TransPhotoГрадски електротранспорт

Коментари към снимките от града Осака (метрополитен)

Филтър


Покажи всички коментари

Връзка
Kaamoos · 07.03.2025 11:35 MSK
Няма снимки
Да, японцы умеют удивлять.
+1
+1 / –0
Връзка
Gemini. · Ташкент · 06.03.2025 03:52 MSK
Снимка: 577 · Модератор на коментари / Редактор / Местен редактор — Узбекистан
Необычный дизайн, однако.
+9
+9 / –0
Връзка
Арсений · Москва · 03.03.2025 10:51 MSK
Няма снимки
Дополню, что ранее железнодорожная система Hankyu являлась трамваем-интерурбаном, который к 1930-ым избавился от участков с уличным движением, переложив линии на обособленное полотно, увеличил длину составов и к 1950-ым поэтапно повысил напряжение в контактном проводе.

Последняя классическая трамвайная линия принадлежавшая компании Hankyu находилась в окрестностях Осаки, проходя от станции Осака-Умеда до Дзюсо, полностью дублируя обособленные пути трамвая-интерурбана ставшего уже системой электропоездов. Поскольку трамвай проходил по параллельным городским улицам и автомобильному мосту через реку Йодо - он делал большее количество остановок и потому воспринимался как «поостановочный» вариант относительно линий электрички Hankyu.

Вообще трамваями интерурбанами были линии Keihan между Осакой и Киото(две линии этой компании в Киото и сейчас сохраняют такой статус). Аналогичная история была и для линий системы Hanshin - сначала бизнес начинался как трамвай-интерурбан, а потом по мере развития территории и менее выгодного статуса «трамвая» (слишком низкие максимальные ограничения скорости в 40 км/ч) линии перешивали на железнодорожный стандарт и получали юридический статус «железной дороги».

Между Осакой и Кобе был ещё один трамвай-интерурбан, который шёл параллельно двум другим Hankyu и Hanshin, но статус свой не менял и на обособленное полотно не перешивался. В итоге доездил он до 1970-ых и окончательно закрылся. В коридоре где была проложена одна государственная линия железной дороги и два частных трамвая-интерурбана ставшие тоже железными дорогами - транспорт в форме трамвая просто не нашёл свою нишу. Для междугородних поездок он был слишком медленным, а для поездок в качестве подвозок к станциям хватало и автобуса по вместимости, плюс автобусы могли оперативно менять маршрут и делать заезды на всякие второстепенные улочки, в то время как трамвай шёл по центру шоссе.

В итоге компания эксплуатант от него отказалась. Правда, изначально хотели сохранить маленькую веточку которая была соединена с магистральным коридором трамвая, она проходила перпендикулярно ему и пересекала три параллельные линии железных дорог.

Поэтому существовала вполне неплохая возможность организовать пересадочно-подвозочную линию, которая, к тому же, была обособлена, но, увы, депо находилось очень далеко от этой линии, пришлось бы сохранять и содержать огромное количество инфраструктуры для пары нулевых-рейсов в день и рейсы эти были бы продолжительностью по часу, а построить депо рядом с короткой линией не было возможности, вся земля была уже выкуплена и занята.

Поэтому линию-подкидыш наравне с большой линией закрыли и заменили автобусами. Показательно, что компания-эксплуатант работает и поныне обслуживая окрестности городов Осака и Кобе, но прямого автобусного маршрута взамен закрытому в 1970-ых интерурбану, запущено не было и нет до сих пор!
+3
+3 / –0
Връзка
pukkuri_heart · Окаяма · 21.06.2023 19:16 MSK
Снимка: 857 · Местен редактор — Япония
Номер вагона на другой стороне этого формирования - 2609. На этом маршруте номер автомобиля на стороне спуска является непосредственно номером формирования.
+1
+1 / –0
Връзка
Palal · Ташкент · 21.06.2023 07:57 MSK
Снимка: 2493
А почему на поезде написано 2906?
+2
+2 / –0
Връзка
Delsin · Москва · 18.12.2017 11:16 MSK
Няма снимки
100 серия, делалась тремя производителями сразу. Ходили до 70х.

Судя по всему, фото сделано незадолго после открытия первой (красной) линии, которое было почти точно на 2 года раньше Москвы. Первое время местное метро называли скоростным трамваем, хотя габариты вагонов всегда были очень близки к советским стандартам (осакские вагоны только незначительно короче). Что интересно, японцы дошли до компоновки нашего вагона А значительно позже с 30 серией в Осаке и 5000 серией в токийском метро.
0
+0 / –0