TransPhotoГрадски електротранспорт

Коментари към снимките от града Дрезден (трамваи)

Филтър


Покажи всички коментари

««12345 ··· »»
Връзка
Tatrafan_2050 · Дрезден · 11.05.2025 16:52 MSK
Снимка: 93 · Местен редактор — Дрезден, Лейпциг
Hey, wo genau in Mickten soll das Foto entstanden sein? Sternstraße vielleicht?
Съобщението се обработва
0
+0 / –0
Връзка
alex26 · Иерусалим · 23.03.2025 15:06 MSK
Снимка: 2563
А вторая половина моста работает?
0
+0 / –0
Връзка
sachseindd · 09.03.2025 14:29 MSK
Няма снимки
Hier liegt ein Fehler vor, die Fabriknummer der 226 001-2 ist die 175241, die, die eigentlich bei der 226 002-0 eingetragen wurde.

Der Wagen 0021 wurde zuerst in Dresden abgeladen und bekam deswegen die 226 001-2, obwohl er eigentlich der 2. T6A2 war. 226 002-0 ist demzufolge die 175240 und eigentlich der 1. T6A2 mit der damaligen Nummer 0020.

(siehe die beiden Typenschild-Bilder von 2015 und 2022!)
0
+0 / –0
Връзка
panStomil · Калининград · 11.01.2025 16:06 MSK
Снимка: 23
Цитата (Mister Mo, 24.08.2010):
> Ну и зачем нам этот вид через грязное стекло?
Передаёт атмосферу

А это односторонняя улица или после разъезда начинается тот знаменитый Gegenverkehr?
0
+0 / –0
Връзка
Mind Mind · Дрезден · 05.01.2025 12:06 MSK
Няма снимки
Das kann nicht 2807 sein, hinten fehlt die LED, entweder ist es 2817 oder 37 die 17 war aber auf der 7, deswegen 2837
Благодарим ви! Коментара е взет под внимание
0
+0 / –0
Връзка
Tatrafan_2050 · Дрезден · 12.11.2024 16:00 MSK
Снимка: 93 · Местен редактор — Дрезден, Лейпциг
Wunderschöne Herbststimmung! :)
+3
+3 / –0
Връзка
vbif · 26.09.2024 01:01 MSK
Няма снимки
Только он весил опять же чуть больше полутора тонн.
0
+0 / –0
Връзка
Atlantis · Санкт Петербург · 25.09.2024 23:15 MSK
Снимка: 6
Цитата (vbif, 24.09.2024):
> Если за предыдущие 30 лет электромобили похудели на 15% (хотя, какой электромобиль 30-летней давности вы имеете ввиду?

Toyota RAV4, например.
0
+0 / –0
Връзка
vbif · 24.09.2024 01:05 MSK
Няма снимки
Вспоминается старый комикс «моё хобби — экстраполировать». Если за предыдущие 30 лет электромобили похудели на 15% (хотя, какой электромобиль 30-летней давности вы имеете ввиду? Из более-менее массовых дорожных электромобилей тех лет я знаю только GM EV1, который весил 1400 кг), это не значит, что в последующие 30 лет они смогут похудеть ещё на 15%. Разве что если делать машинки с запасом хода 50 километров, максимальной скоростью 120км/ч и вместимостью 2 человека, хотя может быть именно такая схема и имеет смысл.
+1
+1 / –0
Връзка
Atlantis · Санкт Петербург · 23.09.2024 23:03 MSK
Снимка: 6
Цитата (vbif, 22.09.2024):
> Между 1,5-тонным автомобилем с ДВС и 2-тонным электромобилем разница есть.

Напомню, что тенденция к увеличению массы автомобиля идёт уже с 70-х годов и без всяких электромобилей. А вот применительно к электромобилям тенденция обратная: за счёт снижения массы батареи электромобиль, аналог которого 30 лет назад весил бы 2 т, сейчас весит 1,7 или ещё меньше. По этой причине я не вижу никаких проблем с увеличением средней массы транспортного средства при переходе к электротяге - не больше чем переход от легковушек к кроссоверам.


Цитата (Володя, 22.09.2024):
> Это уже не работоспобная батарея.

Абсолютно работоспособная. Работоспособность теряется при достижении 35% и ниже.
0
+0 / –0
Връзка
Володя · Москва · 22.09.2024 00:59 MSK
Снимка: 1
Цитата (Atlantis, 22.09.2024):
> достигает минимум 60% номинала, а это всё равно считается работоспособной батареей,

Это уже не работоспобная батарея. Это значит, что 40% лития куда-то спряталась и, скорее всего, восстановилась из соли в металл, а значит, уже есть большая вероятность самовозгорания ячееек.Ну и такая батарея потеряла не только ёмкость, но и мощность что то же сильно влияет.
+1
+1 / –0
Връзка
vbif · 22.09.2024 00:37 MSK
Няма снимки
Это какой-то приём демагогии? Я указываю на то, что электромобиль при тех же геометрических характеристиках и оснащении весит больше, а вы повторяете «я не вижу разницы между 1,7 тонным электромобилем и 1,7-тонным автомобилем с ДВС»? Между 1,5-тонным автомобилем с ДВС и 2-тонным электромобилем разница есть.
+2
+2 / –0
Връзка
Atlantis · Санкт Петербург · 22.09.2024 00:21 MSK
Снимка: 6
Цитата (vbif, 20.09.2024):
> К сожалению, эта средняя автономность рассчитывается для идеальных условий. В реальных условиях она раза в полтора меньше.

Некоторые модели не только достигают заявленных показателей, но даже и превосходят их в реальных условиях и без намеренного желания водителя побить рекорд автономности. По сути нет никакой разницы между автономностью 300 км и 500 км для повседневного городского вождения.


Цитата (vbif, 20.09.2024):
> Ещё процентов 20 нужно вычесть, потому что быстрая зарядка заряжает аккумулятор не до конца, да и в целом не рекомендуется без необходимости заряжать аккумулятор до 100%.

Как я уже сказал, есть некоторые статистические данные, которые говорят о том, что даже при регулярном и частом использовании быстрой зарядки деградация батарей через 7-8 лет (заводская гарантия на батарею) достигает минимум 60% номинала, а это всё равно считается работоспособной батареей, позволяющей на 100% реализовать характеристики ЭД.


Цитата (vbif, 20.09.2024):
> При совпадении кучи условий

Например, первая машина. Для езды в основном по городу или в его окрестностях. И таких покупателей очень много.


Цитата (vbif, 21.09.2024):
> Но если сравнивать сходные по вместимости и оснащению автомобили, придётся сравнивать почти двухтонную Теслу с 1,5-тонным «пассатом».

Вы утверждаете, что электромобили опаснее при авариях из-за большей массы. Поэтому мне непонятно, чем 1,7-тонный электромобиль может быть опаснее 1,7-тонной модели с ДВС. Нет между ними в этом плане никакой разницы.


Цитата (vbif, 21.09.2024):
> Экраны в машинах появились то ли в 80-е, то ли даже в 70-е.

Если не брать концепты, то серийно экраны стали появляться в начале 2000-х (в центре панели между водителем и пассажиром; маленькие монохромные ЖК-экранчики приборного щитка внедрялись ещё раньше).


Цитата (vbif, 21.09.2024):
> Проблема не в расширении функциональности, а в тренде, когда водителю дают большой экран, и взамено отбирают у него кнопки и рычажки для управления разными функциями.

Здесь я согласен, увлечение полной сенсорностью началось с Теслы S, но ведь такие решения массово появились и у машин с ДВС.
0
+0 / –0
Връзка
vbif · 21.09.2024 18:29 MSK
Няма снимки
Цитата (Atlantis, 20.09.2024):
> Большие экраны - это результат расширенной функциональности бортовых систем, и они внедряются уже лет 10 в машинах с ДВС

Экраны в машинах появились то ли в 80-е, то ли даже в 70-е. Проблема не в расширении функциональности, а в тренде, когда водителю дают большой экран, и взамено отбирают у него кнопки и рычажки для управления разными функциями. Как раз флагманом этого тренда, под предлогом расширения функциональности, и стала Tesla.
+1
+1 / –0
Връзка
vbif · 21.09.2024 18:19 MSK
Няма снимки
Цитата (Atlantis, 20.09.2024):
> И чем же 1,7-тонный электромобиль опаснее для окружающих, чем 1,7-тонный автомобиль с ДВС?

Опять же, если сравнивать одинаковые по какой-то одной характеристике автомобили, внезапно окажется, что они… одинаковые, какой сюрприз? Но если сравнивать сходные по вместимости и оснащению автомобили, придётся сравнивать почти двухтонную Теслу с 1,5-тонным «пассатом».
+1
+1 / –0
Връзка
vbif · 20.09.2024 07:59 MSK
Няма снимки
Цитата (Atlantis, 20.09.2024):
> При определённых условиях вполне может

При совпадении кучи условий
–1
+0 / –1
Връзка
vbif · 20.09.2024 07:57 MSK
Няма снимки
Цитата (BaronRojo, 20.09.2024):
> В Норвегии не собираются откатывать рынок назад и собираются, как я понимаю, усиливать налоговое давление на ДВС, плюс они вроде думают то ли с 2025, то ли с 2030 запретить легковые машины на ДВС. Собственно, тот же VW там продаёт c ДВС только коммерческие автомобили
Ещё раз повторю: политика — крайне непредсказуемая вещь. Завтра может случиться экономический или энергетический кризис, к власти могут прийти другие люди. Может быть политики просто прислушаются к мнению экспертов, что при современных технологиях электромобили не дают заметного преимущества по выбросам CO₂, зато дают проблемы с утилизацией литиевых аккумуляторов, да и в целом более короткий срок жизни электромобиля вреден для экологии. Не говоря уже о том, что Норвегия — это ещё не вся Европа.
+1
+2 / –1
Връзка
vbif · 20.09.2024 07:50 MSK
Няма снимки
Цитата (Atlantis, 20.09.2024):
> при средней автономности современных электромобилей в 400 км.

К сожалению, эта средняя автономность рассчитывается для идеальных условий. В реальных условиях она раза в полтора меньше. Ещё процентов 20 нужно вычесть, потому что быстрая зарядка заряжает аккумулятор не до конца, да и в целом не рекомендуется без необходимости заряжать аккумулятор до 100%. А по мере деградации батарей автономности быстро становится впритык. Плюс часто случаются различные казусы в процессе зарядки, вроде перегрева.
0
+1 / –1
Връзка
BaronRojo · Одеса · 20.09.2024 07:33 MSK
Снимка: 6
Цитата (vbif, 19.09.2024):
> Потому что там они очень сильно дотировались государством. Как только перестанут дотировать электромобили, рынок будет откатываться назад.

В Норвегии не собираются откатывать рынок назад и собираются, как я понимаю, усиливать налоговое давление на ДВС, плюс они вроде думают то ли с 2025, то ли с 2030 запретить легковые машины на ДВС. Собственно, тот же VW там продаёт c ДВС только коммерческие автомобили
0
+0 / –0
Връзка
vbif · 20.09.2024 07:32 MSK
Няма снимки
Цитата (Мистер Гуй, 20.09.2024):
> В обозримом будущем не перестанут, это вопрос политический.

Два противоположных утверждения. Политика — это такое дело, где сложно загадывать что-то наперёд. Тем более что в Германии уже отменили субсидии на покупку электромобилей. Хотя какие-то собираются вернуть, но в гораздо меньших объёмах, чем раньше.
0
+1 / –1
««12345 ··· »»