Комментарии к фотографиям из города Пальма-де-Мальорка

See also - см.также:
https://transphoto.org/photo/1864552/

Подумалось, что собирательная схема всего транспорта острова будет на сайте полезнее всего для потенциальных путешественников. На схеме показано метро, пригородные поезда которые теперь типа метро, интерурбан Пальма - Сольер (правда совсем уж схематично и без некоторых второстепенных остановок), и все автобусы. На схеме почему-то отсутствует трамвай Сольер - Порт-де-Сольер, но его довольно просто дорисовать ‘мысленно’.

Также сравнив с зимним вариантом схемы по ссылке, интересно проследить, на сколько отличается работа транспорта на Майорке по сезонам.

Понятно, спасибо за ответ.

Цитата (danik231, 27.11.2023):
> Я что то не совсем понимаю, а как осуществляется посадка в поезд слева? Уровень его пола и дверей явно ниже уровня платформы, а второй пары дверей что то не виднеется.

Поезд на служебном отстое между пиковыми рейсами. В маршрутном режиме он отправляется с другой платформы.
https://transphoto.org/photo/1864178/#3186666

Я что то не совсем понимаю, а как осуществляется посадка в поезд слева? Уровень его пола и дверей явно ниже уровня платформы, а второй пары дверей что то не виднеется.

Low-floor cars of the 91/93 class called ‘TramTrains’ have been acquired in 2010/11 to be used on the new Manacor - Arta line to be constructed in place of the old railway segment closed in 1977. The line, however, was never built, the right-of-way is now converted into a bikeway. The low-floor cars were mothballed since. The new initiative has been started to convert stations on the Lines T1-T3 to the low floor operations. Only a few stations were re-equipped, which includes a platform at the main Intermodal terminal, and a segment from Maratxi through Inca to Sa Pobla. In 2022 some select express runs designated T1e have been introduced between Intermodal and Inca using low-floor cars. The summer 2023 timetable had a few such trips, plus some express runs on T2 to Sa Pobla. The summer and winter timetable all over Mallorca are considerably different, however. The winter timetable features only T2 express runs: 3 in the morning 'rush', 2 during afternoon school hours, and 1 in the p.m. 'rush'. Interestingly, all express runs are round-trip, including non-peak direction of travel, which indicates the use of dedicated equipment.

• • •

Низкопольные вагоны класса 91/93, именуемые ‘TramTrains’ (‘ТрамвоПоезд’), были приобретены в 2010/11 гг для использования на новой линии Manacor - Arta, которая должна была быть построена на месте старого участка железной дороги, закрытого в 1977 году. Однако линия так и не была построена, вместо этого коридор линии был превращен в велосипедную дорожку. Низкопольные вагоны были всё это время на консервации. Не так давно подключился новый проект по переводу станций линий Т1-Т3 на низкопольную работу. Были переоборудованы лишь несколько станций, в том числе платформа на главном вокзале Intermodal, и участок от Marratxi через Inca до Sa Pobla. В 2022 г. были введены экспрессные рейсы между Intermodal и Inca по маршруту T1e с использованием именно низкопольных вагонов. В расписании от лета 2023 года было несколько таких рейсов, а также несколько экспресс-рейсов по Т2 до Sa Pobla. Однако летнее и зимнее расписание на Майорке существенно различается. В зимнем расписании этого года уже представлены только экспресс-рейсы по Т2: 3 в утренний час ‘пик’, 2 дневных ‘школьных’ рейса, и 1 рейс в вечерний ‘пик’. Примечательно, что все экспресс-рейсы осуществляются в оба направления движения, включая внепиковые направления, что указывает на использование специально предписанного состава.

Сеть метро в Пальме считается ‘легким метро’. Линия метро М1 длиной 7,2 км с 9 станциями была открыта 25 апреля 2007 года. Поезда курсируют между Estacio Intermodal и Университетом UIB. Линия почти полностью проходит под землей, за исключением участка вокруг станции Son Sardina. В Son Sardina возможна пересадка между линией метро M1 и ‘историческим’ интерурбаном Пальма - Сольер. За все время, что я провел вокруг этих двух линий, я был единственным пассажиром, который использовал данную пересадку, что вызвало откровенное удивление у персонала поезда-интерурбана. Линия метро M1 использует собственные пути, отдельные от остальных линий сети, включая свои пути в главном туннеле между Estacio Intermodal и Son Costa-Son Fortesa с тремя многопутными станциями.

Линия метро М2 длиной 8,35 км с 9 станциями между Intermodal и Marratxi была открыта в марте 2013 г. путем модернизации участка существующей пригородной железнодорожной линии до ‘стандарта’ метро. Линия идёт по туннелю длиной 1,5 км между Estacio Intermodal и Son Costa-Son Fortesa с тремя станциями между ними. Остальная часть линии проходит на поверхности. Участок до Marratxi раньше обозначался как линия метро M2, в то время как другие маршруты, продолжающиеся далее за Marratxi, считались пригородными. Пригородные поезда делали те же остановки, что и поезда М2, поэтому с точки зрения пассажира это был практически один сервис.

Однако недавно обозначение метро M2 было отменено, и метро и пригородные рейсы были объединены в общий сервис ‘пригородного метро’ с маршрутами T1 от Intermodal до Inca, T2 до Sa Pobla и T3 до Manacor. Все три маршрута покрывают участок от Intermodal до Inca на совмещенном графике. Составы метро 71-й серии и пригородные составы 81-й серии теперь используются одинаково на всех линиях:
https://transphoto.org/photo/1864180/

Низкопольные вагоны класса 91/93, именуемые ‘TramTrain’ (‘ТрамвоПоезд’), были приобретены в 2010/11 гг для использования на новой линии Manacor - Arta, которая должна была быть построена на месте старого участка железной дороги, закрытого в 1977 году. Однако линия так и не была построена, вместо этого коридор линии был превращен в велосипедную дорожку. Низкопольные вагоны были всё это время на консервации. Не так давно подключился новый проект по переводу станций линий Т1-Т3 на низкопольную работу. Были переоборудованы лишь несколько станций, в том числе платформа на главном вокзале Intermodal, и участок от Marratxi через Inca до Sa Pobla. В 2022 г. были введены экспрессные рейсы между Intermodal и Inca по маршруту T1e с использованием именно низкопольных вагонов, и c остановкaми только на станциях с перестроенными платформами. В расписании от лета 2023 года было несколько таких рейсов, а также несколько экспресс-рейсов по Т2 до Sa Pobla. Однако летнее и зимнее расписание на Майорке существенно различается. В зимнем расписании этого года уже представлены только экспресс-рейсы по Т2: 3 в утренний час ‘пик’, 2 дневных ‘школьных’ рейса, и 1 рейс в вечерний ‘пик’. Примечательно, что все экспресс-рейсы осуществляются в оба направления движения, включая внепиковые направления, что указывает на использование специально предписанного состава. Фото низкопольного 'ТрамвоПоезда' на отстое на конечной Intermodal:
https://transphoto.org/photo/1864178/

Кроме того, примечательно, что новое зимнее расписание 2023 года включает два новых рейса из Marratxi до Intermodal со всеми остановками только в утренний ‘пик’ только в направлении города, что практически является бывшим маршрутом метро М2. Однако эти рейсы не обозначаются как M2, а называются маршрутом ‘Marratxi - Intermodal’ по названиям станций.

Сеть метро Пальмы была посещена в будний день во время ‘полувысокого’ сезона в сентябре, однако в университете UIB занятий не было. Во время вечернего ‘пика’ линия метро M1 перевозила в среднем 5 пассажиров на поезд (то есть всего ПЯТЬ человек на двухвагонный / 4-секционный поезд) в пиковом направлении движения на городском участке от Intermodal до Cami dels Reis. Это НЕ шутка. На удаленном участке до Son Sardina и UIB в большинстве поездов было 0 пассажиров. Около станции Son Sardina я провел немало времени, так как это наземная станция с пересадкой на междугородний интерурбан до Сольера. За всё время на станции и в проходящих поездах метро я видел 3-4 человека. Фото:
https://transphoto.org/photo/1864184/
https://transphoto.org/photo/1864185/

В поездах маршрутов Т1-Т3 заполняемость в среднем была около 2/3 сидячих мест в вечерний час ‘пик’ от основной конечной станции Estacion Intermodal, т.е. в пиковом направлении движения. Работа линии была просто ужасной. Ни один поезд не прошёл вовремя, все рейсы отставали от расписания, при этом табло на станциях показывало неправильное время прибытия. Некоторые поезда шли экспрессoм, чтобы наверстать упущенное время, в результате чего пассажиры застревали на локальных станциях. Официальный интервал в 7,5 минут в реальности в ряде случаев был до 15-20+ минут, после чего поезда шли подряд ‘гусеницей’. При этом рекорд ожидания поезда метро составил 40 минут. Никогда не стал бы пользоваться такой ​​сетью на постоянной основе.

The metro system in Palma is considered Light Metro. The 7,2 km-long metro Line M1 with 9 stations was opened 25.04.2007. It operates between Estacio Intermodal and UIB University. The line is almost entirely underground except for a segment around Son Sardina Station. At Son Sardina a transfer between metro the Line M1 and the Palma - Soller historic interurban is possible. At all the occasions I spent around the two lines, I was the only passenger actually completing that transfer, raising eyebrows of the interurban train crew. The Line M1 uses designated trackage, including separate tracks in the main tunnel between Estacio Intermodal and Son Costa-Son Fortesa with three multitrack stations in between.

The 8,35 km-long metro Line M2 with 9 stations between Intermodal and Marratxi was opened in 03.2013 by way of upgrading a segment of the existing suburban rail line to the metro ‘standards’. Trains operate via a 1,5 km-long underground tunnel between Estacio Intermodal and Son Costa-Son Fortesa with three stations in between. The rest of the line is on the surface. A segment up to Marratxi used to be designated as metro Line M2, while other services continuing beyond Marratxi were considered suburban services. Suburban trains made all the same stops as M2 trains, hence from the passenger’s standpoint these were practically the same services.

Recently, however, the metro M2 designation was dropped, with metro and suburban services merged into one ‘suburban metro’ arrangement with routes T1 from Intermodal to Inca, T2 to Sa Pobla and T3 to Manacor. All three services cover the common segment from Intermodal to Inca on a combined schedule. Metro equipment of the 71 class and suburban equipment of the 81 class are now used equally on all lines:
https://transphoto.org/photo/1864180/

Low-floor cars of the 91/93 class called ‘TramTrains’ have been acquired in 2010/11 to be used on the new Manacor - Arta line to be constructed in place of the old railway segment closed in 1977. The line, however, was never built, the right-of-way is now converted into a bikeway. The low-floor cars were mothballed since. The new initiative has been started to convert stations on the Lines T1-T3 to the low floor operations. Only a few stations were re-equipped, which includes a platform at the main Intermodal terminal, and a segment from Maratxi through Inca to Sa Pobla. In 2022 some select express runs designated T1e have been introduced between Intermodal and Inca using low-floor cars. The summer 2023 timetable had a few such trips, plus some express runs on T2 to Sa Pobla. The summer and winter timetable all over Mallorca are considerably different, however. The winter timetable features only T2 express runs: 3 in the morning 'rush', 2 during afternoon school hours, and 1 in the p.m. 'rush'. Interestingly, all express runs are round-trip, including non-peak direction of travel, which indicates the use of dedicated equipment. Photo of a low-floor TramTrain laying over at the Intermodal Terminal:
https://transphoto.org/photo/1864178/

Interestingly the new 2023 winter timetable includes 2 new runs with all stops from Marratxi to Intermodal in the morning 'rush' only, in the citybound direction only, which is practically the former M2 route. However, these trips are not identified as M2, but rather referred to as ‘Marratxi - Intermodal’ route by station names.

I visited the Palma metro system on a weekday during semi-high season in September, however, the UIB university had no classes in session. During the p.m. 'rush' the metro Line M1 carried on average 5 passengers (that is FIVE people only per two-car / 4-section train) in peak direction of travel on the urban segment as far Cami dels Reid. This is not a joke. There were 0 passengers on most trains for the remainder of the line to Son Sardina and UIB. I spent considerable time around Son Sardina, since this is a surface station with a transfer to an interurban line to Soller. I saw 3-4 people in total at the station or on the metro trains. Photos:
https://transphoto.org/photo/1864184/
https://transphoto.org/photo/1864185/

The main T1-T3 line trains averaged around 2/3 seated load out of Estacion Intermodal during the p.m. rush, in the peak direction of travel. The service was absolutely horrible. Nothing operated on time, all trains were off schedule, while displays at stations showed wrong arrival times and wrong estimates. Some trains operated express to make up time, leaving passengers at local stations stranded. The official 7,5 minute headway stretched to 15-20+ min on a number of accessions, followed by a few back-to-back trains. A record-keeper wait for a metro train was 40 minutes. I would never use such a system on regular basis.

On the day of the visit during semi-high season in September, during the p.m. 'rush' hour on a weekday, the metro Line M1 trains carried on average 5 passengers. There were 0 passengers on most trains for the remainder of the line to Son Sardina and UIB. The university wasn't in session that day. The headway was 10 minutes.

• • •

В день посещения в "средний" сезон в сентябре, во время вечернего "пика", линия метро M1 перевозила в среднем 5 пассажиров на поезд в пиковом направлении движения на городском участке до Cami dels Reis. На удаленном участке до Son Sardina и UIB в большинстве поездов было 0 пассажиров. В заданный день занятий в университете UIB не было. Интервал движения был 10 минут.

The metro M2 designation has been dropped recently, with metro and suburban services merged into one ‘suburban metro’ arrangement with routes T1 from Intermodal to Inca, T2 to Sa Pobla and T3 to Manacor. All three services cover the common segment from Intermodal to Inca on a combined schedule. Metro equipment of the 71 class and suburban equipment of the 81 class are now used equally on all lines. Detailed description:
https://transphoto.org/photo/1864186/#3186663

• • •

Не так давно обозначение метро M2 было отменено, и метро и пригородные рейсы были объединены в общий сервис что-то вроде ‘пригородного метро’ с маршрутами T1 от Intermodal до Inca, T2 до Sa Pobla и T3 до Manacor. Все три маршрута покрывают участок от Intermodal до Inca на совмещенном графике. Составы метро 71-й серии и пригородные составы 81-й серии теперь используются одинаково на всех линиях. Подробно описано:
https://transphoto.org/photo/1864186/#3186665

А это что за трамваеподобные поезда раньше были?
https://pastvu.com/p/813669
https://pastvu.com/p/813921

Цитата (gatodecamapa, 09.04.2011):
> Das ist schone srassenbahn, or lightrail, just they call it Metro to look bigger.

Может быть пора уже отойти от "советских" определений метро? Кстати, "transporte METROpolitano" по-испански означает просто "городской транспорт", и, даже если городской линейный автобус обозвать МЕТРО, то ошибки в этом большой не будет )))

Looks like in a fairy tail - so empty and beautifull! And it semes to be a very fast animal!

Das ist schone srassenbahn, or lightrail, just they call it Metro to look bigger.

Цитата (Сергей Савчук, 01.04.2011):
> А между тем интервал движения поездов с апреля сократился до 30 минут ежедневно и 60 минут в выходные.

Весело. В Испании хоть всё это очень недорого и быстро строится. В Португалии время строительства на порядок больше и при этом еще строительные фирмы имеют очень много. Последние конечно же друзья политиков (ну или наоборот).

Насчёт высокоскоростных поездов -- это всё-таки не пустая трата денег... на линии мадрид-барселона в последнем квартале средняя заполняемость была 85%+, при том как общепринятое число 65%.

На примере сего девайса мы видим, как правЯщая Соцпартия транжирит деньги на ненужные объекты инфрастрктуры. За 2009 год было перевезено около 1 миллиона пассажиров (!?). За январь 2011 года, согласно Институту Статистики Испании (INE) было перевезено аж 129 000 пассажиров. Чтобы данное вложение 315 миллионов евро+ 194 миллиона, которые накапали в виде процентов от кредитов на строительство=509 миллионов евро, было оправдано, нужно перевозить 20 миллионов ежегодно (опять таки по данным INE). Собственно на эту цифру и рассчитано всё это.
В принципе тут скорее политические игрищи: у власти в Испании с 2004 года находится Социалистическая Партия, а на Балеарских островах преимущественно народ голосует за консервативную профранкистскую Народную Партию. Вот сегодняшний официальный Мадрид с 2004 года и старается кидать лакомые кусочки в регионы, где большинство традиционно голосуют против правящей партии. Кроме Балеарских островов можно ещё привести пример Каталонии (проект АВЕ-высокоскоростное движение до границы Франции, запуск ТГВ Фигерас-Париж, строительство нового суперпродвинутого вокзала Сагрера и пока ненужных, но очень суперсовременных огрызков 9 и 10 линий метро в Барселоне), Валенсии (бурное развитие метрополитена за последние 5 лет и то же АВЕ Мадрид-Валенсия), Севильи и Малаги (метрополитены трамвайного типа). Во всех этиъ местах традиционно голосуют против Соцпартии, а значит и вливания денег на развитие транспортной и дорожной инфраструктуры, строительство, благоустройство было огромное, чтобы заткнуть глотки кое-кому. А вот что будет делать потом Пальма де Мальорка с огромными убытками от эксплуатации этого чуда. это уже её проблемы. А между тем интервал движения поездов с апреля сократился до 30 минут ежедневно и 60 минут в выходные. А в поезде едет в среднем по 8-10 человек за рейс.

Цитата (jura2102, 01.04.2011):
> Цитата (Сергей_Н, 01.04.2011):
> > Да тут автобус и то экономически эффективнее и выгоднее.
>
> Открою секрет. В Европе самоокупающийся ОТ - исключение из правил и большая редкость.

Это не секрет, но и не ответ на вопрос экономической эффективности.

Транспортная инфраструктура, как и любая другая - вещь затратная и необходимо строить так, чтобы была _максимальная_ эффективность инвестиций и _максимальная_ загрузка на вложенный евро, а не просто "какая-то". Никто не спорит с тем, что "какой-то" пассажиропоток есть, вопрос только в том, какой точно и оправдывает ли он то, что было построено. Это также к вопросу о низкоэффективных метрополитенах советского типа в Самаре, Днепропетровске, Ереване и т.д.

Цитата (jura2102, 01.04.2011):
>
> Критикам в годах. из Волгограда, тоже наверное виднее.

Да ладно уж, не такой я и старый)))
Конечно это дело испанцев как тратить кредитные финансы, только вот тыкать в ЭТО пальцем и показывать как образец к которому надо стремиться - не надо.

Цитата (jura2102, 01.04.2011):
> Открою секрет. В Европе самоокупающийся ОТ - исключение из правил и большая редкость.

Опять же это проблемы Европы. Вопрос не в самоокупаемости, а в трезвом подходе к решению транспортных проблем.

> Испанцы посчитали что им так удобнее, чем гонять автобусы по тесным улочкам.

Скажите проще - коррупция и откаты. Причем схемы похитрее чем в России.

Цитата (Сергей_Н, 01.04.2011):
> Но малолетним фанатам конечно виднее что и как.

Критикам в годах. из Волгограда, тоже наверное виднее.

Цитата (Сергей_Н, 01.04.2011):
> Да тут автобус и то экономически эффективнее и выгоднее.

Открою секрет. В Европе самоокупающийся ОТ - исключение из правил и большая редкость.

Испанцы посчитали что им так удобнее, чем гонять автобусы по тесным улочкам.

Цитата (Simferopol, 30.03.2011):
> Ну да, Пальма-де-Мальорка - "деревня", где живут всего каких-то 400000 человек. Это один из мировых курортов, у которого один из крупнейших аэропортов Европы.

На фото мы видим вагон с размерами приблизительно соответствующими на 81-740.4. Интервал 15 минут на линии - 4 таких поезда в час. Это максимум 1 (одна) тысяча человек. Да тут автобус и то экономически эффективнее и выгоднее.

Стоит заметить что вот это все построено на ЕСовские кредиты которые надо будет отдавать. Испания уже давно и успешно загоняет себя в долговое рабство, в т.ч. и этими не имеющими смысла "прожектами". Но малолетним фанатам конечно виднее что и как.