Комментарии к фотографиям из города Канзас-Сити (трамвай)

Цитата (Даниил_123, 18.06.2023):
> В первой четверти XXI века - возможно

Не "возможно", а непреложный факт. Википедия в помощь, если лень по англоязычным источникам анализировать: https://ru.wikipedia.org/w/index.php?tit...E%D0%BA. Отсортируйте колонку "год открытия", и всё станет понятно.

По другим странам, начиная с 2001 года:
КНР - 22 новых трамвайных систем (но там ряд аккумуляторных "аттракционов")
Франция - 17 новых трамвайных систем
Испания - 10 новых трамвайных систем
Турция - 8 новых трамвайных систем
Алжир - 7 новых трамвайных систем

В остальных странах поменьше, но суммарный список получается внушительный, 140+ систем с 2001 года.

Если растягивать период до начала 1980-х, то перекос в сторону США будет ещё более заметен. Грубо говоря, "трамвайный ренессанс" в Европе начался лет на 10 позже, с возрождения трамвая в Париже в 1992 году. А к этому моменту в США, уже было построено с десяток (!) новых (с нуля!!) систем ЛРТ.

Цитата (Ymtram, 28.05.2023):
>Америка - первая в мире по развитию трамвая
Смотря, относительно какого временного промежутка. В первой четверти XXI века- возможно, а при рассмотрения 100+ - летнего промежутка видно, что было отстроено ОЧЕНЬ много систем трамваев и немало впоследствии утрачено

Какой, однако, бурный диспут. Но даже прочитав всю ленту, можно сказать, что трудно выбрать чью-то сторону. В моем понимании:
1) правы те, кто защищает трамвайные системы в США, ибо они вполне могут быть хорошим подспорьем в общегородских перевозках (если умно/грамотно спроектирована инфрастуктура, трассировка линий и организация их работы)...
2) правы те, кто их критикует, ибо зачастую, трамвайные системы ряда городов, нередко похожи на "аттракцион" или "витрину для успокоения экологов & борцов за пересаживание американцев на ОТ"...
3) не правы те, кто представляет американский ОТ лишь как средство передвижения для "нищеты и бомжей".
Да, американцы - адепты личных автомобилей (ибо не зря едят свой хлеб менеджеры автомобильных корпораций, включая постоянные "голливудские киношные прививки"). А реальная действительность, особенно для жителей мегаполисов США, такова, что именно ОТ (с правильно организованной работой, ценовой политикой и некоторыми преференциями от местной власти) может служить неплохой альтернативой личному автомобилю.
И кстати, автобус/электробус для Америки, практически второй после личного автомобиля транспорт, и уже давно, очень мало кто рассматривает его лишь как "нище/негро/бомжевозку", скорее как вспомогательное или (на каке-то время) основное средство передвижения (при определенных ситуациях и/или финансовых возможностях, которые, кстати, могут иметь достаточно резкие колебания)...
Вероятно это же можно сказать и для некоторых систем ОТ в разных городах США, в.т.ч и трамвайных.
Что же касается представленного фото, здесь мне сложно судить, не обладая реальной информацией от жителей именно Канзас-Сити и приходится опираться только на ленту комментриев (в надежде, что сторонники и противники говорят более или менее правдиво), из чего вырисовывается, что данная трамвайная система скорее в разряде пункта 2). Но всё покажет время...

В третий раз в ответ на третий совершенно одинаковый вброс: от Вас идёт набор наивных стереотипов и полное отсутствие информативности.

На вопросы другого адекватного пользователя отвечу _позже_.

Развить развили (очень распылённо, линии-одиночки в Америке не редкость), а кому ездить с таким высоким уровнем автомобилизации? Особенно улыбают фото (вашего авторства в том числе) малюсеньких депо на 3-4 вагона. Снимите розовые очки и поймите, что европейская модель развития будет всяко лучше, чем этот опус с путями по бокам. Ерундой страдают не в Старом Свете, а у Вас!

Цитата (Даниил_123, 28.05.2023):
> экспертом быть не обязательно.

Ключевые слова. В рамочку и на стенку достижений прений на Трансфото.

Из Вашего "информированного" списка, в 7 из 11 случаев - "мимо". Причём в паре случаев - с грохотом. Из чего сразу видна стереотипичная каша в голове оппонента.

Также специально для Даниил_123, актуальная информация: в Северной Америке 52 трамвайные сети. 44 из них за последнее время подпадают под исходный параметр обсуждения: "Америка - первая в мире по развитию трамвая". Параметр, который исходно почему-то так Вас раздражает.

> P.S ваш позитив-негатив зачастую работает в одну сторону, видно по тому, как вы отстаиваете эту воздуховозку

Зато по каким причинам всё это Вами пишется видно за тысячи миль невооружённым взглядом. А также сразу понятно из под какого параллельного обсуждения Вы сюда пришли излить свои эмоции.

Поменьше предвзятости, и побольше информации, и всё в жизни срастётся.

PS: На вопросы уважаемого Юрия А. будет отвечено по мере _наличия времени_.

> Изысканно экспертное, а главное, информированное (!) мнение ) Развлекайте нас таким уровнем и дальше ))

Чтобы узреть очевидные вещи, экспертом быть не обязательно.
Вот список городов с подобным аттракционом:
Вашингтон
Детроит
Канзас-Сити
Атланта
Хьюстон(одна из немногих разросшихся)
Милуоки(имеются планы по расширению)
Норфолк
Оклахома-Сити
Сент-Луис
Такома
Цинциннати
P.S ваш позитив-негатив зачастую работает в одну сторону, видно по тому, как вы отстаиваете эту воздуховозку

И всё-таки, какой именно транспортный смысл во всех этих мини-сетях? Какой фанатский смысл мне понятно, какой хоть и несколько косвенный, но тем не менее основной, смысл тоже знаю. А вот какой смысл именно с транспортной точки зрения? Для чего вообще нужен трамвай? Как и любой транспорт, для того, чтобы куда-то доехать. Но много ли куда можно доехать в городе с населением полмиллиона человек, по единственной линии длиной в 3,2 километра?

Цитата (Даниил_123, 26.05.2023):
> Три «ха-ха»!Понастроить по городам одиночных воздуховозных линий с 3-4 вагонами ещё не означает стать обладателями данного статуса. Если Вы считаете эту ересь(на фото в т.ч.)эталоном, какой из вас эксперт?

Изысканно экспертное, а главное, информированное (!) мнение ) Развлекайте нас таким уровнем и дальше ))

Цитата (Ymtram, 12.05.2016):
> Горячий и пламенный привет из первой в мире стране по развитию трамвая
Три «ха-ха»!Понастроить по городам одиночных воздуховозных линий с 3-4 вагонами ещё не означает стать обладателями данного статуса. Если Вы считаете эту ересь(на фото в т.ч.)эталоном, какой из вас эксперт?

Инвентаризация имущества Metropolian Street Railway в 1912 году раскрывает детали происхождения этого интересного сооружения. Оно оказалось самоделкой из двух открытых семискамеечных вагонов (совершенно ожидаемо), коночных или прицепов кабельного трамвая, построенных Centropolis Car Works где-то в окрестности 1890-го года. Я лично склоняюсь к коночным. Центрополис, пригород на полпути из Канзас-Сити в Индепенденс, всё ещё существует, но вагоны и сам завод, вокруг которого был построен этот район, уже давно ушли в историю.

Вполне вероятно, что эти старые прицепы, которые легли в основу этих больших открытых вагонов, были последними существующими продуктами Centropolis Car Works из всех когда-либо выпущенных.

Трудно поверить, что такие вагоны в 1896 г. уже существовали. Эх, смотря на технику США не перестаю удивляться.

Fall came to town

1165 ок. Причём здесь Cincinnati?

Не 1156, а 1165 и не St Louis, а Cincinnati

Цитата (BaronRojo, 12.05.2016):
> Санкции были не всегда, но российские трамваи всё равно не покупали.


Думаю, тут всё на много проще, если есть отечественные производители, ну или на крайний случай канадские, то какой смысл закупать транспорт с другого материка? да и доставка будет не из дешёвых.

Спасибо за уникальные материалы, публикуемые последнее время.

Современный трамвай, конечно, пока капля в былом море. Также видна трамвайная линия, по которой молодой будущий президент и "заслуженный" атомщик Гарри Трумен ездил от своего дома на работу из Индепенденс в Канзас-Сити.

Kansas City Star сообщает о том, что средняя величина поездок в день достигла 6612.

По состоянию на сейчас, в среднем 6400 поездок в день на всю систему. 4600 по будням, 9100 по выходным.

> Ну, надеюсь, здесь какая-то осмысленная линия, а не просто обрубок вникуда, как в Атланте?

Именно обрубок, без всякого будущего. Развлечение для американских детей никогда не видевших трамвая!