TransPhoto |
Коментари към снимките от града Перуджа (мувер (ЛАЖ))Филтър
Савицкий Владислав
Брешиа09.10.2020 18:51 MSK Это как в Брешии, автобус возил 7 млн в год кажись, метро по примерно его трассе 18 млн, сделали бы трамвай частично подземный в центре, возил бы чуть больше автобуса.
0
+0 / –0
Савицкий Владислав
Брешиа09.10.2020 18:46 MSK Это "миниметро" преподносится как - переезжаете на перехватывающую парковку и вот вам не быдлосервис в центр города/вокзал и тд. И именно подобное может быть интересное среднестатистическому итальянцу. Чхал он на автобусы (а для него троллейбус и есть автобус). При правильном подходе возможно что-то можно было организовать с электробусами, но это с электробусами нынешних лет, а не с тем ужасом что (по крайней мере в Италии) было лет 10-15 назад. А увеличенный интервал, возможное нахождение в пробкам и некрутой маршрут уменьшат и без того скудный пасажиропоток.
Хотя 10000 при том что в Перудже 160 тысяч населения и почти нету агломерации, для Италии, это не скудный пасажиропоток. +1
+1 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд09.10.2020 18:33 MSK Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (Савицкий Владислав, 09.10.2020):
> Им бы пользовалось ещё меньше пассажиров (если трасса шла бы городскими улицами) Cтоп-стоп. А как же ездят вот все эти маршруты? https://moovitapp.com/index/public-trans...Map.pdf По городским улицам, конечно. Улица - есть, колёса - есть. Не вижу проблем. Предполагаю, что габариты улиц старого города не всегда позволяют раскрутиться, но при заданном пасспотоке справится даже мидибус. Разница в пробеге в таком городе не может составлять более 5 мин. (от ж.д. станции) и 10 мин. (весь маршрут) в сравнении с обособленным линейным стержнем. Вместо данного проекта нужно было ввести стержневой наземный маршрут с красивым номером типа "100", на малом интервале и на цикличном графике, только с основными остановками, с особой экипировкой и при условии адекватной маркетинговой кампании. Можно было это дело разбавить инновационными технологиями типа низкого пола и автономного заряжаемого электробуса, что в 1990-е уже во всю практиковалось. Тем более в продвинутой Западной стране. И проблему можно было решить за 1/98 ценника :) > Им бы пользовалось ещё меньше пассажиров Простите, а куда делись бы пассажиры? Спрос на ОТ при заданных расстояниях малого города фиксированный. Разве что пешком пошли бы, что полезно :) Расстояние от ж.д. станции до исторического центра = 1,2 км., перепад высот 115 м. Пешеходам можно было бы реально помочь малым фуникулёром или канаткой на ключевом отрезке "Case Bruciate - Cupa". Параллельно редкие пассажиры с мобильными проблемами едут на вышеописанном низкопольном электромидибусе. Никаких прочих упражнений тут точно не надо. > стоила бы больше (туннели большего габарита). Этот вариант, разумеется, не обсуждается. Суммируя: Понимаю, что обособленный линейный стержневой ОТ - это красиво. И на первый взгляд в городе под это дело есть коридор и даже некий смысл в нём. Но в любых ковыряниях должен быть рациональный толк и сравнительная польза. При заданных параметрах стоимости, пасспотока и наличия альтернативы - овчинка не стоит выделки. 0
+0 / –0
Савицкий Владислав
Брешиа09.10.2020 08:08 MSK Цитата (Yury LRTA, 09.10.2020):
> Стоимость строительства объекта 98 000 000 Евро. Наземная и подземная гипер-инфраструктура. Кол-во пассажиров в день 9 900. По сумме всех частных параметров перевозимо 4-мя троллейбусами на интервале в 10 мин. > от того что там построили бы троллейбус ничего бы изменилось. Им бы пользовалось ещё меньше пассажиров (если трасса шла бы городскими улицами) или стоила бы больше (туннели большего габарита). 0
+0 / –0
Савицкий Владислав
Брешиа09.10.2020 08:05 MSK Цитата (Yury LRTA, 09.10.2020):
> Кроме аховой стоимости, ничтожной провозной способности и общей целесообразности, аттракцион активно критикуется за постоянный шум от движущегося ведущего кабеля. на фоне города не слышно, возможно поздно вечером 0
+0 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд09.10.2020 02:42 MSK Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Стоимость строительства объекта 98 000 000 Евро. Наземная и подземная гипер-инфраструктура. Кол-во пассажиров в день 9 900. По сумме всех частных параметров перевозимо 4-мя троллейбусами на интервале в 10 мин.
Чудо-проект закладывался в начале 1990-х. Примечательно, что к тому времени в Западном мире на предмет гигантомании с инфраструктурой в пропорции к ничтожной провозной способности - уже четверть века как наступили на соответствующие грабли, причём совершенно конкретно в режиме обучения. Вот наш, американский, аттракцион при университете - Morgantown PRT, проект 1960-х, сеть открыта в 1975 г: https://transphoto.org/city/1792/ https://transphoto.org/photo/1171919/ https://transphoto.org/photo/1171933/ https://transphoto.org/photo/1171930/ https://transphoto.org/photo/1171923/ Интересно, что во многих источниках по "миниметро" Перуджи упоминается некая "фуникулёрная тяга", тогда как имеем обыкновенную технологию "кабельного трамвая", только более скоростную. Хотя применение таких слов, как "метро" или "трамвай" тут в любом случае просто смешно. Кроме аховой стоимости, ничтожной провозной способности и общей целесообразности, аттракцион активно критикуется за постоянный шум от движущегося ведущего кабеля. 0
+1 / –1
Palal
Ташкент08.10.2020 23:47 MSK Вот интересно - у допплмайра хотя бы вагоны нормального размера, а у HTI/Leitner вагончики маленькие. Почему бы не сделать нормальную канатку с такими же спецификациями? Дешевле ж будет!
+1
+1 / –0
Сергей Мурашов
Санкт Петербург15.01.2014 17:09 MSK Цитата (McFly, 15.01.2014):
> Теперь я знаю, как называть маршрутки типа "ГАЗель": MiniMetro. В Питере в качестве мини-метро на размыве гармошки с трудом справлялись. А вот в столице Узбекистана вереницы домотканых Дамасов получили-таки прозвище узбекского метро. 0
+0 / –0
gatodecamapa
Рио-де-Жанейро15.01.2014 04:52 MSK Спасибо за разъяснение:- это очень сложная схема, может быть и действительно, в каких то особых условиях имеет смысл строить такое, вертолет тоже ведь не простая игрушка...
0
+0 / –0
Aviateur
21.12.2013 04:21 MSK Цитата (gatodecamapa, 15.12.2013):
> Мне ни за что и никогда не понять как эта ерунда устроена, где у нее колеса, как она движется, Колёса - обычные шинные, крепление как к верхней поверхности направляющей, так и к боковой/нижней. На каждом перегоне имеется отдельный для данного перегона канат, к которому вагоны прицепляются на въезде на перегон и отцепляются при прибытии на станцию. На станции действует отдельный механизм протяжки вагона от пункта отцепки к пункту прицепки (см. http://transphoto.ru/photo/648133/). > а главное: - для чего ее строили, Ведь по провозной способности хватило бы двух мотоциклов с колясками. Для транспортировки небольшого количества пассажиров на малые расстояния по пересечённой или неудобной для классической наземной транспортировки местности - как и любой другой автоматический транспорт по направляющим (АТН). 0
+0 / –0
Aviateur
21.12.2013 04:17 MSK Цитата (Dajnecz, 15.12.2013):
> И это вместо линейного двигателя? Здесь нет линейного двигателя, так как используется канатная тяга. Вагоны прицепляются и отцепляются от канатов на каждой станции, а для Цитата (Володя, 15.12.2013): > Интересно - колёса связаны ремнями - это чтож получается - они все вращаются в разные стороны? Или редуктора какие-то стоят? протяжки вагона в пределах станции, между пунктом отцепки от каната и пунктом прицепки к канату (см. красную конструкцию на пути в правой части кадра) используются вот такие шины и какая-то фигня на пути. 0
+0 / –0
gatodecamapa
Рио-де-Жанейро15.12.2013 23:10 MSK Мне ни за что и никогда не понять как эта ерунда устроена, где у нее колеса, как она движется, а главное: - для чего ее строили, Ведь по провозной способности хватило бы двух мотоциклов с колясками.
+1
+1 / –0 +2
+3 / –1 +1
+1 / –0 +2
+3 / –1 |
| Главна Форум Правила Редакционна колегия Версия за ПК Светла тема © Администрация ТрансФото и автори на материали, 2002—2025
Използването на снимки и други материали, публикувани в сайта е позволено само с разрешение на техните автори. |
11.10.2020 11:12 MSK