –0
Връзка
Кирилл кузнецов · Алметиевск · 20.10.2022 06:10 MSK
Снимка: 21
О девяточка в Афинах:)
+3
+3 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 20.10.2022 04:01 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Quote (Виктор Бергман, 19.10.2022):
> Какое впечатление от работы троллейбусов сложилось у вас в 2022 г.? В сравнении с https://transphoto.org/photo/560012/#1331968

Отвечу через некоторое время.
+1
+1 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 20.10.2022 03:59 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Quote (Виктор Бергман, 19.10.2022):
> Женского пола, как я понимаю, среди водительского состава Афин не наблюдается?

Хмм. Кстати, да: на вскидку похоже, что не видел ни одной женщины. Ни на троллейбусе, ни на трамвае. Ни в одну из поездок 2003, 2010 и 2022 гг. Интересный момент. При этом на такси женщина за рулём - достаточно распространённое явление.
+1
+1 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 20.10.2022 03:53 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Quote (Виктор Бергман, 19.10.2022):
> Непонятно, конечно, что мешало работе гармошки. По э/о он был абсолютно идентичным всем имеющимся одиночкам.

https://transphoto.org/photo/560263/?vid=116754#1333210

Quote (Ymtram (Yury LRTA), 15.01.2013):
> Из разговоров с греками тогда понял, что гармонь всё время ломалась, и в конце-концов на неё махнули рукой. Из разговоров, вроде, получалось, что именно поэтому не стали брать ещё гармоней. Но, учитывая, ломанный английский на пальцах - не стал бы официально называть это причиной незакупки гармоней.

Из разговоров в этом году опять прозвучало: гармонь всё время ломалась, и в конце-концов на неё махнули рукой. Кстати, поэтому пробег у 4001 совсем маленький. Может поэтому резать жалко (немного шутки)...
+2
+2 / –0
Връзка
Виктор Бергман · 20.10.2022 02:36 MSK
Снимка: 919 · Местен редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Какое впечатление от работы троллейбусов сложилось у вас в 2022 г.? В сравнении с https://transphoto.org/photo/560012/#1331968
0
+0 / –0
Връзка
Виктор Бергман · 20.10.2022 02:29 MSK
Снимка: 919 · Местен редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 04.10.2022):
> . Водители ЗиУ носили своеобразную униформу в виде маек, трусов и тапок-шлёпанцев, и представляли из себя эких небритых потных асов-электротрактористов, лихо выкручивающих баранку и выдавливающих из агрегата тапком по самое немогу с диким рёвом.

Женского пола, как я понимаю, среди водительского состава Афин не наблюдается?
+1
+1 / –0
Връзка
Виктор Бергман · 20.10.2022 01:58 MSK
Снимка: 919 · Местен редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Непонятно, конечно, что мешало работе гармошки. По э/о он был абсолютно идентичным всем имеющимся одиночкам.
+1
+1 / –0
Връзка
Виктор Бергман · 20.10.2022 01:56 MSK
Снимка: 919 · Местен редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Получается так, что некоторые 2*** были на тот момент в рабочем состоянии (судя по тому, что они были позже переданы в Грузию), но на линию не выпускались. 5*** вовсю работали и потом были частично переданы в Белград, а вот 3*** никуда не передавались и все были списаны (кроме 3077).
Известно ли, когда полностью прекратилась линейная работа ЗиУ? Где-то в сети было фото, один или два из 5*** ещё какое-то время были учебными.
0
+0 / –0
Връзка
Виктор Бергман · 20.10.2022 01:51 MSK
Снимка: 919 · Местен редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Класс! Наконец-то можно увидеть оригинальный бампер троллейбуса, до установки фирменных афинских отбойников.
+1
+1 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 19.10.2022 23:28 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Quote (Виктор Бергман, 19.10.2022):
> Работали ли на маршрутах на то время ЗиУ ранних поставок, из серий номеров 2***? Или они уже были отставлены?

Самые старые троллейбусы, замеченные на маршрутах, были 1984 года производства 3***. Причём приемущественно они работали в Пирей, куда традиционно сливаются самые старые машины. В центральной части в кадр попал только 3047:
https://transphoto.org/vehicle/116743/

Многие 3*** были, так скажем, в статусе свежей отстранённости, и стояли в первом ряду кладбища в депо Nea Filadelfeia:
https://transphoto.org/photo/1677131/

Как видим, в том же ряду оказался 2025, он был единственным из 2***, попавшим в кадр:
https://transphoto.org/vehicle/116755/
+1
+1 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 19.10.2022 20:40 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
The Athens trolleybus network is notable for one-way lines via narrow urban streets. My favorite segments - a network of one-way lines to Ano Kipseli (the Lines 2 and 4, pictured) north of the city center, and to Nea Elvetia, the Line 11 in the south. The configuration of these lines speaks for itself, see the system map:
https://transphoto.org/photo/432450/

Троллейбусная сеть Афин известна односторонними участками линий по узким городским улочкам. Самые примечательные линии с моей точки зрения - участок на Ano Kipseli маршруты 2 и 4 к северу от центра города, и участок на Nea Elvetia маршрут 11 к югу от центра. Конфигурация этих линий говорит сама за себя, см. карту сети:
https://transphoto.org/photo/432450/
+3
+3 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 19.10.2022 20:30 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Converging point for a non-revenue line and a diverging point at a split for Lines 2 & 4 to Ano Kipseli.

Сходная стрелка со служебной линией и расходная стрелка с линией на Ano Kipseli, маршруты 2 и 4.
+3
+3 / –0
Връзка
Виктор Бергман · 19.10.2022 11:55 MSK
Снимка: 919 · Местен редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Работали ли на маршрутах на то время ЗиУ ранних поставок, из серий номеров 2***? Или они уже были отставлены?
+1
+1 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 18.10.2022 20:21 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
At the time of this photo old high-floor ZiU trolleybuses and new low-floor trolleybuses were scheduled to operate alternate runs on most routes whenever possible, so passengers would get low-floor service with each second run. By the time trolleybuses would reach the end of the route, ZiU trolleybuses would always catch up with its low-floor leader.

На момент съёмки старые высокопольные троллейбусы ЗиУ и новые низкопольные троллейбусы по возможности выпускались на большинство маршрутов друг за другом по-очереди, что бы пассажиры получали низкопольный троллейбус с каждым вторым рейсом. По мере того, как троллейбусы добирались до конечной в конце линии, ЗиУ практически всегда нагоняли своего низкопльного лидера.
+6
+6 / –0