Комментарии к фотографиям из города Сеульский регион (мувер (АТН))

Надо же - багажные полки!

Цитата (Ymtram, 09.12.2023):
> Согласно правилам Трансфото, сюда загружены фото, на которых “посторонние предметы и люди в кадре” не мешают. (Всегда говорил, что это дичайшее правило. Транспорта без людей не бывает.)

С этим я полностью согласен! Общественный транспорт без общественности... Если фотки в стиле постаппокалипсиса, тогда да - вместо пассажиров растительность туда надо.
Если ТС на линии, то в нём не грешно иметь пассажиров. Другое дело, если салон забит как консервная банка со шпротами, но если число пассажиров не мешает оценить дизайн салона, то почему бы нет?

Я люблю разглядывать старинные открытки и фотографии, и больше всего люблю разглядывать людей на них - их давно нет, а память о них остаётся. Люблю разглядывать их одежду, их "девайсы", их занятия (кроме разве что если стоит толпа возле объекта съёмки, и вместо того, чтобы заниматься своими делами пялятся в объектив, в ожидании птички).

Да и не только старые фотки! Когда я еду в транспорте, а вид за окном недоступен, то я конечно не разглядываю материал отделки сидушек, панелей стен и потолка, а разглядываю пассажиров, их одежду (особенно смешно, когда все в чёрном едут - наверное агенты инопланетной миграционной службы :) ), их обувь, аксессуары, лица,... Как ни крути - объекта интереснее человека на земле ничего и никого нет, и бояться его в кадре не стоит! :)

Цитата (Сергей Советский, 10.12.2023):
> Цитата (Домиан, 09.12.2023):
> > Народ-то ею пользуется? Ни одного человека не видно на фотографиях.
>
> Это же оборотный тупик, там людей быть не должно

Я же спрашивал не о этой фотокарточке конкретно, а о всех предыдущих.

Столько всего непонятного... Что за "тумбочка" средь салона, что за бутылка справа - с дезинфицирующим руки раствором? А сидушки - неужели жестянка?

Цитата (Домиан, 09.12.2023):
> Народ-то ею пользуется? Ни одного человека не видно на фотографиях.

Это же оборотный тупик, там людей быть не должно

Цитата (youhur, 09.12.2023):
> шинное метро? а в чем плюсы

Скорее, в чём минусы ) Наиболее простой вариант:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rubber-tyred_metro

Цитата (Ymtram, 10.12.2023):
> По более лёгким системам по технологии VAL пишется о наличии компенсационных мер в случае лопнувшей шины, включая внутришинный дизайн. Однако быстрый поиск по сабж. вопросу больше ничего конкретного не принёс.

Искать, очевидно, нужно по слову "RunFlat". Существует во множестве разных вариантов разработки разных производителей, но суть у всех примерно одна. Это особо жёсткая боковина покрышки, выдерживающая в течение некоторого времени полную нагрузку, и/или металлическая вставка того же назначения.

шинное метро? а в чем, извините, плюсы, если они достигались за счет связки металлических рельс, и металлических колесных пар

The entire Ui Line is underground with stations equipped with station doors, hence photo opportunities with trains are limited, if not to say impossible. The best you can do is a blurry photo of a (fast) moving train in a tunnel. Unfortunately the same goes for almost entire Seoul metro system, where photo locations with clearly visible trains can be counted 'with fingers on one hand'.

A crossover before the terminus station creates the following problem for passengers at the Sinseol-dong Station, described here:
https://transphoto.org/photo/1869903/#3192280

• • •

Вся линия Ui проложена под землёй, а станции оборудованы станционными дверьми, поэтому возможности фотографирования поездов на линии ограничены, если не сказать это сделать почти невозможно. Лучшее, что можно сделать - смазанное фото поезда в тоннеле на (быстром) ходу. Тоже самое касается практически всей сети Сеульского метро, где возможности сделать чистый снимок состава метро можно пересчитать по пальцам на весь город.

Cъезд, расположенный перед конечной станцией, создаёт для пассажиров станции Sinseol-dong определённые проблемы, описанно здесь:
https://transphoto.org/photo/1869903/#3192280

Признаю, что не технарь. Как у транспортного логиста, шинокопытный ведомый транспорт вызывает у меня только отрицание, а не интерес. Из того, что общеизвестно, лопающиеся шины - называется знакомой проблемой шинокопытных систем метро. По традиционным крупным метросистемам как Париж, Монреаль и Мехико-Сити, где есть дубляж обыкновенными стальными колёсами, в случае лопнувшей шины, вес должно принимать на себя второстепенное стальное колесо. По более лёгким системам по технологии VAL пишется о наличии компенсационных мер в случае лопнувшей шины, включая внутришинный дизайн. Однако быстрый поиск по сабж. вопросу больше ничего конкретного не принёс. На линии Силлим в Сеуле применяется своя корейская технология. Ответа на аналогичный вопрос для такой технологии не нашёл.

The terminus station of the relatively new Ui line ends at a previously existing metro line. In order not to engage in expensive bilevel construction with underpinning, the light rail line ends with a stub-end station with a crossover between tracks built before the terminus:
https://transphoto.org/photo/1869909/
While trains change ends within the station (instead of tail tracks after the station for a train turnover). At the same time the station is of a standard design with side platforms, not an island platform. Hence, at busy times of the day, trains depart from different tracks. Passengers who rush to the station right before the train departure, often pay for station design shortcomings by missing the train, and then having to climb between platforms.

• • •

Конечная станция относительно новой линии Ui упирается в ранее существовавшую линию метро. Что бы не заниматься дорогостоящим строительством на совмещённых уровнях, легкорельсовая линия заканчивается тупиковой станцией с выносом съезда до конечной:
https://transphoto.org/photo/1869909/
И оборотом поездов непосредственно на стацнии (вместо строительства хвостовых путей для оборота составов). Одновременно станция имеет стандартный дизайн с боковыми платформами, вместо совмещённой межпутной платформы. Как следсвтие, в загруженное время суток поезда отправляются с разных путей. Пассажиры, прибежавшие на станцию прямо перед отправлением поезда, зачастую расплачиваются за такой дизайн станции упущенной возможностью сесть в поезд, и дополнительными перебежками между платформами.

вот тоже интересно.и что будет если лопнет покрышка?

Today I am publishing several photos in addition to the previously published material on the Yongin EverLine:
https://transphoto.org/articles/4007/

• • •

Сегодня публикую несколько фотографий в дополнение к ранее опубликованному материалу по линии Yongin EverLine:
https://transphoto.org/articles/4007/

Линия Ui-Sinseol, или сокращенно линия Ui — это автоматизированная линия легкорельсового транспорта. Линия открылась 2 сентября 2017 года. Длина линии 11,4 км (в двустороннем исчислении), на линии имеется 13 станций. Линия Ui построена полностью под землей, включая депо. Линия соединяет Sinseol-dong с районом Ui-dong на севере Сеула.

Подвижной состав включает 18 единиц вагонов Hyundai Rotem UL000. Эти вагоны аналогичны ранее построенному ПС для линии легкорельсового транспорта Busan–Gimhae. Каждый вагон состоит из двух секций с тележкой Jacobs в центре. На линии Ui работают только одиночные вагоны. Для энергопитания используется третий рельс.

Представляю, если бы название следующей станции было написано транслитом, а не нормально переведено...

Видео на экранах над платформенными дверьми - это просто техника безопасности в интерактивном виде и иногда реклама. Прибытие поезда только снизу)

Цитата (Ymtram, 09.12.2023):
> без знания корейского пользоваться системой сеульского метро сложновато.

출입 금ㅈㅣ장소의 출입 행위
Гугл-переводчик ничего внятного не сказал.
что-то вроде "при входе в запрещенные места будет составлен протокол"?

Цитата (Домиан, 09.12.2023):
> Народ-то ею пользуется? Ни одного человека не видно на фотографиях.

Народ в Сеуле всегда метро пользуется. Народу всегда везде очень много, на лицо явное перенаселение. И высокая плотность населения. Когда пользовался сеульским метро, специально обходил пиковые направления в пиковое время. В данном случае я снимал линию Силлим вечером в районе конечных. Согласно правилам Трансфото, сюда загружены фото, на которых “посторонние предметы и люди в кадре” не мешают. (Всегда говорил, что это дичайшее правило. Транспорта без людей не бывает.)

В данном случае следующий поезд катится между станциями внизу экрана. Сделаю предположение, что большой красный крест и текст на нём относятся к какому-то закрытию по сети. Ролик на эту тему крутился на экране с повтором. Если я правильно помню, это предпоследняя станция линии, и посадка в поезд есть.

Очередной пример, когда без знания корейского пользоваться системой сеульского метро сложновато. То есть в общем и целом, вроде доедешь, но всякие частности и форс-мажорные моменты останутся вне вашего понимания. Что на самом деле может сильно отразиться на вашей поездке. Признаться, момент с отсутствием адекватного дубляжа на английском меня удивил, особенно на фоне высокой организации сеульского метро по многим остальным моментам. Сеульское метро считается чуть ли не лучшим в мире.

Красные места в сеульском метро официально предназначены для беременных женщин. Заметил тенденцию пользования этими местами другими группами пассажиров, которым тяжело стоять, например, пожилыми пассажирами. По идее, вроде, места нужно освободить в случае появления беременной пассажирки. Однако эти места зачастую остаются свободными в последнюю очередь по мере наполнения поезда.