Комментарии к фотографиям из города Йокогама

Немножко копнул по глубже и узнал о причинах закрытия рогатого транспорта в Японии. В Йокогаме троллейбус закрыли из за отказа транспортного предприятия от трамваев, а троллейбус в Йокогаме считался его разновидностью, а не самостоятельным видом ОТ. В Осаке аккурат перед выставкой Japan World Exposition троллейбус вдруг назвали устаревшим и непрезентабельным, а контактную сеть громоздкой, портящей вид на город, проще говоря закрыли в угоду транспортной моде, а в Токио сыграли свою роль пробки, сделав троллейбус максимально уязвимым как участника движения, реконструкция города, не включавшая в себя реконструкцию троллейбусной сети и собственно сами троллейбусы Fuji, регулярно бившие пассажиров током

Good photo!

Что же стало причиной ликвидации троллейбусов в Москве? Вряд ли это была экономическая причина

Что же стало причиной ликвидации троллейбусов в Японии? Вряд ли это была экономическая причина

Отдалённо, особенно по окрасу напоминает капиталенный номерной и Оку

Когда делаешь прямоугольник сложно получить что-то отличное от прямоугольника:)

Тут как бы не вышло наоборот - что это наши вагоны выпускают с оглядкой на японские...

Что за отсылка за московские метровагоны

"Kinki"(近畿) is one of the regions in Japan and includes Osaka, Kyoto, Kobe, etc.

Thank you for the explanation. And by the way, what does "Kinki Sharyo" mean?

'Sharyo' (車輛) means 'vehicles'. The full name means Japan vehicle manufacturing company.

Japanese trains look somewhat especial. Still, I don't understand: why to make front windows this high - and then to paint or shade them?

"Nippon Sharyo": "Nippon" (日本) is "Japan", and what does "Sharyo" mean?

Японские поезда выглядят как-то по-особенному. Всё же, не понимаю: зачем делать передние окна такие высокие - и потом закрашивать или занавешивать их?

Это тележка серии 1300 (3 на 8 похоже)

На фото последний троллейбус закрывающий движение в Йокогаме, тот самый борт 112, с цветами. После ухода троллейбусов из города в Японии закончилась эра «городских троллейбусов», оставшиеся две системы имеют статус экскурсионно-подвозочных на плотине Куробэ. Кстати, если не изменяет память, несколько троллейбусов из городских систем были переданы в одну из систем на плотине Куробэ (второй тогда ещё не было и в помине...). Также один из йокогамских троллейбусов дошёл до наших дней в виде бытовки. А взаимно-кольцевые маршруты 101 и 102, утратившие маршрутный номер, поскольку троллейбусная линия всегда одна, вернули себе эти же номера после замены троллейбусов на автобусы и сегодня эти маршруты почти на 97% повторяют оригинальное троллейбусное кольцо города.

Фото скорее всего 1 апреля/либо конец марта 1972 года в последние дни работы муниципального уличного электротранспорта Йокогамы - когда в городе был закрыт не только троллейбус, но и оставшиеся трамвайные линии.

Интересно, что означает цифра 1800?

1957-ой год - это уже вагоны ЛМ 57 и какие-то там Татры. А переполненность никак не влияет на элегантность вагона. Тем более я уверен, что вагон с фото ходил по Йокогаме переполненным. Это как бы не в России придумали службу запихивания пассажиров в вагоны метро...

Цитата (Чока, 17.02.2012):
> В 1957-ом по матушке России тоже элегантные вагоны ходили

Одно дело смотреть картинки, томно вздыхая о неизвестном прошлом или делать "покатушки" в специально восстановленных музейных вагонах и совсем другое дело ездить в переполненых линейных вагонах на работу. Если вагоны Х, КТМ-1, МТВ для Вас элегантные, то тогда я не знаю, что есть НЕэлегантный вагон?

Цитата (warman, 12.03.2010):
> вот бы по матушке России такие комфортабельные вагоны ходили ))

В 1957-ом по матушке России тоже элегантные вагоны ходили, эпоха упрощения пошла позже. И коснулась в том числе и Японии.

В принципе Да, салон приятный, судя по фото.

Какова стоимость посещения музея?