TransPhoto |
Коментари към снимките от града Тяньцзинь (транслор)Филтър+3
+3 / –0 0
+0 / –0
Novert Байкальский
Ангарск19.09.2016 15:12 MSK Цитата (McFly, 19.09.2016):
> А где-нибудь в России их шлифуют? Во многих системах. Например, обычный Иркутск. А Москва и подавно 0
+0 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд19.09.2016 14:52 MSK Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (McFly, 19.09.2016):
> У него ДВС есть? Да, есть. > Как же он маневрирует, открепляясь от рельса? http://transphoto.ru/photo/467381/ http://ymtram.mashke.org/france/caen/photos/caen29220.jpg http://ymtram.mashke.org/france/caen/photos/caen29280.jpg http://transphoto.ru/photo/467370/ http://transphoto.ru/photo/467376/ http://transphoto.ru/photo/467369/ +1
+1 / –0
McFly
Санкт Петербург19.09.2016 11:57 MSK Цитата (Yury MTA-LRTA, 19.09.2016):
> В Кане из-за пантографа и запитанного рельса больше ассоциируется с трамваем. Как же он маневрирует, открепляясь от рельса? У него ДВС есть? Цитата (Иван Тихомиров, 19.09.2016): > Если рельсы можно обслуживать и шлифовать (в разумных пределах), то бетон в случае его деформации надо полностью перекладваать на новый. А где-нибудь в России их шлифуют? 0
+0 / –0 +1
+1 / –0
Иван Тихомиров
Санкт Петербург19.09.2016 11:29 MSK Цитата (хедкраб, 19.09.2016):
> А вот у меня такой вопрос: в чём преимущества и недостатки транслора по сравнению с трамваем? Почему строят транслор, если можно построить трамвай, и наоборот? Что из них проще и дешевле в эксплуатации? Всё это написано в статье сверху: http://ymtram.mashke.org/france/clermont...lt_ru.html > Ведь если верить опыту Юрия и других наблюдателей, транслор во всём уступает трамваю, а заложенные преимущества практически не реализуются. Тем не менее, Венеция построила транслор и развивает его. Как уже сказал Юрий шинокопытный трамвай может преодолеть большие уклоны. Я думаю, что транслор подкупает своей заявленной тишиной хода, а так же кажущейся простому обывателю "современностью". Например в соседней нам Финляндии, в Турку традиционный трамвай уничтожили в 1972 году. Сейчас это признают большой ошибкой, поэтому трамвай там решили восстановить. Однако судя по всему там решили строить транслор: >"По многочисленным просьбам жителей и по рекомендациям комитета архитектуры города Турку постановлено, что трамвай в городе будет на шинном ходу, дабы не повредить архитектурные памятники, не производить много шума, а также, из-за особенностей рельефа города." http://transphoto.ru/city/1304/ Кстати я хочу поспорить с заявленной плавностью и тишиной хода, ведь мы все видим в каком состоянии находится дорожное полотно на фотографии. Уже видны многочисленные неровности и сколы. Особенно хорошо это видно здесь http://transphoto.ru/photo/955288/. Если рельсы можно обслуживать и шлифовать (в разумных пределах), то бетон в случае его деформации надо полностью перекладваать на новый. +2
+2 / –0 +1
+3 / –2
хедкраб
Рига19.09.2016 05:31 MSK А вот у меня такой вопрос: в чём преимущества и недостатки транслора по сравнению с трамваем? Почему строят транслор, если можно построить трамвай, и наоборот? Что из них проще и дешевле в эксплуатации?
Ведь если верить опыту Юрия и других наблюдателей, транслор во всём уступает трамваю, а заложенные преимущества практически не реализуются. Тем не менее, Венеция построила транслор и развивает его. +3
+3 / –0
Siachoquero
Тбилиси19.09.2016 04:01 MSK Местен редактор — Батуми, Гагра, Гори, Зугдиди, Кутаиси, Новый Афон, Озургети, Поти, Рустави, Самтредиа, Сухум, Тбилиси, Цхинвали, Чиатура
Цитата (Cruis95, 19.09.2016):
> Почему полупант находится под каким-то диким углом по отношению к составу? Потому что средяя секция под таким углом и стоит. 0
+1 / –1
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд19.09.2016 00:31 MSK Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (Юрий Анисимов, 19.09.2016):
> То, что на каждой конечной ему прочищают стрелки для проезда, это точно. Знаменитая карикатура: http://ymtram.mashke.org/france/clermont...t10010.jpg "Багодаря Транслору, город Клермон-Ферран получил профессиональную команду по кёрлигу." +4
+4 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд19.09.2016 00:13 MSK Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Никакой путаницы. Существуют две технологии однорельсового "трамвая на шинах": Транслор и GLT. На первую пока продолжают покупаться, вторая полностью себя дескредитировала.
Разница между двумя технологиями подробно: http://ymtram.mashke.org/france/clermont...lt_ru.html GLT существует только в двух городах, и только во Франции - в Кане и Нанси. В Кане из-за пантографа и запитанного рельса больше ассоциируется с трамваем. В Нанси из-за штанг и троллейбусной КС больше ассоциируется с троллейбусом. В Кане ТС открепляется от рельса во время деповских рейсов. В Нанси ТС открепляется от рельса с пассажирами и для деповских рейсов. Возможность отткрепления от рельса - основная фишка технологии GLT. К сожалению, прочие минусы технологии "трамвая на шинах", перетянули этот плюс. ВСЕ остальные подобные сети в мире - Транслоры. Транслор от ведущего рельса не открепляется, рулевого управления в ТС нет. GLT в Кане и Нанси: http://ymtram.mashke.org/france/caen/ http://ymtram.mashke.org/france/nancy/ Транслор в Клермон-Ферране: http://ymtram.mashke.org/france/clermont_ferrand/ +5
+5 / –0 |
| Главна Форум Правила Редакционна колегия Версия за ПК Светла тема © Администрация ТрансФото и автори на материали, 2002—2025
Използването на снимки и други материали, публикувани в сайта е позволено само с разрешение на техните автори. |
20.09.2016 09:25 MSK