Комментарии к фотографиям из города Штральзунд (трамвай)

А раньше кто не давал?! Вот был бы шик: спускаешься по лестнице сразу на трамвайную остановку.

Германию люблю за то, что в ней, в отличие от Великобритании, Франции и США трамвай сохранился, кажется, в большинстве городов, где он был в старое время. Но, к сожалению, всё же не везде.

Спасибо за подробную информацию!

Нравится автомотрисса. Надо автобусы так делать: с несколькими стойками впереди, для прочности в случае аварии. Передние окна должны открываться (наклоняться вовнутрь), для вентиляции. При этом в углах должны быть тонкие стойки, как в трамваях "Татра", для обзора, или должны быть гнутые стёклышки.

Удивил рассказ про Рибнитц-Даммгартен. В разных странах бывают сепаратисты, и к сожалению, бывает, когда государства таки распадаются (даже иногда вполне приличные, как распалась Чехословакия). Но, кажется, впервые слышу о сепаратизме в пределах города.

Это последняя из 4 архивных фотографий штральзундского трамвая, доступных на викискладе.

На фото вагон следует по последнему существовавшему маршруту. Линия в этом месте проходит сквозь Книпертор - одни из ворот средневековой крепости Штральзунд, первое упоминание о которых относится к концу XIII в. Название ворот, улицы, ведущей к ним, а также лежащего за ними предместья происходит от мещанской фамилии Книпер.

После ликвидации трамвая движение через ворота разрешено лишь для пешеходов и велосипедистов. Уничтожение линии, помимо прочего, позволило отдать помещения в верхних этажах ворот под жильё:)

Путь, идущий прямо, принадлежит штральзундскому трамваю. Его пересекает путь Францбургских районных ж.д.

Эта узкоколейка с шириной колеи 1000 мм открыта 4 мая 1895 г. Длина путей составляла 67 км; линия шла от Штральзунда в портово-курортный городок Барт и оттуда (со сменой направления движения) в Даммгартен, где существовала возможность пересадки на ширококолейные поезда, курсировавшие на линии Штральзунд-Росток, по станции Даммгартен*. Существовало также ответвление от станции Альтенплеен до Клаусдорфа. О подвижном составе узкоколейки можно прочитать в википедии: http://de.wikipedia.org/wiki/Franzburger_Kreisbahnen

16 июня 1961 г. закрыто движение по участку, проходившему по улицам Штральзунда. Движение до Даммгартена прекращено 29 мая 1965 г., до Барта - 4 января 1971 г.

На фото видна трофейная французская автомотриса производства фирмы Brissonneau, работавшая до войны на узкоколейной ж.д. в Морбиане (всего в Штральзунд попало 3 таких автомотрисы).
________
* - Ныне станция Рибнитц-Даммгартен-Восточная. Прусский город Даммгартен и мекленбургский город Рибнитц располагались на противоположных берегах пограничной реки Рекнитц. Новое административно-территориальное деление ГДР позволило в 1950 г. объединить их в город Рибнитц-Даммгартен; станция Рибнитц получила название Рибнитц-Даммгартен-Западная, а станция Даммгартен - Рибнитц-Даммгартен-Восточная. Отдельные мекленбургские политики высказывают мнение о необходимости отмены решения об объединении городов.

В послевоенные годы (1951 и 1955-58) в Штральзунд пришли две партии по 3 новых вагона (один из которых изображён на фото). Тем не менее, уже 1 августа 1960 г. было закрыто движение к железнодорожному вокзалу, а 7 апреля 1966 г. был закрыт последний остававшийся маршрут.

На фото - площадь Старый рынок с достопримечательностями Штральзунда: ратушей (постр. ок. 1250 г., значительная реконструкция в 1881 г.) и кирхой св. Николая (первое упоминание - 1276 г.) в последний день существования трамвая в Штральзунде. Со следующего дня и до сих пор единственным видом городского транспорта в Штральзунде остаются автобусы (в Штральзунде, помимо прочего, работали ЛиАЗ-677).

Единственным напоминанием о трамвае остаются рельсы в брусчатке на Франкендамм: http://goo.gl/CqiYz0

Штральзундский трамвай открыт 25 марта 1900 г. На момент открытия длина путей составляла 5,6 км; в наличии имелось 7 моторных вагонов и 4 прицепных; курсировало 3 маршрута. Использовалась распространённая в Германской империи колея 1000 мм. Вся сеть была однопутной с разъездами.

В 1922-24 гг. из-за финансовых потрясений в Германии движение не осуществлялось.

В 1939 г. сеть длиной в 4,6 км обслуживали 13 моторных вагонов (один из них на фото), курсировало 2 маршрута.
6 октября 1944 г. американская авиация уничтожила трамвайное депо и большинство находившихся в нём вагонов. Движение было восстановлено лишь 23 декабря 1947 г. (для сравнения, в Берлине движение восстановили уже к концу 1945 г.)

На фото виден образец послевоенной застройки Штральзунда - дом "Балтика", построенный на месте разрушенного в войну квартала.

Это вагон региональной узкоколейки?

По превью подумал, было, что это Любек. Там тоже в 1966-м трамвай закрыли, а ратуша очень похожа. А потом думаю — откуда в Любеке Гота?...