TransPhotoTransPhotoUrban Electric Transit

Comments to the photos from Vladimir (trolleybus)

Filter


«« 1 2 3 4 5 ... »»
Кузнецов · Moscow · 21.09.2020 14:56 MSK
Photos: 116
Цитата (Alex_George, 20.09.2020):
> получался вальс "Амурские волны"

Что мешало Нине Петровне воспользоваться малярным скотчем? Вон как ровненько выведено на троллейбусах депо 2. Сразу видно, что тот Вова не просто кистью от руки проводил.

Цитата (Alex_George, 20.09.2020):
> Даже техника и качество нанесения номеров на борта у Вовы Землянского и Нины Петровны отличались как небо и земля: Вова Землянский номера аккуратно набивал поролоновым тампоном, тогда как Нина Петровна их грубо ляпала прямо большой круглой кистью (жесть, я как вспомню, так вздрогну). От такого обращения с трафаретами оные очень быстро изнашивались, и художница депо Лариса Витальевна Лювей с завидной частотой вынуждена была их вырезать заново, от чего она уже не знала, какими ещё ласковыми словами обматюкать Нину Петровну

А почему никто не пытался бороться с таким отношением к работе Нины Петровны?
0

Alex_George · Vladimir · 21.09.2020 13:40 MSK
Photos: 555
Цитата (Виктор Селезнев, 21.09.2020):
> ... тот бардак, который выше обсуждался.

Вот именно, ДГУ у них потому и бесполезны, что на предприятии бардак. Организация производства никудышная. Если ДГУ никто не пользуется, это не повод их демонтировать. К слову, у Рижских "Шкод" ДГУ в заднем свесе занимает места столько же, сколько занято места оборудованием в заднем свесе у Тульских Мегапосилов.
0

Fill · Vladimir · 21.09.2020 12:18 MSK
No photos · Local editor — Vladimir
Цитата (fegeffeuer, 01.09.2020):
> Может, стоит его пожелтить на время?

Пожелтил. С момента ДТП прошло уже 3 недели. Стоял все это время у задних ворот, пару дней назад куда-то перетащили.
0

Виктор Селезнев · 21.09.2020 05:56 MSK
No photos · Local editor — Saransk
https://transphoto.org/photo/1293502/#2700960 так, к размышлению. При этом я не утверждаю, что участники дискуссии правы, я бы даже назвал это скорее эмоциональными всплесками, связанными с тем, что их там возят битком как скотину и плюс тот бардак, который выше обсуждался.
0

Alex_George · Vladimir · 20.09.2020 17:24 MSK
Photos: 555
Цитата (Кузнецов, 20.09.2020):
> ... как сотруднику предприятия виднее, что из себя представляет его сотрудник ...

Нина Петровна - яркий представитель совкового маляра с атрофированным чувством ответственности за выполняемую работу. При покраске троллейбуса она не просто красила, а безбожно выливала на троллейбус краску, в том числе доставалось резиновым уплотнениям и окнам, на которых вечно были потёки краски. Понятия "обмакнуть кисть" и "втирать краску в поверхность" она либо никогда не слышала либо откровенно игнорировала. Её удел - получить в руки валик на длинном шесте и малевать забор в унылый цвет. Окраска троллейбуса в два цвета превращала его в кривое безобразие, там, где не было естественной границы цветов в виде молдингов. Поэтому бампер у Нины Петровны всегда был в цвет, как здесь https://transphoto.org/photo/12486/?vid=412206, да и сзади тоже, а всё остальное белое. Красить как здесь https://transphoto.org/photo/11277/?vid=3588 Нина Петровна даже не пыталась, иначе получался вальс "Амурские волны" https://transphoto.org/photo/12473/?vid=3975. Понятие "отбить уровень" Нина Петровна также либо не знала либо откровенно игнорировала. А вот во втором депо маляр Вова Землянский красил троллейбусы гораздо аккуратнее https://transphoto.org/photo/1337225/?vid=5197 https://transphoto.org/photo/15243/?vid=4961 https://transphoto.org/photo/14091/?vid=4429. Даже техника и качество нанесения номеров на борта у Вовы Землянского и Нины Петровны отличались как небо и земля: Вова Землянский номера аккуратно набивал поролоновым тампоном, тогда как Нина Петровна их грубо ляпала прямо большой круглой кистью (жесть, я как вспомню, так вздрогну). От такого обращения с трафаретами оные очень быстро изнашивались, и художница депо Лариса Витальевна Лювей с завидной частотой вынуждена была их вырезать заново, от чего она уже не знала, какими ещё ласковыми словами обматюкать Нину Петровну. А уж если озадачить Нину Петровну покрасить троллейбус так, как на данном фото, то сразу от неё узнаешь о себе в крайне нецензурной форме очень много нового. Она и без дополнительных озадачиваний свою работу выполняла с постоянным озвучиванием своих мыслей, в которых нередко звучало крайне негативное отношение ко всему руководству.

Цитата (Кузнецов, 20.09.2020):
> ... на предлагаемую зарплату приходили в основном такие ...

Какая у Нины Петровны была зарплата, я не знаю. Я тогда работал водителем троллейбуса. Когда машина вставала на СР и после с канавы переезжала в малярку, я троллейбус окрашивал сам. Ещё до моего перехода в депо штатную единицу "маляр" передали в МРМ. Сделано это было для того, чтобы маляры не имели простоя в работе между окраской троллейбусов, проходивших КР. Они же начали окрашивать троллейбусы, проходившие и СР. В МРМ все слесаря, в том числе и маляры, были реально очень квалифицированные и получали очень хорошие зарплаты. Нина Петровна в МРМ проработала очень недолго. Начальник МРМ Брюхов был в глубоком шоке от качества её окраски. К моменту передачи штатной единицы "маляр" из депо в МРМ Нина Петровна была уже пенсионеркой, и Брюхов убедительно попросил Нину Петровну уйти на заслуженный отдых во избежание её увольнения по статье.

Цитата (Кузнецов, 20.09.2020):
> ... Люди с более ответственным отношением к работе приходят ... очень и очень редко ...

У нас в соотношении 50/50.
+2

Кузнецов · Moscow · 20.09.2020 14:53 MSK
Photos: 116
Я чё-то не понял, за что был заминусован комментарий автора? Типа за оскорбление личности что ли? Я думаю, ему как сотруднику предприятия виднее, что из себя представляет его сотрудник. В нашей низкооплачиваемой отрасли реальных профессионалов встретить очень тяжело. Зачастую это люди с отношением к своей работе на "отъе-пик-пик-пик-пик". Нам всегда хотелось, чтобы работники у нас были более ответственные, но на предлагаемую зарплату приходили в основном такие. Указанная Нина Петровна наверное из их числа? Люди с более ответственным отношением к работе приходят (вернее, приходили, в силу того, что троллейбусов у нас больше нет) очень и очень редко, и им памятник при жизни надо было ставить, что они пришли и работают, и при этом за гроши и качественно.
0

Alex_George · Vladimir · 20.09.2020 11:59 MSK
Photos: 555
Один из видов художественной самодеятельности закреплённой бригады. У деповской малярши Нины Петровны Трофимовой на такое ума бы не хватило.
+3

fegeffeuer · Podolsk · 20.09.2020 11:18 MSK
Photos: 1154 · Local editor — Istanbul
Очень интересное оформление!
+4

Виктор Селезнев · 19.09.2020 17:10 MSK
No photos · Local editor — Saransk
Цитата (Alex_George, 19.09.2020):
> А у Тролз с АХ для Москвы 12 АкБ 9НКЛБ-130 располагалось на крыше в двух ящиках над задним мостом.

Ну, кстати, что действительно является проблемой для тех Тролз, которые были собраны для Крыма (и с аварийным, но эффективным АХ, и с УАХ) - так это очевидный перегруз на заднюю ось и первичные признаки возможной критичной деформации кузова в будущем. Пока этим машинам около четырех лет и нужно еще несколько лет понаблюдать, чтобы ответить точно - это серьезная проблема или нет. Скажем, автобусы ЛиАЗ при таком же перегрузе некоторыми версиями ДВС начинали массово становиться корчами или вовсе умирать в возрасте порядка 7-8 лет. То есть влияние на ресурс можно оценить примерно в одну треть, изначально кузова считались собранными на 12 лет. В Крыму при этом есть многолетний опыт кузовных ремонтов - именно благодаря оным многие Шкоды и прожили столько, сколько троллейбусы не живут, но и опять же только время покажет, будет проблема по зубам или нет. Снова на примере автобусов - Борский авторемонтный завод, в свое время собиравший ЛиАЗы-677 на Горьковскую / Нижегородскую область, капиталить 5256 и 529* с отвисшими задами не взялся даже для города Бор, в котором находится. При том, что там капиталились пазики, то есть завод работал и услуга КР автобусов выполнялась.
0

Alex_George · Vladimir · 19.09.2020 15:56 MSK
Photos: 555
Вроде бы шла речь о том, что эти троллейбусы будут выпускаться в Твери, а в Энгельсе - трамваи и электровозы. Завод теперь принадлежит ПК "Транспортные системы" и самостоятельным предприятием не является. В любом случае "Адмирал", где бы он выпущен ни был, идёт по цене 22 ляма и полноценным УАХ не оборудован. За 22 ляма он тоже напичкан АкБ, а не энергонакопителем, а это ненадёжно.
–3

Максим Дорофеев ( ФанатВ ) · Kaluga · 19.09.2020 14:45 MSK
Photos: 1376 · General editor / Local editor — Beltsy, Hrodna
Цитата (Alex_George, 19.09.2020):
> А Тролза уже давно ничего троллейбусного не выпускает. Теперь завод будет выпускать электровозы и трамваи.

А это что по-Вашему https://transphoto.org/photo/1385092/ ? Трамвай?
https://yandex.ru/video/preview?text=энг...9011357
+1

Alex_George · Vladimir · 19.09.2020 14:03 MSK
Photos: 555
Цитата (Jocker, 19.09.2020):
> ... Вы хоть правдоподобные аргументы за ДГУ и против АкБ используйте.

Это не то. У Московских электробусов энергонакопитель занимает 6 ящиков, расположенных на крыше и занимающих пространство от 2-ой двери до самого конца по три с каждой стороны. Их суммарный вес почти 2 тонны. А у Тролз с АХ для Москвы 12 АкБ 9НКЛБ-130 располагалось на крыше в двух ящиках над задним мостом.
А Тролза уже давно ничего троллейбусного не выпускает. Теперь завод будет выпускать электровозы и трамваи.

А Вы, как я погляжу, ярый агитатор "за УАХ на АкБ", до такой степени, что готовы любого, кто не согласен с Вами, с грязью смешать. Вам за эту пропаганду платят что ли? Ну что ж, тем хуже для Вас...
–2

Виктор Селезнев · 19.09.2020 11:17 MSK
No photos · Local editor — Saransk
Цитата (Стакан, 18.09.2020):
> в те годы, вроде у Билайна ещё не было жёлто-чёрной стилистики.

Не было. Появилась в середине нулевых, кажется в 2005.
0

Jocker · Tambov · 19.09.2020 10:10 MSK
No photos
Цитата (Alex_George, 19.09.2020):
> Ну и вес одного энергонакопителя, применяемого на электробусах, около двух тонн.
https://autoreview.ru/articles/trolleyak...akkobus
В конце указаны технические характеристики. Снаряжённая масса машины 10,5 т. То есть, сопоставимая с массой автобуса того же класса, либо той же Оптимы.
Вы хоть правдоподобные аргументы за ДГУ и против АкБ используйте.
0

Alex_George · Vladimir · 19.09.2020 09:54 MSK
Photos: 555
Цитата (Стакан, 18.09.2020):
> ... Сразу вспоминаются электрокары Точмаша или Автоприбора ... Правда, там, скорее всего, подобный эконом-вариант на свинцовых.

Вы очень догадливы :-)) . Кто ж будет устанавливать на какие-то вспомогательные кары дорогущие АкБ.

Цитата (Дюша, 19.09.2020):
> ... что касается рейтинга ВПТ у пассажиров - не беспокойтесь за него. За последние лет пять он и так успел спикировать.

Вы мне прямо глаза открыли :-)) . В том-то и задача: сохранить рейтинг на данном уровне и не дать ему спикировать дальше. Ещё лучше было бы этот рейтинг поднять, и здесь очень помогли бы надёжные дуобусы. К сожалению, их нет, а нынешняя ситуация с тяговой подстанцией может стать стартом для дальнейшего пикирования.

Цитата (Jocker, 19.09.2020):
> Хотите сэкономить - соберите аккумуляторы со старых Жигулей ...

Мне об этом рассказывать не надо. Не я принимаю решения. Обратитесь к Михал Евгеничу. Если после Ваших поучений он Вас не пошлёт по известному адресу, то считайте, что Вы счастливчик :-)) . А мы работаем с тем, что нам дали. Конечно же такие АкБ от легковушек держать заряд будут недолго и быстро начнут разрушаться, что собственно и происходит. Нужны более надёжные энергонакопители, но таковые стОят очень и очень дорого и для нашей нищей конторы не доступны. Не надо забывать и о дополнительной весовой нагрузке от них. К примеру, стоимость одного энергонакопителя, применяемого на Московских электробусах, 9 лямов! За такие деньги Ковров в конце 2018 года приобретал новые троллейбусы. Каждая их "Оптима" тоже шла по 9 лямов! Как Вы думаете, что для нас лучше: энергонакопитель или целиком новый троллейбус? Ну и вес одного энергонакопителя, применяемого на электробусах, около двух тонн. Получается, что электробус возит на себе мини-электростанцию. Вы думаете, это всё проходит бесследно? Конечно же нет. Я не уверен, что те электробусы проработают заданные им 15 лет, дай бог 5. Вес ДГУ, применяемой на дуобусе, составляет треть от веса энергонакопителя. Я стану сторонником троллейбусов с УАХ на энергонакопителях, когда те энергонакопители станут такими же лёгкими, как ДГУ, и при этом надёжными, долговечными и дешёвыми. А пока что наши технологии до этого не дошли, овчинка выделки не стоит и ДГУ в приоритете.

Цитата (Дюша, 19.09.2020):
> ... 7-ку, запущенную к Фатьянова ... почему это было сделано лишь сейчас? ...
Цитата (Аркадий Новожилов, 19.09.2020):
> ... разгрузили небольшую по размерам конечную «Проспект Ленина» для временного разворота 8 маршрута. Хотели как лучше...

Всё верно, только мне не понятно, почему 8-ку не завернули на разворот через Рябинку? Ведь он-то не тронут.
0

Аркадий Новожилов · Ivanovo · 19.09.2020 09:06 MSK
Photos: 5148 · Local editor — Eberswalde, Kostiantynivka, Vladimir
Цитата (Дюша, 19.09.2020):
> Ответ на второй неведом.

Как раз всё очевидно - разгрузили небольшую по размерам конечную «Проспект Ленина» для временного разворота 8 маршрута. Хотели как лучше...
0

Jocker · Tambov · 19.09.2020 08:13 MSK
No photos
Цитата (Alex_George, 18.09.2020):
> соединить АкБ по 24 В

Хотите сэкономить - соберите аккумуляторы со старых Жигулей на авторазборках и также их соедините. Результат будет идентичен вышеописанному.
0

Jocker · Tambov · 19.09.2020 08:03 MSK
No photos
Цитата (Alex_George, 18.09.2020):
> Хорошо, озвучьте Вашу версию с той самой точки зрения.
Слив засчитан.
Основываясь на законах параллельного и последовательного соединения проводников, а также - на типах и ёмкости АкБ, имплицируем результат: смешанное соединение батарей повышенной ёмкости. Ну а если их не оказалось в нужное время в нужном месте - с этого и надо начинать.
–1

dasgrom · 19.09.2020 08:01 MSK
Photos: 15
Спасибо за фото. Очень мало фотографий Ерофеевского спуска
+3

Дюша · Vladimir · 19.09.2020 01:07 MSK
Photos: 15
Цитата (Alex_George, 18.09.2020):
> Вышла из строя тяговая подстанция, запитывающая КС по улице Верхняя Дуброва. Первые и пятёрки вынуждены укорачиваться до "Тысячи Мелочей". Троллейбусы, застрявшие на обесточенном участке, вытягивали к "Тысяче Мелочей" тягачами, и всё это на глазах наших придирчивых пассажиров. И это явно не на один день. Вот как раз данная ситуация - огромный минус нашему рейтингу у пассажиров.

К слову.
До кучи туда же вернули и 7-ку, запущенную к Фатьянова почему-то из-за ремонта Чайковского. Вопросов два: что мешало запустить 7-ку к Фатьянова ранее и почему это было сделано лишь сейчас?
Предположу, что ответ на первый вопрос - подстанция не выдержала бы и приказала долго жить. (Что и произошло, собственно).
Ответ на второй неведом.

А что касается рейтинга ВПТ у пассажиров - не беспокойтесь за него. За последние лет пять он и так успел спикировать.
0