Комментарии к фотографиям из города Калькутта

На контроллере года выпуска не было видно?

Цитата (BaronRojo, 15.06.2023):
> Ещё у них вроде есть какое-то движение людей в защиту трамвая

Совершенно верно, "Ассоциация пользователей трамвая":
https://ctua.in/

Однако организация несколько неогранизованная, и глубоко любитальская. Нет плана или логики действий. Зато вебсайт красивый. Так же в последнее время умудрились испортить взаимоотношения с перевозчиком. "Внутритрамвайные" распри - этого калькуттскому трамваю только сейчас не хватало...

Ещё у них вроде есть какое-то движение людей в защиту трамвая

Спасибо! Очень интересно :)

I neglected to include data on fares in the above text, my mistake. As of 2018 the fare for a tram ride is Rs 6 ($0.075) for journeys within 4 km, and Rs 7 ($0.085) for journey above 4 km:
https://wbxpress.com/tram-fares-2018/

I addition, I’ve listed some helpful data on fare distribution for other transport and especially fares for taxis, which no doubt prospective visitors will find useful. Follow the link below and please use ‘Translation’ option in your browser:
https://transphoto.org/photo/1776252/#3114375

• • •

В тексте выше забыл привести инфо по оплате проезда в трамваях, моё упущение. С 2018 цена за проезд установлена - Rs 6 ($0.075) за поездки на расстояние менее 4 км., и Rs 7 ($0.085) за поездки на расстояние более 4 км:
https://wbxpress.com/tram-fares-2018/

В дополнение, под соседним фото опубликовал инфо по распределению цен на прочий транспорт, а также расценки на такси, что наверняка понадобится будущим посетителям города:
https://transphoto.org/photo/1776252/#3114375

Дешевле всего на трамвае - Rs 6-7 в зависимости от дистанции ($0,075-0,085):
https://wbxpress.com/tram-fares-2018/

Потом в сторону увеличения цены - рикша (уже сравнительно редкость), моторикша, "государственный" автобус перевозчика WBTC, частный автобус. По этим подгруппам читал, но сам цены не проверял )

Моторикши приемущественно работают в режиме "маршрутки", однако, на сколько я понял, в любой момент могут превратиться в дешёвое такси. Как минимум, я постоянно получал предложения криками из проезжающих мимо моторикш, и видел многих не на маршрутах.

Сами такси по местным меркам оказались сравнительно дорогие, типа как следующий уровень класса против рикши или моторикши. Жёлтые "Москвичи-403", которых много на всех фото, могут встать в Rs 200-300 ($2,45-3,65) на среднее расстояние, скажем, на длину трамвайного маршрута. Это дёшево для туристов, но очень дорого для местных. Убедился, что меня в этом вопросе не нагревали, местные тоже столько платят.

Более новые машины "такси", особенно те, что с кондиционером - стоят чуть дороже.

Все цены по рикшам и такси - по договорённости.

На такси "новой" модели с кондиционером на полный рабочий день в 8 часов, как ни странно, есть конкретная цена, которая известна всему городу - видимо, услуга популярная в некоторых кругах, особенно в жару. А именно: Rs 1600 / 8 часов (почти ровно $20). Цена фиксированная, т.е. оплата за 8 часов минимум. Есть вариант на 4 часа за Rs 1200, опять же, 4 часа минимум. Отдельно по часам запрашивается больше из расчёта в час. Отказов или слова "нет" - в Индии не бывает, т.е. стороны всегда договорятся.

На чём дешевле ехать - на моторикше, автобусе или трамвае? Моторикши тут как такси и личный транспорт, или есть "маршрутки"?

Do I take a tram, or a rickshaw? In Calcutta you never now which one is faster )
https://transphoto.org/photo/1776091/

• • •

Сесть на трамвай или взять рикшу? В Калькутте никогда не знаешь, кто окажется быстрее )
https://transphoto.org/photo/1776091/

Класс!!!

Не пропустите двухэтажный междугородный автобус с местами для сна на заднем плане.

The newly reopened Route 5 to Schyambazar boasts 5 daily trips operating every 2 hours. At the same time during the visit there were usually only 4-5 trams running on the entire central part of the tramway network at any given time. Thus the probability of the same tram making the shot multiple times was high. Two separate photo sessions on the line to Schyambazar yielded the same car 211 operating on Route 5 both times, with just a few shots of 643 mixed in. Yet a wait for the next tram would be 2 hours under +44C heat ) Hence, please consider these photos a presentation of the line with very limited service and scarce photo coverage, rather then photos of the same rolling stock.

A detailed description and the latest data on the Calcutta Tramways was published in the earlier upload here:
https://transphoto.org/photo/1776092/#3114014

• • •

Недавно заново открытый маршрут 5 на Schyambazar обслуживается 5-ю рейсами в день, курсирующими раз в 2 часа. В то же время на момент визита на всей центральной части трамвайной сети обычно курсировало всего 4-5 трамвая на единицу времени. Как следсвтие - высокая вероятность попадания одних и тех же вагонов в кадр. Две отдельные фотосессии по линии на Schyambazar закончились одним и тем же вагоном 211, работавшим на маршруте 5 оба раза, плюс несколько снимков 643 для разнообразия. При этом следующий трамвай нужно было ждать 2 часа при жаре в +44С :) Предложение считать фотографии с маршрута 5 - презентацией линии с ограниченным движением, других фотографий с которой практически нет, а не только как фото подвижного состава.

Подробное описание и последние данные по трамваю Калькутты были опубликованы в предыдущей загрузке фото здесь:
https://transphoto.org/photo/1776092/#3114019

The same tram passes through the Shyambazar Depot's yard, these photos were published earlier:
https://transphoto.org/photo/1761094/
https://transphoto.org/photo/1761095/

• • •

Тот же трамвай проходит по территории депо Shyambazar, эти фото были опубликованы ранее:
https://transphoto.org/photo/1761094/
https://transphoto.org/photo/1761095/

Infrastructure on Route 11 between Howrach Bridge - Shyambazar and Route 15/12 between Howrach Bridge - Rajabazar has been recently updated and readied for service. The initiative to reopen these routes, however, was stopped by the local traffic police.

• • •

Инфраструктура маршрута 11 Howrach Bridge - Shyambazar и маршрута 15/12 Howrach Bridge - Rajabazar недавно была обновлена и подготовлена к восстановлению движения. Однако инициатива по открытию этих маршрутов была остановлена местной дорожной полицией.

ТРАМВАЙ КАЛЬКУТТЫ

Ниже приведена ссылка на схему трамвайной сети Калькутты, которая поможет понять смысл последующего текста. Считаю данную схему лучшей наиболее информативной и легко читаемой схемой сети:
https://transphoto.org/photo/594376/

Калькуттский трамвай в наши дни представляет собой печальную картину. На момент моего посещения в апреле месяце в городе работали только 3 маршрута трамвая - маршруты 5, 25 и 24/29. Выпуски осуществляют только два депо - Gariahat и Tollygunge. Количество выходов на всю сеть в лучшем случае составляет 7-8 трамваев на единицу времени. Маршруты 11, 15/12, 18 и 36 считаются отменёнными, но не закрытыми. 
 
Поясняя распространённый вопрос по компании-перевозчику - трамваи Калькутты находятся в ведении West Bengal Transport Corporation (WBTC), государственной компании в подчинении правительству штата Западная Бенгалия. Компания WBTC была образована в июне 2016 года путем слияния различных государственных транспортных перевозчиков, в том числе компании Calcutta Tramways Company (CTC), первоначального оператора трамвая с 1880 года.

В феврале 2023 года трамвай Калькутты отпраздновал своё 150-летие. Состоялся ряд специальных выходов трамваев, на которых присутствовали многие местные энтузиасты и гости из-за рубежа. В последнее время на Трансфото публиковались фотографии с некоторых мероприятий от февраля.

Трамвайная сеть Калькутты претерпела ряд критических закрытий ключевых маршрутов в 2017-2020 годах. Официально закрытия произошли из-за проектов и стройплощадок метро, а также по мере решения от 2019 года закрыть движение трамвая по всем мостам и путепроводам города после обрушения моста Majherhat на линии на Behala. Трамваи также попали в явную немилость у местных властей, и особенно у местной дорожной полиции, которая принципиально винит трамваи в пробках на дорогах.

Калькуттский трамвай получил определённую поддержку на предмет своего статуса и сохранения движения в январе 2023 года, когда оставшиеся трамвайные линии официально получили статус 'исторического достояния'. Это вероятно обеспечит выживание трамвайной системы в существующем сокращенном виде, однако возрождение каких-либо недавно утраченных линий маловероятно.

Маршрут 5 и трамвайное движение по длинному центральному коридору на Shyambazar было не так давно восстановлено к 150-летию трамвая начиная с 23.02.2023 г. Однако депо Shyambazar при этом не было открыто, и маршрут 5 обслуживается из отдаленного депо Gariahat. Инфраструктура маршрута 11 Howrach Bridge - Shyambazar и маршрута 15/12 Howrach Bridge - Rajabazar недавно была обновлена и подготовлена к восстановлению движения. Однако инициатива по открытию этих маршрутов была остановлена местной дорожной полицией. Перед моей поездкой я нашёл несколько сообщений, что движение по маршрут 36, обслуживаемого из депо Khidirpur, может быть вскоре возобновлено. Это крайне маловероятно, если не сказать невозможно. Вдоль линии отсутствует вся контактная сеть, местами небольшие участки пути заасфальтированы. Главное, трамвайные пути прерываются стройплощадкой второй линии метро возле центральной конечной Esplanade.

Трамвайная система сильно потеряла на предмет эксплуатации из-за критической нехватки персонала после Ковида, а также по мере отмены гарантии постоянства рабочих мест в трамвайной компании со стороны государства. В сочетании с мизерной оплатой труда, работа на трамвае стала непривлекательной. По состоянию на апрель 2023 года в депо Gariahat имелось всего 14 водителей. В депо Tollygunge водителей было еще меньше.

Как следствие, трамваи в Калькутте ходят непредсказуемо, с нестабильным завышенным интервалом. В результате трамваем пользуется очень малое количество пассажиров. Самым распространённым объяснением всех проблем калькуттского трамвая последнее время стал аргумент "нехватки водителей". Другой аргумент, что трамвай просто "умирает".

Уникальная особенность трамвая Калькутты, которая обычно оставляет посетителей сети в шоке - это движение трамваев в смешанном потоке транспорта против направления дорожного движения. В результате на улицах города создаются впечатляющие сцены хаоса, когда трамваи едут буквально в лоб остальному транспорту. Трамваи ходят в обоих направлениях движения по улицам с односторонним движением на улице Ленина, а также по центральному коридору севера-юг по Rafi Ahmed Kidwai Road, College Street и Bidhan Sarani Road. Кроме того, последний коридор имеет уникальную организацию движения транспорта, согласно которой направление движение по всей улице меняется в пиковом направлении ежедневно в 13:00. Оба вышеупомянутых участка являются критическими неотъемлемыми частями оставшейся трамвайной сети.

Почти все работоспособные трамваи - это старые нереконструированные вагоны. Есть только два исключения -  к работе готовы два перестроенных одиночных (несочленённых) вагона 250-1 и 250-2, которые в основном используются для послеобеденных и вечерних рейсов по 25-му маршруту. В последнее время предприятие отказалось от практики разделения салона вагонов на два класса и секцию для женщин. По сообщениям за февраль этого года от гостей празднования 150-летия трамвая, в то время в хозяйстве было 35 исправных вагонов на весь город. Мне не удалось подтвердить или обновить эту информацию во время моего визита в апреле ввиду непоследовательности предлагаемых перевозчиком данных. 

Маршруты 5 и 25 обслуживаются из депо Gariahat, которое в настоящее время по сути стало основным депо. Двор депо заполнен трамваями в разной степени исправности и множеством полузаброшенных вагонов. Часть депо отведена под очень странный трамвайный музей под названием Kolkata Tram World. Музей состоит из стандартных трамваев, припаркованных стенка-к-стенке внутри замшелого пропахшего ангара депо. Вагоны полностью закрашены, включая окна, что делает их салоны тёмным и откровенно устрашающими. Внутри этих вагонов на стенах вывешены несколько распечатанных фотографий трамваев со всего мира. Предлагаемые фотографии можно запросто найти где угодно в интернете. В музее также припаркованы несколько стандартных трамвайных вагонов, в том числе "модернизированные" вагоны с кузовами из стеклопластика, перед которыми выставлена табличка с указанием даты производства (в основном неправильной). Исторических вагонов в музее нет, за исключением одного нереставрированного старого служебного вагона FW2. Музей доступен для посетителей в любое время, а точнее, когда в депо имеется персонал. Во время моего посещения в апреле температура в Калькутте днем достигала +44С градусов, и музей был уже открыт в 6 часов утра.

Депо Nonapukur (ранее маршруты 20, 22) и главные трамвайные мастерские Калькутты расположены рядом с трассой маршрута 25. В настоящее время ангар депо используется для хранения неиспользуемых в обороте вагонов, находящихся в разной степени технической готовности или заброшенности. Несколько трамваев разбросаны по двору депо, и ржавеют под открытым небом. На территории депо Nonapukur также запаркованы все музейные вагоны сети, и уникальные старые вагоны, которые можно считать музейными. Последняя группа включает вагоны специального назначения и старые служебные вагоны. Доступ в трамвайные депо в Калькутте закрыт для широкой публики, поэтому эти вагоны остаются недоступными для любителей трамвая и гостей сети. Посещение депо возможно только по мере получения допуска в головном офисе перевозчика, что является долгим и проблемным процессом. Подход откровенно недружественный по отношению к трамвайному сообществу и собственному трамвайному наследию. Равно как нелогичный, учитывая наличие действующего трамвайного музея в соседнем депо Gariahat, в котором музейных вагонов нет.

Депо Tollygunge - действующее, обслуживает маршрут 24/29. В дополнение к нескольким ходовым трамваям, используемым на линии, ангар депо переполнен заброшенными трамваями. Небольшое депо Shyambazar ранее обслуживало маршрут 5, но, несмотря на недавнее возобновление движения по этому маршруту, депо используется только для хранения 6 неходовых трамваев. Крупное депо Rajabazar (ранее маршрут 12,14,15/12) бездействует, хотя и связано с сетью посредством недавно восстановленной инфраструктуры. Ангар и двор депо заполнены массой отстранённых от работы и брошенных трамваев. Депо Khidirpur также остается бездействующим, хотя ходят слухи, что маршрут 36, который оно обслуживало, может снова открыться. Внутри депо хранится несколько трамваев в полузаброшенном состоянии. Депо Kalighat (маршруты 30, 31) также бездействует, и имеет, пожалуй, самый заброшенный вид. Депо расположено рядом с линией действующего маршрута 24/29, и связано с сетью путей потенциально пригодной для использования инфраструктурой. На территории депо ржавеют несколько вагонов. Депо Park Circus (маршруты 20, 20/17, 21, 22) было полностью переоборудовано под автобусы, и трамваев на территории не видно. Депо Belgachia (маршруты 1,2,3,4,11) также было переоборудовано под автобусы. Данного депо я не посетил, но согласно местным отчётам от 04.2022, в одном из ангаров ржавеет 32 трамвая, отрезанных от остальной сети с 2019 года, когда движение трамвая по мосту, соединяющему Belgachia с остальной сетью, было закрыто, а трамвайные рельсы были сняты.

Трамваи маршрутов 5 и 25 курсируют по улицам со смешанным движением транспорта, идущим через оживлённые городские районы. Уцелевшая линия довольно длинная, проходит через весь город. Вдоль трассы этих маршрутов фотографы смогут найти все классические городские пейзажи, которые обычно ассоциируются с Калькуттой и трамваем, разве что, минус "суета" оживленного трамвайного движения прошлого.

Одновременно маршрут 24/29 практически ничем не примечателен. Трамваи следуют по середине широких многополосных магистралей по забетонированному полотну с уродливым межпутным забором-разделителем - наследием программы "бетонизации" трамвайных обособок во всём городе от 2004 г. Приметные фототочки вдоль маршрута 24/29 ограничены небольшим участком совмещёнки севернее Tollygunge, и односторонним кольцом по узким улицам у конечной Ballygunge. 

Во время моего посещения по трассе маршрута 24/29 начиная с 7:00 утра курсировал учебный вагон, первая секция которого была заполнена молодыми стажёрами. Это было, пожалуй, единственное "оптимистичное" наблюдение по трамваю Калькутты по мере данного визита в город.  

* * *

Ниже приведены данные по работе трамвая в Калькутте по состоянию на 17.04.23.

Крайне непоследовательная и непредсказуемая работа трамвая в Калькутте породила распространённое заблуждение, что работа трамвая в городе хаотичная, движение никак не организованно, а трамваи ходят когда им вздумается. В действительности не все потеряно с точки зрения логистики эксплуатации. Время отправления первого и последнего рейса дня четко определено для каждого маршрута, и эти рейсы обязаны выполняться, как говорят сами местные трамвайщики, "по закону". Также, поздние послеобеденные и вечерние рейсы по маршрутам 25 и 24/29 выполняются по строгому расписанию, хотя и с более длительными интервалами. В остальное время интервал движения по маршруту 25 определяется на ежедневной основе в зависимости от наличия водителей. Маршрут 24/29 обслуживается 2 трамваями, курсирующими с интервалом, который определяется пробегом этих вагонов при условии транспортных заторов на маршруте. Маршрут 5 имеет 5 ежедневных рейсов, которые отправляются примерно каждые 2 часа.

Визит в Калькутту выпал на субботу, воскресенье и понедельник. Решение включить полный выходной было принято на основании сообщений о критических пробках на улицах города в будние дни. Согласно некоторым отчётам, трамваи по выходным должны были работать плохо. Однако я не обнаружил практически никакой разницы на предмет кол-ва выходов на линию между выходными и будними днями. Движение трамваев на всех маршрутах начинается и заканчивается в одно и то же время 7 дней в неделю. Более того, работа трамвая в выходные дни была гораздо более предсказуемой из-за меньшей загруженности дорог. В конечном итоге, настоятельно рекомендую всем, кто планирует посетить Калькутту, включить в свой маршрут полные выходные.

Маршруты 25 и 5 из депо Gariahat.

Примечание: на данный момент маршрут 5 обслуживается из депо Gariahat, в то время как собственное депо маршрута Shyambazar используется как отстойник для нерабочих вагонов. Согласно путевому развитию, трамваи, следующие на маршрут 5, сначала проходят по маршруту 25 между Gariahat и центральной конечной Esplanade, а затем продолжают движение по маршруту 5 от Esplanade до Shyambazar. Трамваи возвращаются по той же трассе в обратном порядке.

Общее время движения по 25-му маршруту между Gariahat и Esplanade, и по 5-му маршруту между Esplanade и Shyambazar составляет 30 мин. без пробок по каждому из участков. В результате рейс туда и обратно по маршруту 25 в идеале занимает 1 час, а рейс туда и обратно по комбинированному маршруту 25+5 в идеале занимает 2 часа. В реальности, учитывая постоянные пробки на дорогах, общее время в пути по маршруту 25 туда и обратно может составлять от 1:00 до 1:30; а по комбинированному маршруту 25+5 от 2:00 до 3:00.

В будние дни первый трамвай отправляется из депо Gariahat в 7:00, и следует по маршруту 25 до Esplanade. Второй трамвай отправляется в 7:10-15 и следует по комбинированному маршруту 25+5 до Shyambazar. После этого теоретически трамваи курсируют, придерживаясь базового интервала в ~20 минут (примечательно, местные трамвайщики используют англ. слово "gap" в контексте "интервал"). В реальности в понедельник я наблюдал интервал в 20-30 мин. по мере нескольких отправлений рано утром. Однако затем интервал увеличился до 30+ мин. примерно после 10:00 из-за пробок на дорогах. Интервал обычно увеличивается еще больше после 12:30. Причём, со слов одного диспетчера, данное время является как бы переломной точкой, т.к. после 12:30 в будние дни нехватка водителей становится особо актуальной, что ещё больше усугубляется пробками. Как следствие, во второй половине дня по будним дням трамваи ходят примерно каждые 45 минут. Последний рейс по комбинированному маршруту 25+5 от Gariahat отправляется после ~15:00. Два последних рейса по маршруту 25 отправляются точно по расписанию в 19:00 и 21:00.

По выходным дням первые два трамвая отправляются от Gariahat также, как и по будним - в 7:00 (маршрут 25) и 7:10-7:15 (маршрут 25+5). После чего трамваи курсируют с достаточно равномерным интервалом около 30+ мин. в течении всего дня. Последний рейс по комбинированному маршруту 25+5 отправляется после ~15:00. Маршрут 25 переходит на часовой интервал после 16:00, с отправлениями строго по расписанию в 17:00, 18:00, 19:00 и 21:00.

Примерно каждый 3-й или 4-й выход из Gariahat по маршруту 25 после Esplanade продолжается по маршруту 5 до Shyambazar. Примечательно, что сами диспетчеры не знают, какой рейс будет следовать по маршруту 25+5 буквально до момента отправления трамвая. Создается впечатление, что водители сами выбирают себе маршруты. Ежедневно по маршруту 5 до Shyambazar выполняется 5 рейсов туда и обратно. Первое отправление по маршруту 5 от Esplanade ежедневно в 7:40+, а от Shyambazar в 8:10+. Первый рейс утром - единственный, когда более или менее гарантируется отправление в  предсказуемое время. После чего по ходу дня трамваи отправляются по маршруту 5 приблизительно раз в 2 часа до ~16:00.

Совместное движение трамваев по маршрутам 25 и 5 практически никак не координируется. За исключением первого отправления дня, рейсы по маршруту 5, как правило, создают сбои в движении по маршруту 25. Всякий раз, когда трамвай, только что выполнивший рейс по маршруту 25 на север, продолжает движение от Esplanade дальше по маршруту 5 на Shyambazar, в обратном южном направлении движения на маршруте 25 создаётся перерыв до 1-го часа, т.к. данный трамвай более не возвращается к Gariahat. В то же время трамваи, возвращающиеся по маршруту 5 от Shyambazar в южном направлении, как бы врезаются в график движения по маршруту 25, создавая неравномерный интервал движения. В одном случае, при условии большого интервала движения на маршруте 25, наблюдал два трамвая, идущих в тандеме на юг на Gariahat, один из которых возвращался с маршрута 5 от Shyambazar. При этом я ни разу не видел попыток отрегулировать интервал движения в реальном времени, даже при том, что на всех конечный Gariahat, Esplanade и Shyambazar имеются диспетчеры.  

По моим наблюдениям, в выходные дни на маршрутах 5 и 25 одновременно работало не более 4-5 трамваев. На маршруте 25 после 16:00 на линии оставалось 2 трамвая, а после 19:00 оставался 1 трамвай. 

Сотрудники трамвая на местах утверждали, что в будние дни на маршруты 5 и 25 обычно выходят 7-8 трамваев. Мои наблюдения в понедельник были не совсем точными из-за заторов на улицах города, однако 7-8 вагонов я совершенно точно не видел. Максимальный выпуск по всей видимости был не более 5-6 вагонов на единицу времени. После 15:00 в заданный понедельник на 25-м маршруте на линии осталось 3 вагона, а после 19:00 остался 1 вагон.

Обращаю внимание, что два последних рейса дня в 19:00 и 21:00 всегда выполняются "модернизированными" одиночными вагонами "нового дизайна" 250-1 или 250-2, т.к. для этих вагонов требуется только один кондуктор. Это может испортить ожидания от вечерней поездки на классическом калькуттском трамвае, как это случилось со мной в субботу. Пришлось вернуться на следующий день, в воскресенье, к рейсу в 18:00 - последнему рейсу дня, на который выпускается старый классический 2-секционный вагон.

Маршрут 24/29.

Первый трамвай от конечной и депо Tollygunge отправляется "по закону" в 6:00, что почему-то на 1 час раньше начала движения по 25-му маршруту из депо Gariahat. Второе отправление в 7:30. Последний трамвай отправляется "по закону" в 21:00. Вышеупомянутые рейсы выполняются 7 дней в неделю. Время в пути туда и обратно составляет 1:00-1:20 в зависимости от пробок на дорогах. На маршруте всегда работают два вагона. Соответственно, интервал движения по маршруту 24/29 обычно составляет ~30-40 мин. К концу дня на маршруте может оставаться только один вагон. 

Трамваи маршрута 24/29 ходят практически пустыми. Садиться в трамвай вдоль многополосных магистралей с диким движением транспорта, по которым ходит маршрут - это самоубийство, поэтому трамваи в основном курсируют практически в режиме экспресса, собирая пассажиров только на конечных Tollygunge и Ballygunge,  и на перекрестке Kalighat в середине маршрута.  

* * *

Транспортные паломники при посещении Калькутты могут рассчитывать на следующие отправления трамвая, которые выполняются предсказуемо по расписанию:

От конечной Gariahat по маршрутам 5 и 25:
В рабочие дни: 7:00*, 7:10-15 (25+5), 19:00, 21:00*.
В выходные дни: 7:00*, 7:10-15 (25+5), 17:00, 18:00, 19:00, 21:00*.

От конечной Esplanade, маршрут 25:
В рабочие дни: 7:30*, 19:30, 21:30*.
В выходные дни: 7:30*, 17:30, 18:30, 19:30, 21:30*.

От конечной Esplanade, маршрут 5:
Ежедневно: 7:40-45.

От конечной Shyambazar, маршрут 5: 
Ежедневно: 8:10+.

От конечной Tollygunge, маршрут 24/29:
Ежедневно: 6:00*, 7:30, 21:00*.

От конечной Ballygunge, маршрут 24/29:
Ежедневно: 6:30*, 8:00, 21:30*.

* - Обязательные отправления "по закону".

Выполнение и время отправления всех остальных рейсов дня зависит от наличия водителей. Также по всем рейсам, не указанным выше, даже если время отправления трамвая известно (например, когда время подсказано диспетчером), трамваи могут отправляться позже или раньше (!) времени без всякой причины.

CALCUTTA / KOLKATA TRAMWAYS

Below is a link to a map of the Calcutta tramway system that would help to make sense of the text that follows. I consider it the best most informative and easy to read map of the system:  
https://transphoto.org/photo/594376/

The Calcutta tram operation is a sad story nowadays. At the time of my visit in April, 2023 only 3 services operated - Routes 5, 25 and 24/29. Only Gariahat and Tollygunge depots remained active. The output for the entire system was 7-8 trams at best. Routes 11, 15/12, 18 and 36 are considered suspended, but not closed.

To clarify a common confusion regarding the current operator, the Calcutta trams are operated by the West Bengal Transport Corporation (WBTC), a company run by the government of the state of West Bengal. WBTC was formed in June, 2016 by way of merging various state transport agencies, including the Calcutta Tramways Company (CTC), the original tram operator since 1880.

The Calcutta trams celebrated its 150th anniversary in February, 2023. A number of special tram outings took place, well attended by local and international enthusiasts. Photos from some events have recently been posted at Transphoto. 

The tramway system has suffered a series of devastating closures of key routes in 2017-2020. Officially the closures took place due to metro construction projects, and due to the 2019 decision to suspend tramway operation over all bridges and overpasses in the city following the collapse of the Majherhat Bridge on the Behala line. The trams had also fallen out of favor with the local authorities, and especially the local traffic police, which blames trams for traffic congestion. 

Fortunately the Calcutta tram received a boost in terms of status and security in January, 2023, when the remaining tramway lines officially acquired a heritage status. This supposedly ensures preservation and survival of the tram system in its existing reduced form, however, resurrection of any lines that were recently lost is unlikely.        

Route 5 has been reopened recently on 23.02.2023 for the 150th anniversary of the tramway, together with a long stretch of track via the central tramway corridor to Shyambazar. However, the Shyambazar depot was not reactivated, and Route 5 is operated out of the distant Gariahat depot. Infrastructure on Route 11 between Howrach Bridge - Shyambazar and Route 15/12 between Howrach Bridge - Rajabazar has been recently updated and readied for service. The initiative to reopen these routes, however, was stopped by the local traffic police. In addition, before my visit I came across some reports suggesting that Route 36 out of Khidirpur depot might be reactivated soon. This is highly unlikely, if not impossible. The entire overhead is missing along the line, and small sections of track are paved over in some places. Most importantly, tracks are interrupted by the metro Line 2 construction near Esplanade.

The tram system further suffers operationally due to lack of personnel after COVID, and due to withdrawal of security of tenure for jobs at the tramway company. Combined with meager pay, this makes employment unattractive. There were only 14 drivers available at Gariahat depot as of April, 2023. Tollygunge depot had even less drivers. 

Consequently, the tram service is extremely unreliable, with unpredictable extended headways. Hence, trams carry very few passengers. The most popular explanation for all the problems Calcutta trams are experiencing, seems to be ‘shortage of drivers’. The other is ‘because the trams are dying’.

The unique feature of the Calcutta tramway that outsiders are usually dumbfounded by, is the operation of trams in mixed-traffic against the direction of travel of other road traffic. This creates impressive scenes of chaos on the road, with trams operating literally head-on against traffic. Trams run in both directions of travel via one-way streets on Lenin Sarani Road, as well as along north-south central corridor via Rafi Ahmed Kidwai Road, College Street and Bidhan Sarani Road. Moreover, the latter corridor has a unique traffic pattern arrangement that calls for road traffic to switch the direction of travel in a peak direction at 13:00 hours daily. Both of the above mentioned segments constitute an integral part of the remaining tramway network.

Almost all trams operated in service are older non-refurbished vehicles. There are two exceptions - the single refurbished cars 250-1 and 250-2, which are mostly used for afternoon and evening runs on Route 25. The practice of dividing the interior of cars into two classes and a section for women has been abandoned. According to reports from February of this year from visitors attending the 150th anniversary of tramways celebrations, there were 35 serviceable cars available at that time. I was not able to confirm or update this number during my visit in April with coherent verifiable data. 

Routes 5 and 25 operate out of Gariahat depot, which nowadays essentially has become the main depot. The depot's yard is filled with trams in varying state of serviceability and many disused cars. A portion of the depot is allocated to a very strange tramway museum called Kolkata Tram World. The museum consists of standard trams parked wall-to-wall inside a moldy and smelly depot's shed. The cars are completely painted over including windows, which makes their interiors dark and outright creepy. Inside these cars occasional visitors can find a few paper-printed photos of trams from around the world displayed on the walls. The photos offered can actually be found anywhere on the internet. There are a few standard cars, including cars 'modernized' with fiberglass bodies, on static display with placards stating the (mostly incorrect) date of manufacture. There are no historic cars at the museum, except for one unrestored old work car FW2. The museum is accessible at all times, or rather whenever staff is present at the depot. At the time of my visit in April the mercury in Calcutta had hit +44C during the day, and the museum was open as early as 6:00 in the morning. 

Nonapukur depot and Calcutta's main tramway shop is located right off Route 25. Nowadays it is basically an active storage yard, filled with cars that are unused in service, and stored in various state of repair / disrepair. A few trams are scattered around the depot grounds, rotting in the open. Nonapukur yard is also home to trams that are designated as museum cars, or cars that can be deemed as such, which includes some special service cars and old work cars. Tram depots in Calcutta are inaccessible to the general public, so these cars remain out of reach for tramway enthusiasts and visitors, unless cumbersome arrangements are made through operator's main offices. This approach to tramway heritage is outright unfriendly to the tramway community, and rather odd considering that the official tram museum does exist at the other location at Gariahat depot, but features no cars of real interest. 

Tollygunge depot is an active facility servicing Route 24/29. In addition to a few trams used in revenue service, the depot's shed is filled with disused and abandoned trams. The small Shyambazar depot previously served Route 5, but despite recent service resumption on that route, it is only used to store 6 inactive trams. The large Rajabazar depot (formerly Routes 12,15/12) is dormant, even though it is connected to the network via recently restored infrastructure. The shed and the yard are filled with scads of disused or abandoned trams. Khidirpur depot remains dormant as well, even though rumors persist that Route 36 it used to serve might reopen one day. There are a few trams stored inside in a semi-abandoned state. Kalighat depot (Routes 30,31) is located right off active Route 24/29, and it seems to be connected to the track network via potentially usable infrastructure. There are a few abandoned trams inside. Park Circus depot (Routes 20,20/17,21,22) has been fully converted to buses, with no trams immediately visible on premises. Belgachia depot (Routes 1,2,3,4,11) has also been converted to buses. I didn't make it inside the depot, but according to local reports from 04.2022, there are 32 trams rotting in one of the sheds, cut off from the rest of the system since 2019 when tramway operation over the bridge connecting Belgachia to the rest of the network was suspended, and tracks on the bridge were removed.

The Routes 5 and 25 offer classic Calcutta tram scenery with trams operating through busy neighborhoods in mixed traffic. The surviving line is actually very long and traverses the entire city, and even though the 'hustle and bustle' of a busy tramway operation is gone, the remaining segments can still reward transport photographers with all the expected Calcutta's 'flavors'. 

At the same time Route 24/29 is remarkably unremarkable. Trams follow down the middle of wide avenues with tracks encased in concrete and separated by an ugly divider in-between, a result of an infamous program of 'concretization' of tramway right-of-ways throughout the city undertaken since 2004. Photo spots are limited to a few blocks near the Ballygunge Terminus, and a small segment of mixed right-of-way near the mosque north of Tollygunge.

On a positive note, I observed a training car running up and down Route 24/29 with the front section full of young future drivers. This was perhaps the only 'optimistic' observation during my visit to Calcutta.     

* * *

Below is some data on Calcutta tram operations as of 17.04.23.

The unreliable and unpredictable tram service leads to a common misconception that tram operation in Calcutta is disorganized. Some reports sound almost like trams run without schedule whenever 'they' feel like running. In reality not all is lost in terms of operations logistics. The departure times for the first and the last trip of the day are clearly defined for each route, and must be operated ‘by law’ (the choice of words by local tram personnel). In addition, the late afternoon and evening runs on Routes 25 and 24/29 operate on a strict schedule, albeit on longer headways. For the rest of the day operation on Route 25 is based on a headway derived daily depending on the driver's availability. Route 24/29 is serviced with 2 trams operating on a headway defined by traffic congestion along the route. Route 5 has 5 daily trips operated approximately every 2 hours. 

I visited Calcutta on Saturday, Sunday and Monday. The decision to include a full weekend was made based on reports of horrible congestion in the city on weekdays. Some reports also suggested that tramway operation is inadequate on weekends. However, I found almost no difference in terms of vehicle output or level of service between weekend and weekday. Tram operation on all routes starts and ends at the same time 7 days a week. Most importantly, the weekend service is by far more predictable and reliable due to lower traffic congestion. I would strongly recommend to anyone visiting Calcutta to include a full weekend into their itinerary. 
      
Routes 25 and 5 out of Gariahat Depot.

Note: Route 5 currently operates out of Gariahat depot, while its own Shyambazar depot is used as a storage yard. As per track design, trams assigned to Route 5 first complete a run via Route 25 between Gariahat – Esplanade, and then continue via Route 5 between Esplanade – Shyambazar. Trams then follow the same routing in reverse.

The total run time via Route 25 between Gariahat – Esplanade, and via Route 5 between Esplanade – Shyambazar is 30 min. each without traffic congestion. This means the total roundtrip via Route 25 ideally takes 1:00 hr, while the total roundtrip via combination Route 25+5 ideally takes 2:00 hrs. In reality, considering ever-present traffic congestion, the total roundtrip via Route 25 can be anywhere between 1:00-1:30; and via combination Route 25+5 between 2:00-3:00. 

On weekdays the first tram leaves Gariahat Depot at 7:00 am and goes to Esplanade. The second tram leaves at 7:10-15 and operates via combined Route 25+5 to Schyambazar. After that the service supposedly adheres to a 20 min. base ‘gap’ between trams ('gap' is a local lingo for 'headway'). In reality on Monday I observed 20-30 min. gap for a few early morning departures. Then after about 10:00 the gap stretched to 30+ min. due to traffic congestion. The gap usually stretches even further after 12:30, which according to one dispatcher, is a ‘cutoff point’. This means that after 12:30 on weekdays the drivers’ shortage really kicks in, compounded by congestion. Hence in the afternoon trams operate approximately every 45 min. The last departure from Gariahat via combined Route 25+5 is sometime after 15:00. The two final departures of the day from Gariahat via Route 25 are always 19:00 and 21:00. 

On weekends the same 7:00 (Route 25) and 7:10-7:15 (Route 25+5) departures from Gariahat take place in the morning. These are followed by more or less evened-out service with about 30+ min. gap between trams for the rest of the day. The last departure via combined Route 25+5 is sometime after 15:00. Route 25 switches to hourly headway after 16:00, with scheduled departures at 17:00, 18:00, 19:00 and 21:00. 

Approximately each 3rd or 4th departure from Gariahat via Route 25 after Esplanade continues via Route 5 to Schyambazar. Curiously, dispatchers themselves don’t know which departure will follow the 25+5 arrangement literally until the tram leaves. It almost looks like drivers pick their routes themselves. About 5 round trips are completed via Route 5 to Schyambazar daily. The first departure via Route 5 from Esplanade is at 7:40+, and from Schyambazar at 8:10+ daily, which is the only trip that is operated on time more or less predictably. Then the service is approximately every 2 hours until after 16:00.

The interworking of Routes 25 and 5 is scheduled rather poorly. With the exception of the first trip of the day, Route 5 departures tend to create disruptions for Route 25 service. Namely, whenever a northbound tram continues from Esplanade to Schyambazar via Route 5, an approximately 1 hour gap is created on Route 25 in the southbound direction, since that tram doesn’t return to Gariahat. At the same time southbound trams returning from Schyambazar cut into Route 25 service creating uneven headway. At one instance I observed two trams operating in tandem via Route 25 to Gariahat, one of the trams returning from Schyambazar. I didn't observe any attempts to mitigate service by supervision at any time, even though there are dispatchers stationed at Gariahat, Esplanade and Schyambazar. 

According to my observations, on a weekend during midday there were about 4-5 trams operating on Routes 5 and 25 at any given time. Only 2 trams remained in service after 16:00 on Route 25, and 1 tram remained after 19:00. On weekdays, according to the local tramway staff the output should be 7-8 trams. My observations on Monday were less reliable due to congestion in the city, but I clearly didn’t see 7-8 trams. Assuming congestion, the maximum output must have been no more than 5-6 trams at any time. Only 3 trams remained in service after 15:00 on Route 25, and 1 tram remained after 19:00. 

Note, that the single ‘new design’ cars 250-1 or 250-2 are always assigned to the last two runs of the day at 19:00, 21:00, since these cars require only one conductor. This can spoil someone’s expectation of an evening ride on the Calcutta's classic tram, as it did for me on Saturday. I came back the next day on Sunday for the 18:00 departure, which was the last run of the day operated with the old car.  

Route 24/29. 

The first departure from Tollygunge operates ‘by law’ at 6:00, which for some reason is 1 hour earlier than the start of service on Route 25 from Gariahat. The second departure is always 7:30. The last tram departs at 21:00 ‘by law’. The above departures are the same 7 days a week. Two trams operate at any given time, which arrangement defines the length of the gap after congestion along the route is factored in. The usual gap comes to 30-40 min. The total round trip runtime is 1:00-1:20 depending on congestion. Toward the end of the day the service can be operated with one car only. 

Trams on Route 24/29 operate practically empty. Boarding the tram anywhere along the wide busy avenues that the route follows is a suicide. Thus trams mostly run in express mode, collecting passengers only at Tollygunge, Kalighat junction and Ballygunge.

* * *

Visitors can count on the following tram departures that predictably operate on schedule:

From Gariahat terminal, Routes 5 and 25:
On weekdays: 7:00*, 7:10-15 (25+5), 19:00, 21:00*.
On weekends: 7:00*, 7:10-15 (25+5), 17:00, 18:00, 19:00, 21:00*.

From Esplanade, Route 25:
On weekdays: 7:30*, 19:30, 21:30*.
On weekends: 7:30*, 17:30, 18:30, 19:30, 21:30*.

From Esplanade, Route 5:
Daily: 7:40-45.

From Shyambazar, Route 5: 
Daily: 8:10+.

From Tollygunge, Route 24/29:
Daily: 6:00*, 7:30, 21:00*.

From Ballygunge, Route 24/29:
Daily: 6:30*, 8:00, 21:30*.

* Runs operated ‘by law’ (local term).

All other departures are based on the driver’s availability. For all trips that are not cited above, even if the time of the departure is known (for example, if it was quoted by the dispatcher), trams can leave late or early (!) for no reason whatsoever.

Подробный отчёт и последние данные по трамваю Калькутты на русском языке - ниже, сразу после варианта на английском языке.

The unique feature of the Calcutta tramway that outsiders are usually dumbfounded by, is the operation of trams in mixed-traffic against the direction of travel of other road traffic. This creates impressive scenes of chaos on the road, with trams operating literally head-on against traffic. Trams run in both directions of travel via one-way streets on Lenin Sarani Road, as well along north-south central corridor via Rafi Ahmed Kidwai Road, College Street and Bidhan Sarani Road. Moreover, the latter corridor has a unique traffic pattern arrangement that calls for road traffic to switch the direction of travel in a peak direction at 13:00 daily. Both of the above mentioned segments constitute an integral part of the remaining tramway network.

• • •

Уникальная особенность трамвая Калькутты, которая обычно оставляет посетителей сети в шоке - это движение трамваев в смешанном потоке транспорта против направления дорожного движения. В результате на улицах города создаются впечатляющие сцены хаоса, когда трамваи едут буквально в лоб остальному транспорту. Трамваи ходят в обоих направлениях движения по улицам с односторонним движением на улице Ленина, а также по центральному коридору севера-юг по Rafi Ahmed Kidwai Road, College Street и Bidhan Sarani Road. Кроме того, последний коридор имеет уникальную организацию движения транспорта, согласно которой направление движения по всей улице меняется в пиковом направлении ежедневно в 13:00. Оба вышеупомянутых участка являются критическими неотъемлемыми частями оставшейся трамвайной сети.

The newly reopened Route 5 currently operates out of Gariahat depot, while its own Shyambazar depot is used as a storage yard. As per track design, trams assigned to Route 5 first complete a run via Route 25 between Gariahat – Esplanade, and then continue via Route 5 between Esplanade – Shyambazar. Trams then follow the same routing in reverse.

• • •

На данный момент недавно открытый заново маршрут 5 обслуживается из депо Gariahat, в то время как собственное депо маршрута Shyambazar используется как отстойник для нерабочих вагонов. Согласно путевому развитию, трамваи, следующие на маршрут 5, сначала проходят по маршруту 25 между Gariahat и Esplanade, а затем продолжают движение по маршруту 5 от Esplanade до Shyambazar. Трамваи возвращаются по той же трассе в обратном порядке.

Zitat (Ymtram, 11.06.2023):

> I am not sure if you saw this already, but here is the updated list of Calcutta rolling stock from 01.04.2023, some records contain photos:

Yes I know this.
Most of the pictures were taken during my trip in February, created by another traveler.

Цитата (1173 R, 11.06.2023):
> There is still so much to do in the database...

I am not sure if you saw this already, but here is the updated list of Calcutta rolling stock from 01.04.2023, some records contain photos:
https://tramway.com/kolkata-fleet-list/
https://tramway.com/kolkata-fleet-list-2/