Комментарии к фотографиям из города Ташкент

Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 25.04.2024):
> Но подобная ситуация описана и показана задолго до 90-х в фильме "Горожане". Всем нужно было дать на лапу. Что я и делал. Каждый день я откладывал по 50 рублей и когда в поточный день заезжал в рем.зону к моей машине сбегались все кто мне был нужен. Выезжал из рем.зоны я в течение часа на исправной машине.

И хотя данная ситуация, когда машину, не принадлежащую водителю (государственную), он должен содержать, практически "за свой счет", выглядит дикостью, такое в те "голодные 90-нулевые" было совсем не редкость...


Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 25.04.2024):
> Я наверное не совсем нормальный человек, но к своим машинам всегда относился с большим вниманием ибо они меня кормили.

Как уже не раз говорилось на сайте, немалое количество водителей троллейбусов (за трамваи точно не скажу), остаются на работе чисто на любви к профессии и собственном энтузиазме (хотя могли бы уже уйти на более спокойную и оплачиваемую работу). Но когда уже невмоготу, уходят...
Так что даже в отношении к "своей" (хотя по факту "чужой" - государственной) машине, Вы абсолютно нормальны!

Кстати, в русле этой темы, тогда был (не в Узбекистане) интересный пилотный проект "передачи (а фактически продажи под выплату) троллейбусов в частные руки (водителям-"хозяевам"), с диспечеризацией их работы"...

Цитата (Apollo182, 25.04.2024):
> Цитата (Estimax, 25.04.2024):
> > Резервное управление?
>
> Да

Нет,для не знающих: Перевозка пассажиров на резервном управлении строго запрещено

Цитата (Estimax, 25.04.2024):
> Почему хвостовые огни горят? Резервное управление?

Это замечание такое

Цитата (Estimax, 25.04.2024):
> Резервное управление?

Да

Почему хвостовые огни горят? Резервное управление?

Цитата (НикНикович, 13.04.2024):
>
> Понимаю и принимаю (всеми конечностями) слова "ухаживать, следить за техническим состоянием".
>
> Водители коммерческого/пассажирского транспорта делятся в основном на несколько категорий: "хозяева", наездники" и "мимо проходил".
> Кроме того, состояние пассажирского транспорта взаимоувязано с отношением ремзоны. Ну и "вишенка на торте" - общее отношение к хозяйству руководителей транспортного предприятия в целом...

Вы правы по поводу рем.зон и их работников. Желающих что-то делать можно было по пальцам одной руки посчитать. Но подобная ситуация описана и показана задолго до 90-х в фильме "Горожане". Всем нужно было дать на лапу. Что я и делал. Каждый день я откладывал по 50 рублей и когда в поточный день заезжал в рем.зону к моей машине сбегались все кто мне был нужен. Выезжал из рем.зоны я в течение часа на исправной машине. Так было и на ЗиУ, так было и на Шкоде. А те, кто как Вы правильно сказали были наездниками и мимо проходящими стояли на потоке весь день и на линию не выезжали, следовательно денег не зарабатывали.
Я наверное не совсем нормальный человек, но к своим машинам всегда относился с большим вниманием ибо они меня кормили. Многие в парке хотели со мной работать, но очень мало кому удавалось это сделать.

Цитата (ВалентинБ, 12.04.2024):
>
> В таком случае подобная той ситуация, что сложилась со Шкодами наблюдалась бы и по трамваям Татра и по автобусам Мерседес.

Валентин, так она и сложилась. Все вагоны и машины укатывались очень быстро.

Из новостных сводок:

"6 марта 2024, 12:37 • Узбекистан
Новый рекорд: метро Ташкента приблизилось к миллиону пассажиров в сутки
Число увеличилось в шесть раз с 2016 года.

5 марта метрополитен Ташкента обновил рекорд по перевозке пассажиров.

За сутки на метро прокатились более 903 тысяч пассажиров, что больше в три раза показателей 2021 года, в сравнении с показателями 2016 года пассажиропоток вырос в шесть раз.

Стоит отметить, что на конец 2023 года обычно в сутки на метро проезжали около 700 тысяч пассажиров."

https://nova24.uz/uzbekistan/novyj-rekor...-sutki/

Вот, как-то так. Я не знаю конечно откуда на этом ресурсе взяли информацию, первоисточники не указаны. По идее это должен быть Госкомстат либо пресс-служба самого метро.
Но народу действительно в разы больше.

Период с 2011 по ~2018 был пожалуй самым худшим для метрополитена в контексте числа перевозимых пассажиров. Множество факторов на это повлияло. Погромы конечных станций возле метро. Закрытие трамвая и троллейбуса. Сокращение автобусного парка столицы. Демонтаж ключевых остановок возле станций метро (на Максимке такое было). Двойной досмотр (сначала на переходах, потом на вестибюлях), закрытие вторых вестибюлей на ряде станций или сокращение их работы. Переход на трехвагонные составы. Сейчас все возвращается на круги своя.

Также напомню про население Ташкента.

"По данным Статагенства, по состоянию на 1 января 2024 года общая численность постоянного населения в городе Ташкент составила 3 040,8 тыс. человек. Этот показатель увеличился на 2,9 % по сравнению с соответствующим периодом 2023 года."

903 тысячи и 3 миллиона человек. Почти каждый третий или четвертый человек в городе пользуется метро. Разумеется, учитываем матяниковую миграцию и агломерацию, и получаем каждый шестой или восьмой соответственно, но это в худшем случае. А в лучшем каждый третий или четвертый.

Скорее всего с запуском станций Турон и Кипчак (это случилось спустя неделю после побитого рекорда) может быть число пассажиров и перевалит за миллион. Очень жду и надеюсь, что это произойдет. Это будет знаковое событие для всего города :)

Цитата (Мистер Гуй, 25.04.2024):
> В 2014 и 2018 годах никаких толп под закрытие метро лично я на этой станции не наблюдал.

Пассажиропотоки в метро возросли в несколько раз. 10 лет назад в метро мало народу ездило.

Цитата (Мистер Гуй, 25.04.2024):
>
> В 2014 и 2018 годах никаких толп под закрытие метро лично я на этой станции не наблюдал.

Метро перевозило гораздо меньше тогда. Сейчас же Чиланзарская линия после ввода последней очереди станций на Юнусабадской, Кольцевой линиях, а также с закупом нового подвижного состава, появлением пятых вагонов, а также продлением линии до Янгихаета, оптимизацией автобусных маршрутов, значительным обновлением подвижного состава маршрутов наземного транспорта, проходящего через станции метро и улучшением работы, вводом дифференциальных тарифов на проезд с системой пересадок... Аккумулируя все эти изменения, после этого линия стала перегруженной и мегавостребованной. В достаточно частых случаях начал наблюдаться частичный невывоз пассажиров со станций Новза, Миллий бог, Халклар Дустлиги и Пахтакор - это самый загруженный участок, где все вагоны зачастую битком.

Цитата (Gemini., 24.04.2024):
> Чиланзар никогда не спит...

Цитата (Gemini., 24.04.2024):
> даже в полночь огромная толпа народу


В 2014 и 2018 годах никаких толп под закрытие метро лично я на этой станции не наблюдал.

Чиланзар никогда не спит... историческое сердце Метрополитена. Здесь даже в полночь огромная толпа народу и даже в полночь состав может отсюда уехать если и не набитым, то как минимум хорошо загруженным. Здесь просто нереально сфотографировать так, чтобы люди не попали в кадр... Разве только в 5-6 утра...

Знакомые все лица)
Справа на фото Игорь, он был сменщиком у Петра Беляева на машине 2269.
К сожалению не помню имени высокого парня в центре снимка, но отлично помню его как человека. Умный, добрый, всегда веселый, юморной. Отлично следил за своей машиной 2009 и ездил по маршруту № 11.
Парня в лево части снимка помню внешне, но знаком с ним не был.

Исправьте привязку к депо. Вагон 3 депо а не 1

Родные фотографии можно на банерах напечатать!!! А не Питерские

Цитата (Gemini., 17.04.2024):
> другое освещение, более теплое, ламповое

Натриевые ярко-оранжевые лампы там были, делов-то...

Верно стало, да.

Проверьте пожалуйста, правильно указал? Поменял.

Да, ТашМИ новый.

Это Ташми