Комментарии к фотографиям из города Оденсе

Продолжаю ждать фото троллейбусов по этому городу.

Цитата (Ymtram, 20.01.2024):
> сайт очень многое теряет по информативности и качеству наполнения.

Лично для меня в настоящее время сайт представляет интерес только в исторической составляющей. Комментарии практически не читаю. Жаль, что нет функции закладок комментариев по избранным авторам. Есть люди, которые не размещают снимки, но пишут весьма ценные и интересные комментарии. Таких пользователей на сайте крайне мало.

Цитата (Ymtram, 20.01.2024):
> Датчане любят и ценят свою историю

Я тоже это отметил, поразившись такому большому числу одних только трамваев из этого маленького городка. А сколько фото без трамвая должно быть! Мне жаль, что очень мало старых фото в сети про Ташкент. В принципе раньше и в Ташкенте много снимали, но огромное число этих снимков и плёнок утрачено, и в целом сейчас нет культуры, которая позволяла бы местным беречь фотоматериалы былых ташкентцев. Всё слишком старое и неинтересное для них. Поэтому и радуюсь людям Запада, у которых иные, созвучные со мной ценности.

Хороший вид у кого-то из окна :)

Прям как последние дни работы Ташкентского трамвая. Я сам не был свидетелем, но СМИ и соцсети сообщали, что народ специально катался на трамваях на прощание. Тут наверное так же.

Не в этом дело. Это всё понятно, что Вы описываете, и есть процесс естественный.

Проблема в том, что фото с количеством просмотров Х не занимает на странице топ-10 и топ-30 позицию Х. По причине искусственных манипуляций с системой отбора фото в топ. В результате эволюция многих интересных и ифнормативных фото на сайте по количеству просмотров резко сокращается в негативную сторону. Это нечестно / несправедливо.

На вагоне висит табличка "Ekstrа". Это заказной вагон.

С данного мероприятия, прошедшего в 1944 году, есть целая серия фотографий детей в вагоне трамвая, вокруг трамвая, а потом на экскурсии в зоопарке. Опубликовано только самое "трамвайное" фото. Датчане любят и ценят свою историю. Если публиковать все сохранённые исторические снимки по одному только городу Оденсе, то на Трансфото места не хватит.

Моей бабушке тогда 1 месяц исполнился, и этот факт как-то оживляет эту картинку, делает её в моих глазах не то что трёхмерной, но и живой. Её современники, может её родственники :)

Чего это интересно делают?

Не знаю, как это работает, но наверное число просмотров зависит от вкуса. Я вот заметил, что любые исторические фото здесь набирают мало просмотров. Зато фото какой-нибудь кошки набирает кучу просмотров, лайков и даже кнопок "Красиво, на конкурс!". Я вот тоже не всё смотрю.

Например Москву не смотрю совсем - там слишком много фото каждый день вылазит, а вот Азию и Западную и Северную Европу смотрю с удовольствием. Ну и исторические смотрю, поскольку давно люблю открытки и старые фотографии в целом.

Интересно, детишки на обычном рейсовом трамвае приехали, или он заказной? У нас в школе детишек обычно на заказных трамваях возили, благо депо было на соседнем квартале а улица для посадки была метрах в трёхсот от школы.

Собираете открытки? У меня тоже "небольшая" "коллекция" открыток. Только я не с трамваями собираю, а вообще с видами городов. Если там трамвай есть - это ещё лучше! Пара открыток есть и из США: Вашингтон, Солт-Лейк Сити (эту у меня не приняли на сайт, посчитали, что трамваи там нарисованы), Детройт.
Из Австрии только родина Шварценегера - Грац, но эта без трамвая :)

Есть ещё много фотографий по эволюции уникальной трамвайной и троллейбусной сети Оденсе. По одной только троллейбусной сети около 50-ти фотографий.

Однако, к огромному сожалению, пока интересный материал задерживаю пока на сайте не будет налажена честная и справделивая система эволюции фотографий, подробнее описано здесь:
https://transphoto.org/photo/1890221/#3211719

The second generation tramway line nowadays passes in front of the cathedral in the back. Houses in front of the cathedral, including a few city blocks in the upper left corner of this photo, were demolished in 1960 to make way for a through multilane roadway that cut the city center in two parts. In the late 2010s the roadway was closed and built over, reinstating a few city blocks with the new old-replica buildings. The new tramway was an integrate part of the rebuilding project.

• • •

Трамвайная линия второго поколения сейчас проходит перед собором сзади. Дома перед собором, в том числе городские кварталы в левом верхнем углу этой фотографии, были снесены в 1960 году, чтобы освободить место для сквозной многополосной автомагистрали, разрезавшей центр города на две части. В конце 2010-х годов магистраль закрыли и застроили. Несколько городских кварталов были восстановлены посредством строителсьтва новых домов-реплик под старину. Трамвайная линия второго поколения стала неотъемлемой частью проекта реконструкции городской среды.

Цитата (Виктор Бергман, 20.01.2024):
> Второй провод на расстоянии не для возможности проезда троллейбуса ли был сделан

Именно так. На эту тему по уникальной сети Оденсе будет ещё много интересного материала. На предмет необычной организации и эволюции работы троллейбуса. И по эволюции трамвайных сетей двух поколений, отражающей прогресс и изменения мышления в урбанизированном планировании в городе. Оденсе в этом плане - известный в профсреде азбучный пример.

* * *

Однако пока придерживаю наиболее интересный материал по многим городам, который набрался за последнее время, покуда на сайте не будет налажена честная и справделивая система эволюции фотографий.

Систему отбора фото в топ-10 и топ-30 шатает из стороны в сторону уже более полу года. В последнее время, вроде, должны были починить. Однако, фотографии, которые по честному объективному количеству просмотров должны были быть в топ-10/30, почему-то в топе опять не появляются...

Это критически демотивирует авторов. Не только я на это указываю в последнее время. Как результат, сайт очень многое теряет по информативности и качеству наполнения.

Второй провод на расстоянии не для возможности проезда троллейбуса ли был сделан

A non-revenue depot access trolleybus single-set overhead. The line extended for 3 km all the way from the main railway station to the tram and trolleybus depot at the southwestern outskirts of the city. The entire line paralleled the existing tram line.

After tramway's closure in 1952 the western side of the Søndre Boulevard (see on the right side) was converted into a roadway, while the trolleybus line remained on the eastern side of the boulevard. Trolleybuses headed for the depot operated against the other road traffic. This arrangement existed from 1952 until trolleybus system closure in 1959.

• • •

Cлужебная однопутная подъездная троллейбусная линия к депо. Линия длиной 3 км. тянулась от железнодорожного вокзала до трамвайно-троллейбусного депо на юго-западной окраине города. Вся линия проходила параллельно существующей трамвайной линии.

После закрытия трамвая в 1952 году западная сторона Søndre Boulevard (см. справа) была преобразована в проезжую часть, а троллейбусная линия осталась на восточной стороне бульвара. Троллейбусы, направлявшиеся в депо, ехали навстречу движению прочего транспорта. Такая организация движения существовала с 1952 г. вплоть до закрытия троллейбусной сети в 1959 г.

A non-revenue depot access trolleybus single-set overhead on the eastern side of Søndre Boulevard right after opening of the trolleybus system in 1939. At the time of this photo trams operated via a segregated right-of-way on the western side of the boulevard.

• • •

Cлужебная однопутная подъездная троллейбусная линия к депо на восточной стороне Søndre Boulevard сразу после открытия троллейбусной сети в 1939 году. На момент съёмки трамваи курсировали по обособленному полотну на западной стороне бульвара.

A non-revenue depot access trolleybus single-set overhead on the eastern side of Søndre Boulevard. At the time of this photo roadways already existed on both sides of the boulevard following closure of the trams in 1952. Trolleybuses headed for the depot operated against the other road traffic.

• • •

Cлужебная однопутная подъездная троллейбусная линия к депо на восточной стороне Søndre Boulevar. На момент съёмки проезжая часть уже существовала по двум сторонам бульвара после закрытия трамвая в 1952 году. Троллейбусы, направлявшиеся в депо, двигались против направления движения прочего транспорта.

Как же элементарно сделана пересадка с трамвая на поезд!

По превью в названии города показалсь Одесса, удивился что за трамваи там такие новые)