Kiek stebiu aš tą troleibusų judėjimą Kaune, tai didžiausią pokytį matau tik Draugystės žiedo rytinėje dalyje, kur 13 ir kiti maršrutai (jei su vairuotoju pasiseka) posūkyje pakankamai drąsiai važiuoja, bet paskui prie iešmo vėl pristabdo iki ~15 km/h. Dar išskirčiau pilies žiedą, kur troleibusų judėjimas irgi pagreitėjo.
Bet visose kitose vietose su nauju kontaktiniu tinklu skirtumai, mano nuomone, yra minimalūs, gal 5 ar mažiau km/h vairuotojai įsibėgėja lyginant su praeita infrastruktūra. Yra kartą buvę, kad važiuojant Kovo 11-osios link į VI-o forto žiedo kertant iešmą troleibuso ūsai iš viso nukrito, nors vairuotojas net neviršijo 20 km/h.
Dar yra Klinikų žiedas, kur yra padarytas naujas gražus kontaktinis tinklas, tik jo pranašumų neįmanoma išnaudoti dėl to, nes troleibusas gali į kelio bortelį atsitrenkti, jei imtų važiuoti nors kiek drąsiau.
Mano nuomone, geras pavyzdys, kuris ne per seniausiai teisingai atliko kontaktinio tinklo atnaujinimą ir 100% naudojasi jo pranašumais - Bratislava. Per paskutinius 3-4 metus mieste buvo beveik visiškai atnaujinti laidai, posūkiai, iešmai ir izoliatoriai ir per savo apsilankymą mieste nė karto nemačiau vairuotojo (skirtingai nei Lietuvoje), bent kiek abejojančio dėl KT gebėjimo tinkamai atlikti savo darbą. Šiuo požiūriu viskas priklauso nuo valdybos kompetencijų, jų gebėjimo tinkamai supažindinti vairuotojus su atnaujinimais jų darbo aplinkoje.
Pas mus, Kaune, labai mėgstama lygintis su Vilniumi ir tuo labiau išskirti, kad pas mus KT yra atnaujinamas visame mieste, o Vilniuje tai daroma "tingiai". Nenoriu pasirodyti per daug provilnietiškas, bet pasakysiu, kad troleibuso greitis priklauso ne tik nuo kontaktinio tinklo naujumo, bet ir vairuotojų valios naudotis jo pranašumais.
> Очень хотелось бы узнать, откуда у водителей такой страх ехать быстро по новой, свежой и проверенной контактной сети. > > Чё-то не вижу аргументов из минусаторов
Nu čia jau tikrai ne tiesą sakai, nes tikrai yra miestų su vairuotojais kurie važiuoja greitai, tas pats ir su Kaunu, tikrai yra vis daugiau vairuotojų kurie pripranta ir važiuoja greičiau, tačiau nepakeisi situacijos su vairuotojais kurie dirba įmonėje dar nuo sovietmečio, tai tikrai reikia nesistebėti, kad vairuotojai važiuoja lėčiau, nes jie tiesiog buvo pripratę važiuoti ir pristabdyti, kur buvo senesni iešmai. Tas pats buvo su visais miestais kurie turėjo sovietinį tinklą. Čekijoj tikrai iki pat dabar ne visi vairuotojai laksto ar kažkas panašaus, o tiesiog važiuoja atsargiai, tą patį galima pritaikyti su Kaunu. Kai tikrai bus sutvarkytas tinklas daugiau nei 60% Tikrai mes galėsim pajausti greitesnį važiavimą troleibusu, jau net ir dabar kitą syk troleibusai važiuoja greičiau nei autobusai.
Такое раз в полгода можно встретить, к сожелению. В остальное время водители в Каунасе всё ещё несмело едут, может, +5 км/ч больше сравнивая с предыдущими стрелками, при этом в Центральной и Западной Европе водители чуть-ли не быстрее автобусов летят на кривых и стрелках.
Очень хотелось бы узнать, откуда у водителей такой страх ехать быстро по новой, свежой и проверенной контактной сети.
Citata (Роман Агапитов, 16.04.2025): > В левой части - обычная сходная скоростная стрелка. > В правой части - я сначала не понял, что за куски новых проводов и как они подключены. Потом сообразил, что это заготовка с ещё неподключенными новыми проводами. В серые прямоугольные рамки вставили стрелочный механизм и получилась полноценная расходная стрелка. Сверху мотки проводов для подключения привода. Собственно и описание под фото об этом же.
Да, новые стрелки сделаны из рамы, которую позже установят главные стрелки, после недели фотосъемки кольцевая развязка уже была готова, я попробую съездить и сделать новые фотографии рабочих стрелок. В Каунасе используются переключатели на основе радиосигнала, которые можно переключать кнопкой. На этой кольцевой развязке лучшая скорость, которую я когда-либо видел, была около 35 км/ч.
Citata (BorisB, 16.04.2025): > Хотелось бы комментариев к этой занятной конструкции. Стрелка радиоуправляемая? Скоростная или обычная?
Здравствуйте, это переключатель на базе ESKO, который в основном используется в троллейбусной сети Каунаса, он используется радиоканалами и заменяет старые русские переключатели. Этот переключатель справа - тот же самый, который также установлен в недавно реконструированном месте под названием "Klinikos". С левой стороны фотографии это переключатель 2 > 1, а справа, без зазора, переключатель 1 > 2. Спасибо.
В левой части - обычная сходная скоростная стрелка. В правой части - я сначала не понял, что за куски новых проводов и как они подключены. Потом сообразил, что это заготовка с ещё неподключенными новыми проводами. В серые прямоугольные рамки вставили стрелочный механизм и получилась полноценная расходная стрелка. Сверху мотки проводов для подключения привода. Собственно и описание под фото об этом же.
Citata (aRa, 10.10.2023): > Могла ли при немецкой власти конку обслуживать РКГПКЖД? Конечно, бортовые могли остаться еще с царских (довоенных) времен.
Я думаю, что при немецкой власти конку явно мог обслуживать городской магистрат напрямую, потому что немцы даже не успели создать компанию для обслуживания железных дорог. Думается, что ответ на это может быть в Каунасском областном архиве
Citata (aRa, 10.10.2023): > И вопрос знатокам по одежде – к какому периоду и власти относится форма одежды служащего, стоящего перед трамваем и "водителя" вагона № 9?
Это не трамвай, а конка. :) И там не вагоновожатый (водитель конки), а жандарм (военный полицейский) или городовой (участковый полицейский). Из российских вариантов полицейской формы того времени, похожа на форму конюха полиции (что точно нет), а также на форму немецкого штурмового (самого обычного) полицейского. Вагоновожатые в то время не обязательно могли носить форму, равно как и кондукторы
1) О планах развития сети и закупке нового ПС ничего не слышно. 2) 2 маршрут переведен на обслуживание автобусами из-за нехватки водителей. 3) Ночной транспорт (13N, 14N, автобус 37N) отменен. 4) 10 маршрут по выходным сменил номер на 10А. 5) Некоторые остановки сменили названия. 6) После реконструкции немного изменилась конфигурация конечной на Klinikos. Там теперь 2 перона для разных направлений. 7) КС в автобусном парке демонтирована. 8) Построен разворот перед остановкой Tilto g. (1, 4 маршруты на юге). Заехать при этом на остановку невозможно. 9) Линия от моста к бывшему 1 парку отсоединена от остальной сети и непригодна к использованию: как будто кто-то сорвал всё с креплений и потом привязал обратно "чтоб висело". 10) Построена линия для поворота с ул. Гедимино (стрелка сразу за остановкой Gedimino g. / 1 5 7 13 16) на ул. Пародос (к остановке Sporto g. / 2 4), но в маршрутном движении не используется. 11) На Kauno marios рейсы временно отменены из-за строительства путепровода обьездной дороги (у ж/д моста). Если что-то пропустил, местные меня дополнят и/или поправят.