Комментарии к фотографиям из города Янгон (трамвай)

Там еще есть рельсы?

Цитата (Yury LRTA, 02.10.2019):
> В мире существуют фото 3002, но ни одного снимка под свободной лицензией выделить не удалось, и вагон пока не представлен на transphoto.

А на сторонние сайты ссылку дать?

Цитата (Славик, 02.10.2019):
> А для чего там трёхнитка, интересно?

https://transphoto.ru/photo/1262904/#2533166

А для чего там трёхнитка, интересно?

Русская версия текста:

21.04.2016 блоггер Ян Форд проехалась по уникальной линии недолго просуществовавшего трамвая в Янгоне. Ян последовательно зафотографировала всю линию, и благодаря ей мы теперь имеем возможность увидеть как выглядела линия во время работы трамвая, по-крайней мере в картинках - см. всю сегодняшнюю загрузку фото из Янгона.

Линия трамвая в Янгоне открылась 10.01.2016, и закрылась меньше чем через 6 месяцев 01.07.2016. Трамвай был пущен вдоль крупной магистрали Strand Street, идущей параллельно большей части центра города и одновременно вдоль всего порта Янгона. Было использовано полотно подвозочной портовой ж.д. с колеёй в 1000 мм, построенной ещё англичанами. Для приспособления пути под трамвайные вагоны со "стандартной" колеёй в 1435 мм. был добавлен 3-й рельс, т.о. участок ж.д. пути, где использовался трамвай, стал трёхрельсовым.

Линия трамвая между конечными "Ki Li" и "Linsatown" составляла 4,5 км. в длину и имела около 8 остановок. Линия была оборудована японской компанией Japan West Corporation, стоимость проекта составила $3 миллиона. Линия была полностью однопутной, разъезды отсутствовали. Остановки были оборудованы платформами высотой в 1 ступень и будками ожидания. Для хранения трамвайных вагонов в ж.д. дворе к западу от конченой "Ki Li" быд сооружён полуоткрытый навес. Линия трамвая эксплуатировалась Myanma Railway, государственным ж.д. перевозчиком Мьянмы. Теоретически, на одном общем пути с трамваями поддерживалось регулярное ж.д. движение.

Для работы на линии были поставлены 3 трамвайных вагона из Хиросимы, Япония:
3001 (Хиросима 3006) 3-секционный, построен 1954
3002 (Хиросима 3005) 3-секционный, построен 1954
701 (Хиросима 772) одиночный вагон, построен 1950

По линии совершалось всего 3 рейса туда и обратно в день между 8:00 - 16:00. Время в пути в одном направлении составляло 20-30 минут. Стоимость проезда была 100 Кьят (~8-10 центов США).

Движение трамвая было закрыто 01.07.2016. Упоминались следующие причины закрытия:
- Критически низкий пасспоток, в последние дни работы трамваем пользовались около 10 чел. в день.
- Аварийность из-за активного использования проезжей части в близости от путей.
- Дополнительные заторы из-за использования многочисленными грузовиками подъездов к порту через пути.
- Постоянные отключения электроэнергии.

Несмотря на то, что, как кажется, трамвайная линия была проложена по загруженному корридору вдоль всего центра города, трамвай курсировал вдоль противоположной (удалённой) от кварталов центра города обочины, и практически был отделён от города широкой загруженной магистралью с заторами, коммерческой активностью и физическими барьерами. В сочетании с эксплуатацией всего 3-х рейсов в день, данный проект был изначально обречён, и не мог привлечь пассажиров. Практически все пассажиры трамвая были любопытные зеваки, и постоянных пассажиров у трамвая не было. Говоря откровенно, весь проект, так скажем, вызывает вопросы касательно изначальной мотивации данного мероприятия.

В 2016 г. планировались продления линии как на запад, так и на восток. Более того, были выполнены некотрые работы по добавке 3-го рельса. Однако данные планы не осуществились. На момент публикации все 3 трамвайных вагона находятся на консервации и хранятся под навесом в ж.д. дворе к западу от конечной "Ki Li". Свежепоступающие фото говорят о том, что внешне вагоны находятся в нормальном состоянии.

Статья в Вики по данной линии, мягко говоря, полна ошибок и информации "по наслышке", нужно будет как-нибудь её переписать.

Русская версия текста - ниже.

Blogger Jan Ford took a ride on a unique short-lived tramway line in Yangon on 21.04.2016. By way of taking thorough photographs of the line, she offers us an opportunity to follow the entire line as it once was, at least in pictures - see today's upload of photos on Yangon.

The line opened on 10.01.2016 and closed less than 6 months later on 01.07.2016. The line was built along Yangon's port-side thoroughfare Strand Street using the curbside right-of-way of the 1000 mm-gauge port access railroad built by the British. A third rail was added to accommodate standard 1435 mm-gauge trams, so the stretch of the railroad used by trams became triple-rail.

The 4,5 km-long tram line between the Ki Li and Linsatown Terminals, all together with about 8 stops, was built by Japan's West Corporation at a cost of $3 million. The entire line was single track, with no passing points. The stops were equipped with a single-step-high platforms and shelter sheds. Trams were stored at the new storage shed built within the railroad yard just west of the western Ki Li terminal. The line was operated by Myanma Railway, country's railway operator. Theoretically, regular railroad traffic still operated over the same track used by trams.

Three trams were acquired from Hiroshima, Japan:
3001 (Hiroshima 3006) 3-section, built 1954
3002 (Hiroshima 3005) 3-section, built 1954
701 (Hiroshima 772) single tram, built 1950

3 daily round trips only were operated between the hours of 8:00 - 16:00. The running time was about 20-30 minutes one-way. The fare was 100 Kyat (~8-10 US cents).

The operation closed on 01.07.2016. The following reasons were cited:
- Extremely low ridership, as low as 10 people per day on last days of operation.
- Accidents due to heavy road usage within proximity of trams.
- Added congestion due to heavy truck usage of port access points.
- Persistent power shutoffs.

Even though the line seem to had followed a heavy usage corridor just along side the city center, trams ran on the far side of the road away from city blocks, and were practically separated from the city by the wide busy highway with a lot of congestion, commercial activity and physical barriers. Combined with the fact that 3 daily round trips only were operated, the project was an obvious non-starter, which couldn't possibly attract any riders. Consequently, practically all riders were curious onlookers, but not regulars. Frankly, the entire project raises questions on motivations behind this endeavor.

Extensions both west and east were planned back in 2016, and some work was even completed adding the 3rd rail. Nothing came out of it, though. All 3 trams are stored at the railroad yard west of the Ki Li Terminal in the semi-opened covered shed. Recent photos indicate that trams are kept in decent condition.

The article about the line on Wiki is full of mistakes and hearsay, I should try to re-write it at some point.

At the time of publishing all 3 mothballed cars are kept in this shed. Judging by some photos the cars are kept in decent condition.

It is a bit curious that having covered the entire system on 21.04.2016, Jan took photo of cars 3001 (in the field) and 701 (in storage), but didn't see car 3002 anywhere within (the visible part) of property. There are some photos of 3002 in existence, all of them in the yard. Unfortunately, I couldn't find any photos under free license, so 3002 is still missing at transphoto.

• • •

На момент публикации все 3 законсервированных трамвая содержатся под данным навесом. Судя по некоторым фото, вагоны находятся в нормальном состоянии.

Несколько необычно, что по мере покрытия в день визита 21.04.2016 практически всего хозяйства, Ян засняла вагон 3001 (на линии) и вагон 701 (в депо), но ей нигде не попался вагон 3002 (как минимум, на доступной территории). В мире существуют фото 3002, но ни одного снимка под свободной лицензией выделить не удалось, и вагон пока не представлен на transphoto.

The last stub-end style overheard support pole is visible in the background. The track curves away and continues on, but the overhead ends here (see shadows on the surface).

• • •

На заднем плане виден последний столб поддержки контактной сети, установленный в стиле "тупика". Путь поворачивает и продолжается дальше, однако контактная сеть заканчивается (см. тень на поверхности).

Пишут, этот чудо-аттракцион не проработал и полгода. С 1 июля 2016 - закрыт: https://coconuts.co/yangon/news/no-more-...rand-road/

Цитата (Бессонов Дмитрий, 17.03.2016):
> Более походит на китайский)

Японские иероглифы (не слоговая азбука) идентичны китайским.

http://www.railwaygazette.com/news/news/...-line.html

Тут говорится и о "трехсекционном вагоне из Хиросимы". Возможно, весь п/с оттуда.

Quote (Максимов А., 17.03.2016):
> Кто японский знает, что написано?

大阪市電 ㅡ> manufactured by "Osaka Densha",

昭和43年 ㅡ> 'year, Showa 43" (A.D. 1968)

広電移籍 ㅡ> changed operator to 'Hiroshima tram'

This tram is manufactured in 1950, and changed operator from Osaka tram to Hiroshima tram in 1968, because of abolition of Osaka trams in 1968~1969.

Более походит на китайский)

Кто японский знает, что написано?

Вот так вот. Даже в небогатой Мьянме открыли трамвай, хотя есть нефть. В России с точностью да наоборот. Все-таки от власти многое зависит.

"""Туристы повалили после конца 2012 когда страна открылась. Смотреть еще как есть чего!!! Офигительная страна и офигенно-приятный народ."""
Туристы были и в 90-х, просто с 2012 г количество туристов растет в геометрической прогрессии. Страна интересная, спору нет, у меня ок. 3000 фото из Бирмы.
В самом порту делать нечего, не в стране. Страна - как музей под открытым небом.
Курящим сигары из Бирмы рекомендую везти - они из настоящего табака, не то, что рашинские по лицензии амеров.

"""Был такой момент, но проблему вроде бо-ме решили.""" - проблема вечером на слух определяется. Генераторы трещат - значит, отключили.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2016):
> из какого города Японии вагоны?

Конкретно этот вагон из Хиросимы, до 90-х годов работал в Осаке. Про остальные ничего не могу сказать.

Цитата (greza, 15.03.2016):
> В 2011 г. трамвайных рельс на Strand Road не было.

В 2013 они были в заброшеном состоянии - именно в таком двухколейном исполнении как на фотке.


Цитата (greza, 15.03.2016):
> Пассажиров в порту очень мало, туристов нет, смотреть нечего.

Туристы повалили после конца 2012 когда страна открылась. Смотреть еще как есть чего!!! Офигительная страна и офигенно-приятный народ.

Цитата (greza, 15.03.2016):
> Янгон еще испытывает дефицит электроэнергии

Был такой момент, но проблему вроде бо-ме решили.


Цитата (greza, 15.03.2016):
> Так что трамвай - это аттракцион для туристов во время веерного включения района.
>

Пока что да, но в будущем посмотрим.

Цитата (Сергей Забегайло, 15.03.2016):
> железнодорожный подвижной состав - хуже чем в Индии

Там сейчас очень сильно обновили парк с помощью японского ПС и на ЖД и на ГЭТ.


Цитата (Сергей Забегайло, 15.03.2016):
> 90% были раздолбанные б/у японские праворульные авто...

Все раздолбанные уже на свалке, сейчас тоже б/у и тоже японские, но более новые.

Хотя с 2013 тоже наверное многое изменилось.

Кое-какие фотки (не все выложил :( )
http://palal.livejournal.com/tag/myanmar

По форме и окрасу, трамвай, чем-то напоминает метровагон.

Пошерстив гугл: 7 остановок, 6,2км. длина, с 7:30 до 19:00, по 9 отправлений в день с конечных, разъездов нет, но планируют построить один и увеличить число рейсов до 22 в каждом направлении c тактом 30 мин., к концу марта намерены еще по одной остановке с каждого хвоста линии сделать. На линию пока заезжают и поезда с основного городского кольца.