Комментарии к фотографиям из города Стаханов

Цитата (справка177, 07.01.2023):
> перекресток Трамвайная/Керченская

Усë, там свежий асфальт лежит...

Цитата (andreff24, 07.01.2019):
> А о существовании трамвая в Алмазную напоминают только 4 пары полос в асфальте от рельс по дороге к бывшим гаражам в районе холодильника.

Вырвали и там память, остатки на 2023 год остались только на машзаводе и перекресток Трамвайная/Керченская и в Теплогорске.

Учебный ЗиУ-682ГН? Перегородка похожа на заводскую, сколько всего было в Стаханове таких троллейбусов?

По этому троллейбусу было несколько обсуждений, пришли к выводу, что до 1978 года. https://transphoto.org/photo/253975/ виден заваренный 4-й люк.

Кстати, судя по расположению габаритов в передней части - машина выпуска ПОСЛЕ 1982 года. При КР эту часть практически никогда не меняют (за исключением повреждения в ДТП).

Ничего это не показывает. У нас такие ЗиУ приходили ещё в 1984г (если память мне правильно подсказывает), а "подоконник" при КР убирали - только так. К тому же, отсутствие кожужа для внешней "утопляемой" педали доступа на крышу говорит о том, что это не слишком "ранняя" машина или задняя стенка была перешита при КР.

Пока что на сайте появились снимки только трех фотографов из визита в Стаханов 21.06.1992 г. - это А.Оландер, Томас Фишер и Норман Гриффитс.

Цитата (andreymrklv, 29.03.2022):
> все равно какой-то жуткой кустарностью веет. Я не думаю что это уровень качества для Харькова.
>

Как версия, что второй ремонт проводился на местном СВЗ. Была у них там какая-то договоренность о проведении кузовных ремонтов.


Цитата (andreymrklv, 29.03.2022):
> И всё-таки мне интересно - что с б/н на фото 2006 года? Ощущение, что пытались замазать последнюю цифру.

То, что это 071 тот же, который работал в 2000 г. это я сам тому свидетель. А вот б/н могли перебить раньше, а потом вернуть обратно свой. В 2004 у них как раз была перебивка у некоторых давно стоящих машин https://transphoto.org/photo/51533/
К сожалению, при визитах до 2006 г. я фото в Стаханове не делал. На фото 2005 г., где номер не видно, был номер 071.

Цитата (andreymrklv, 29.03.2022):
> Но что бы мог значить номер 14680 на ремонтной табличке? Как они вообще оформлялись после КР ХЗЭТ?

Что он мог значить хз,но точно не заводской номер.Для примера вот точно такая же ремонтная табличка ХЗЭТ с Горловки :
https://ibb.co/VWGD9pR
Выбито : ремонт - КАП; дата ремонта - 16 11 95; и в правом нижнем углу тот же самый 14680.

И вот еще один 14680 (на ремонтной табличке 1992 года):
https://transphoto.org/photo/947444/ .

Первая табличка говорит о КР ХЗЭТ в 1994 году. Вторая табличка без данных, да и от первой она явно отличается. Но от машины все равно какой-то жуткой кустарностью веет. Я не думаю что это уровень качества для Харькова.

И всё-таки мне интересно - что с б/н на фото 2006 года? Ощущение, что пытались замазать последнюю цифру. Жаль, что на сайте Константина Козлова нет фото с машиной крупным планом за 2005 год - есть только огрызки. Видимо, машина уже тогда стала с концами, однако окраска достаточно свежая.

Цитата (andreymrklv, 29.03.2022):
> сомнения в харьковской капиталке 1999 года.
Вывод был сделан на основе наличия двух табличек о прохождении КР на перегородке кабины https://transphoto.org/photo/1397324/

>Ремонт явно походит на кустарный и скорее всего он делался в условиях депо.

Не по наслышке зная о ситуации в Стахановском ТТУ в конце 90-х - начале 00-х скажу, что ремонт такого уровня там просто вряд ли смогли провести. Если даже электриков для ремонта приглашали из Алчевска. Мизерные заработки и регулярная их задержка привели к тому, что все специалисты разбежались. А вот для проведения КР могли выделить средства из бюджета.

Закрытие трамвайного движения в 2007 произошло потому, что уволилась единственная водитель трамвая. Закрытие троллейбусного движения в 2008 г. случилось по такой же причине, 6 водителей (четверо из которых были уже пенсионеры) уволились из-за хронической задержки зарплаты.

Водительская панель не характерна для типа Г. А вот версия с приваренной крышей весьма интересная, я бы даже сказал, убедительная. Вряд ли бы просто так стали отправлять машину на ремонт после 2-х лет эксплуатации. Но что бы мог значить номер 14680 на ремонтной табличке? Как они вообще оформлялись после КР ХЗЭТ?

У меня есть большие сомнения в харьковской капиталке 1999 года. Достаточно глянуть на фото 2006 года: нехарактерные гофрированные борта, колёсные арки, как сварена сама морда, форма стекла для маршрутоуказателя. Ремонт явно походит на кустарный и скорее всего он делался в условиях депо.

А ещё на фото 2006 года меня настораживает непонятная мазня в районе б/н.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 29.03.2022):
> Цитата (Виктор Бергман, 03.01.2019):
> > Последним в ряду стоит какой-то бывший бакинец-"лодочник".
>
> С лодочками из бакинцев (если конечно это действительно бакинец,а не какая-то сохранившаяся стахановская машина) мог быть только 683.С учетом того что традиционно почему-то заводские номера в Баку шли "вперемешку" - то есть в партии свежевыпущенных (за 1-2 месяца до поступления) попадались машины более ранние (до полугода),с партией майских машин вполне мог попасть троллейбус выпущенный допустим в январе-феврале (которые были с лодочками).Среди машин полученных осенью,вряд ли такой экземпляр мог быть.

Жаль что фото нету 683 машины в Баку

Цитата (FlasH, 03.11.2009):
> А чего он так быстро на КР пошёл, раз 1992 г.в. и в 1994 уже?

В результате дискуссии выяснили, что был восстановлен вероятнее всго после пожара, при этом крышу заменили полностью или частично переднюю часть, что объясняет наличие 4-го люка. Перегородка кабины осталась родная Г-шная, только стёкла вварены от В.

Цитата (АлекSандр, 17.10.2020):
> 14680 - это 1980 год, а у этого 4-й потолочный люк и 12-й светильник. А ещё видно что поручни на задней площадке были расположены высоко, интересная машина...
> За фото спасибо!

Обсуждение истории этого троллейбуса https://transphoto.org/photo/1173103/

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 29.03.2022):
> С лодочками из бакинцев (если конечно это действительно бакинец,а не какая-то сохранившаяся стахановская машина) мог быть только 683

В 1991 г. я толком не обратил внимания, да и понятия тогда не имел, что могут быть какие-то бакинцы, отметил только, что один 24 ездит на линии, а второй лежит на боку в парке http://urban-trans.net/ru/photo/603
В 1998 сохранившихся стахановских лодочников уже не было. Из бакинцев на линии работал только 24. Что у меня тогда вызвало удивление, потому что родных стахановских не было уже ни 30-х, ни половины 40-х номеров. А вот какая на нём была светотехника, не помню.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 27.03.2022):
> 71 - ЭТО ГЭШКА

Объединил в один профиль, добавлю в описании

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 27.03.2022):
> В итоге : на основании всех имеющихся материалов моя версия такая - машина родная.
> КР ХЗЭТ 1994 - восстановлен после пожара с заменой крыши (крыша была срезана со списанной машины

Согласен с такой версией. Машина была относительно новая, поэтому решили восстанавливать, отправив на КР.


Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 27.03.2022):
> Стекло в двери перегородки кабины заменено на Вэшное

Как раз эта деталь и вызвала подозрение, что машина та же, что и 071

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 27.03.2022):
> Панель приборов видно нечетко,но я вижу что она высокая гэшная.

> КР 1999 - приведен к виду ЗиУ-682В* в кабине
А мне здесь показалось, что панель уже В-шная. Думаю, что в 1994 г. было проще восстановить по старому образцу при КР. Но это лишь версия.

Цитата (Виктор Бергман, 03.01.2019):
> Последним в ряду стоит какой-то бывший бакинец-"лодочник".

С лодочками из бакинцев (если конечно это действительно бакинец,а не какая-то сохранившаяся стахановская машина) мог быть только 683.С учетом того что традиционно почему-то заводские номера в Баку шли "вперемешку" - то есть в партии свежевыпущенных (за 1-2 месяца до поступления) попадались машины более ранние (до полугода),с партией майских машин вполне мог попасть троллейбус выпущенный допустим в январе-феврале (которые были с лодочками).Среди машин полученных осенью,вряд ли такой экземпляр мог быть.

71 - ЭТО ГЭШКА.Смотрим внимательно на перегородку (а именно правую часть) - стекло опущено ниже и расположено ближе к дверной стойке,чем должно быть у Вэшек.Панель приборов видно нечетко,но я вижу что она высокая гэшная.Что ввело в заблуждение при определении модели,в принципе понятно.Стекло в двери перегородки кабины заменено на Вэшное (вварен лист с прорезью под этот тип стекол),решетка на передке убрана с заменой обшивки,салон заменен на Вэшный,крышка радиореакторов заменена ВМЕСТЕ С ПОСТАМЕНТОМ на старый образец.

С большой долей вероятности (но 100% утверждать не могу из-за небольшого количества фотоматериалов) эта машина 71 и машина 071 https://transphoto.org/photo/1397322/ - один и тот же троллейбус.В пользу этой версии говорит совпадение всех перечисленных мной внешних признаков кроме панелей управления.

Но как утверждается в базе данных 071 был откапитален в 1999 году,и значит при капремонте панель управления вместе со всем оборудованием в кабине и педалями могли заменить на старый образец (например в Москве так делали).

На фотографии 071 не видно крышевое.Но с вероятностью 99,9 % оно было именно такое как у этого 71 без нуля.Потому что крыша 071 от машины до 1978 года (с 4 люками) - кстати это и объясняет (если принять версию совпадения машин) появление на данном 71 постамента токоприемников старого образца.Но сама машина 071 не 70-х годов (задний поручень и дверные направляющие)

В итоге : на основании всех имеющихся материалов моя версия такая - машина родная.
КР ХЗЭТ 1994 - восстановлен после пожара с заменой крыши (крыша была срезана со списанной машины,при этом межоконные и дверные стойки сохранены родные,сварка шла по верхним концам межоконных стоек как например сделали в г. Калуге : на https://transphoto.org/vehicle/57418/ поставили крышу от https://transphoto.org/vehicle/62354/ ) и салона ; номер на ремонтной табличке не имеет отношения к заводскому ЗиУ (насколько я помню на ХЗЭТе была какая-то своя нумерация).
КР 1999 - приведен к виду ЗиУ-682В* в кабине.