Kommentit kommentoidun kuvan kuvauspaikan mukaan Ateena (raitiotie)

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 23.10.2022):
> В Гугле заштрихована только некая территория в восточной части Перамы, что составляет около 20% города.

Сути вопроса это не меняет. Трамвай шёл именно в заштрихованную красным территорию.

Впрочем, полученным ниже ответом я полностью удовлетворён. Действительно, трамвай ходил по территории военно-морской базы с ограниченным доступом посторонних))))

Цитата (Мистер Гуй, 20.10.2022):
> Нажал на карту, посмотреть где сделана фотография. И оказывается (если верить OSM), почти весь город Перама - нынче заштрихован цветом "военного объекта".

В Гугле заштрихована только некая территория в восточной части Перамы, что составляет около 20% города.

Цитата (Мистер Гуй, 20.10.2022):
> В связи с этим, у меня возник интересный вопрос. Если в 1960-х годах, военная "специфика" данной территории уже была - насколько общедоступными были туда поездки на трамвае? Возможно, был какой-то досмотр, или требовали пропуск?

Автор Peter Haseldine, фотографии которогы Вы видите в галерее:
https://transphoto.org/articles/8494/
поделился, что в западной части линии трамвай шёл по территории военно-морской базы, и по мере въезда туда, была проверка пропусков. В 1967 году автора на въезде в Пераму попросили из вагона в результате проверки документов. В 1976 году автор в западную часть линии вообще не поехал. Именно поэтому все его фото были сделаны только в восточной части линии, в рамках Перей.

Нажал на карту, посмотреть где сделана фотография. И оказывается (если верить OSM), почти весь город Перама - нынче заштрихован цветом "военного объекта". Полез в Википедию - пишут про "судоремонтный завод"...возможно он не только гражданские корабли чинит; а может там и военно-морская база какая-то.

В связи с этим, у меня возник интересный вопрос. Если в 1960-х годах, военная "специфика" данной территории уже была - насколько общедоступными были туда поездки на трамвае? Возможно, был какой-то досмотр, или требовали пропуск?

A newly published photo at the point of a railway connection:
Только что опубликованное фото в точке связки с ж.д. сетью:
https://transphoto.org/photo/1677110/

Популистская власть называется демократия :-)

Ответственность за данный эпизод приписывается лично Константиносу Караманлису, будущему четырехкратному премьер-министру Греции и будущему президенту, популисту и несколько авторитарному политику. Караманилис был в конфликте с английской компанией English Power company и ее дочерними компаниями Athens-Piraeus Electric Company и Electric Transport Company (Афинско-Пирейская электрическая компания и электрическая транспортная компания) ещё с 1948 года, когда он был министром транспорта. В 1953 г. он был министром коммунального хозяйства. В августе 1953 г. в министерстве состоялось совещание, на котором было принято решение 15 ноября ввести в эксплуатацию три троллейбусные линии взамен прежних трамвайных линий. Однако Electric Transport Company не торопилась демонтировать трамвайные рельсы и провешивать троллейбусные провода, и всячески тормозила проект. В ночь с 15 на 16 ноября, после окончания вечерней работы трамваев, Караманлис с бригадой рабочих направился в опустевший центр Афин и демонтировал трамвайные пути в двух ключевых точках возле здания Парламента на Leoforos Vasilissis Sofias и на улице Patission (на фото), что праткически вывело из строя 3 основных трамвайных маршурта. Общественное мнение приветствовало его действия, т.к. в то время Караманилис обладал большой популистской властью.

Слева интересный грузовик.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 13.10.2022):
> Фото афинского вагона на ближних путях:
> https://transphoto.org/photo/1675257/

Вот только обратил внимание на странное пересечение трамвайных проводов, как будто под штангу. И тут же ссылка - действительно, под штангу.

Фото афинского вагона на ближних путях:
https://transphoto.org/photo/1675257/

Может в качестве МС указать завод Breda?

Узкоколейные пути за перекрёстком - линия в Афины

Ближайшие пути - узкоколейные афинские, а за ними - стандартноколейные пирейские

Зацепер))

Tram in 82 makes the shot in the mid-1975 while the Piraeus - Perama line was still in operaton, postcard:
https://transphoto.org/photo/1675411/

Вагон 82 попадает в кадр в середине 1970-х гг., когда линия Пирей - Перама ещё работала, открытка:
https://transphoto.org/photo/1675411/

About the same spot in 2022, Google satellite view:
https://www.google.com/maps/@37.9669057,...3m1!1e3

Приблизительно то же место в 2002 г. на снимке Гугла из космоса:
https://www.google.com/maps/@37.9669057,...3m1!1e3

12 троллейбусов Фиат были построены в 1939 г. и доставлены в Пирей в 1940 г., но оставались на хранении на протяжении всей войны до открытия троллейбусной линии в 1948 г. Две машины были переправлены в Германию в конце Второй Мировой войны вместе с отступающими немецкими войсками. Троллейбусный маршрут 20 в Пирее открылся в 1948 г. как замена трамвайного маршрута. Это была первая троллейбусная линия в регионе Афин. Отдельная троллейбусная сеть открылась в Афинах в 1953 году. Маршрут 20 останется единственным в Пирей до 1988 г., когда по мере продления афинского маршрута 1 будет введена связка между двумя сетями. Два новых местных троллейбусных маршрута 16 и 17 откроются в Пирей в том же году. Междугородняя трамвайная линия до Перамы действовала до 04.04.1977 и была последней трамвайной линией в регионе Афин.

Фото сделано около будущего главного трамвайного узла между двумя линиями сети, который будет находиться за спиной фотографа. Тем не менее, за 14 месяцев до открытия системы в данном месте ещё ‘конь не валялся’. Какие-либо признаки будущей трамвайной линии отсутствовали полностью, было даже невозможно определить где будет трамвайное полотно в будущем. В результате был сделан данный снимок разделительной полосы шоссе, предполагая, что трамвайные пути пройдут именно здесь. На самом деле трамваи будут ходить по правой обочине дороги с точки зрения зрителя. Афинская трамвайная сеть длиной ~50 км. была построена к Олимпиаде-2004 в авральном порядке всего за 18 месяцев.

Это же место с трамваем:
https://transphoto.org/photo/1672891/

Узел за спиной:
https://transphoto.org/photo/1672897/
https://transphoto.org/photo/1672531/

Состояние строительства в 2003 г. за углом на Achileos:
https://transphoto.org/photo/1672532/

По превью сначала подумал, что это Париж

Прибрежный маршрут 7 идёт мимо многих городских пляжей. Остановки, как правило, находятся прямо у пляжей.

Пляжи, расположенные ближе к центру города, как правило – сугубо городские, не самые чистые и эстетически не самые привлекательные. Пляжи в южном престижном пригороде Glyfada в конце маршрута 7 намного чище и приятнее. Лучшие варианты находятся вокруг остановки Paralia Glyfadas. Это место окружено двумя пляжами – прямо перед остановкой и сразу после нее. Оба варианта - приятные пляжи, которые создают ощущение, будто вы выехали из города на природу, хотя все еще удобно связаны с остальным миром трамваем:
https://transphoto.org/photo/1673855/
https://transphoto.org/photo/1673856/
https://transphoto.org/photo/1673858/

В целом работа трамвая Афин умеренно надежна, но временами нестабильна. После реформы маршрутов от 12.2021, которая совпала с открытием новой ветки на Пирей, маршруты T3, T4, T5, ранее позволявшие проезд по всей сети без пересадок, были заменены маршрутами T6 и T7. Первый связывает центр города с береговой линией в узловой точке, а второй следует по всей береговой линией. Такая организация подразумевает обязательную пересадку для пассажиров береговой линии, желающих попасть в/из центр города. Однако в контексте интервалов и предсказуемости работы трамвая, адекватной альтернативы безпересадочной опции пока не получилось.

Общий интервал по маршрутам стремится к заявленным 8-9 минутам. Однако это не всегда выполняется. Работа маршрута 7 более предсказуема, так как на этом маршруте меньше препятствий. Но маршрут слишком длинный, и в настоящее время в Пирее трамваи оборачиваются по длинному кольцу с односторонним движением, что лишает маршрут опции отстоя в одном из концов линии. Время в пути туда и обратно составляет при этом почти 2 часа. Как следствие, интервал движения часто сбивается, трамваи периодически даже идут экспрессом, чтобы наверстать упущенное. Однако при этом пассажиропоток по маршруту умеренный, поэтому поездка по линии доставляет определённое комфортное удовольствие, особенно на фоне в остальном непредсказуемого и переполненного общественного транспорта Афин.

На маршруте 6 заявлен аналогичный интервал, однако маршрут работает за предалами пропускной способности. Трамваи практически всегда переполнены, особенно между побережьем и первой опцией пересадки на метро на станции Neos Kosmos. Маршрут работает с отстоями на каждой из конечных, равными одному интервалу. Но при этом с использованием одного пути на каждой конечной, несмотря на то, что конечная Синтагма имеет два пути. В общем и целом, работа маршрута воспринимается как ненадежная из-за неравномерных интервалов и кучкования вагонов. Автор этих строк довольно быстро выработал такой подход к пользованию данным маршрутом. Выждать срыв в интервале движения, чего долго ждать не приходится. Затем пропустить первый переполненный трамвай, и сесть в следующий, почти пустой, прибывающий сразу за лидером. Такой подход отлично сработал в нескольких случаях использвания маршрута.

В парке имеется 35 трамваев Anslado Breda Sirio первого заказа от 2004 года. Как минимум, 6 из этих трамваев отстранены от работы и частично разобраны. Остальные трамваи серии работают, и сохраняют адекватный внешний вид, хотя оборудование и вид кабины водителя выдают возраст вагонов. В парке также 25 новых трамваев Alstom Citadis 305 заказа от 2020/21 гг. Персонал предпочитает старые вагоны, но в основном это связано со сложным обслуживанием новых вагонов. Вагоны первой серии эксплуатируются только на маршруте 6, с добавлением отдельных новых вагонов. На маршруте 7 работают только новые трамваи Alstom Citadis. В депо явный переизбыток трамваев, и некоторые вагоны простаивают. Предприятие работает с ограниченными выпусками в связи с текущей экономической ситуацией после Ковида, а также в условиях острой нехватки водителей.