Комментарии к фотографиям из города Автомагистрали Германии

Цитата (Иван Волков, 06.11.2020):

> Почему полупантографы, а не штанги?

А зачем тут штанги? Он же никого не объезжает, отклоняется влево-вправо только в пределах полосы. Ну кстати длина "дуг", или "лыж", токоприёмника кажется даже для такого отклонения недостаточной.

Цитата (Tolya, 07.11.2020):
> ограничением функциональности

Абсолютно верно. Но это ведь не капли не противоречит

Цитата (Андрей ТР, 06.11.2020):
> ТЕОРЕТИЧЕСКИ(!) возможно здесь проехать любьім класическим троллейбусом

Цитата (Сергей Мурашов, 14.11.2020):
> Так роудрейлер и есть разновидность и развитие контрейлера.

Это местное извращение, а не развитие. Это узкоспециализированный подвижной состав, который на полноценной ж/д магистрали (а не грузовой железке, местами больше похожей на ППЖТ-переросток) будет тормозить всё движение. Его невыгодно покупать просто так, авось когда-нибудь он по железке поедет, он должен работать на конкретных маршрутах, в то время как на контрейлерную платформу можно поставить любой имеющийся полуприцеп и отвезти его куда угодно. При этом саму платформу можно при необходимости задействовать хоть под контейнеры, хоть под танки.

Потому, полагаю, контейнеры в основном и возят отдельно. Тем более, что так их можно и на грузовик, и в поезд, и в контейнеровоз поставить

Цитата (Антон Чиграй, 13.11.2020):
> В Германии и вообще в Европе эти проблемы решают контрейлерными перевозками.

Так роудрейлер и есть разновидность и развитие контрейлера. Сами контрейлеры не оправдали себя и выходят из моды. В России ж/д платформы на один контейнер мне просто не встречались, норма это два или три, то есть роудрейлер будет аналогом двухосной платформы времён Гражданской войны. И в поезд с настоящими вагонами роудрейлер не вцепишь, они его в пути раздавят, нет у полуприцепа мощной вагонной рамы.

Цитата (BorisB, 13.11.2020):
> затратам, что собственно и привело к деградации некогда невероятно развитых железных дорог Америки. Даже на большие расстояния гнать фуры получается выгоднее, чем терпеть издержки на двойной перегрузке (с грузовика в вагон и потом обратно).

Они там все же развиты всё ещё. 44% грузов возят, это 6 место в мире, сразу после Швейцарии и впереди, например, Германии.

Цитата (BorisB, 13.11.2020):
> В Германии подобное извращение видимо ни к чему

В Германии и вообще в Европе эти проблемы решают контрейлерными перевозками.

Цитата (EL TIGRE, 06.11.2020):
> на сколько я знаю Германию, там вся страна покрыта сетью жд

Покрыта то покрыта, но к примеру в США с целью возрождения ж/д транспорта придумали вагоны-трансформеры с резиновыми колёсами, которые сцепляются в состав и едут по рельсам, влекомые локомотивом подобно обычному товарному поезду на дальнее расстояние. А прибыв на место легко трансформируются в прицеп для седельного тягача, превращаясь в фуры. После чего оперативно растаскиваются тягачами в разные стороны к местам назначения. И всё из за того, что бы избежать перегрузки с одного вида транспорта на другой на товарных станциях. Ибо очень накладно по времени и затратам, что собственно и привело к деградации некогда невероятно развитых железных дорог Америки. Даже на большие расстояния гнать фуры получается выгоднее, чем терпеть издержки на двойной перегрузке (с грузовика в вагон и потом обратно).

В Германии подобное извращение видимо ни к чему, хотя бы в силу того, что нет таких расстояний и грузопотоков, а вот требования к экологичности всё строже и строже.

А зачем а поле маршрут вписали тестовая езда? Эти Скании работают у своих владельцев в полном объеме как нормальные грузовики. Просто у них есть опция езды на электричестве по этому участку.

Интересно как на них реализована "двойная или усиленная изоляция" ведь, скорее всего, там используется гибридная коробка ZF Traxon у которой об этой самой двойной изоляции никто и не думал. Да и места на это нет между двигателем и коробкой тем более с самой короткой базой грузовика.

Тю, наверное, в начале прошлого века людям, привыкшим к очертаниям паровозов и клубам дыма, было так же смешно смотреть на электровозы. Тем более, среди ранних электровозов попадались весьма экстравагантные варианты:
https://en.wikipedia.org/wiki/Milwaukee_...lar.jpg
https://commons.wikimedia.org/wiki/Categ...ahn.tif

Ахахах, на это фото смешно смотреть)) Думал сначала что фотошоп, но нет

Цитата (Омич, 08.11.2020):
> А что, разве дуобусов на СТТС нет? Это вроде тоже аналогичный гибридный транспорт.

Вы правы - дуобусы тоже относятся к комбинированному (гибридному) виду транспорта. Это тот самый пример ассимилированного типажа ПС, который тяжело отнести к какому-то одному виду - троллейбусу или автобусу. На сегодняшнее время они не "в фаворе", поэтому о них почти забыли...
Но тем не менее, дуобусы принято относить к пассажирскому ПС (даже не смотря на служебные/грузовые КТГ), а то, что на фото, это все же грузовой транспорт (о функциональности и конструкции которого я говорил выше)...

Цитата (ElectricBus, 07.11.2020):
> Цитата (Омич, 07.11.2020):
> > А поскольку на фото представлены грузовые троллейбусы, значит пусть они тоже будут на СТТС.
>
> Сразу вспомнились "баталии" о электробусах, монорельсовых дорогах и.т.п... Но все же давайте будет придерживаться некого порядка в "картотеке"...
> То, что представлено на фото, сами боши относят к гибридам, а по нашей терминологии, это был бы т.н. комбинированный транспорт (если придерживаться мэтра ЭТ Ефремова)... И называть изображенное "грузовым троллейбусом", возможно не стоило бы спешить - все таки это скорее, скажем, "грузовой автомобиль, с гибридным приводом, и возможностью подключения к контактной сети" (особенно учитывая небольшую протяженность участка дороги с контактной подвеской...

А что, разве дуобусов на СТТС нет? Это вроде тоже аналогичный гибридный транспорт.

Zitat (Володя, 06.11.2020):
>
> Based on information in press, 15.

Thanks.

Цитата (STS, 07.11.2020):
> Никак, но он улучшится от того, что в более крупной кабине будет просто тупо больше места для всевозможных ништяков для проживания (именно так - проживания).
> Для аэродинамики (она тоже важна - расход топлива, что коммерческие компании-перевозчики ООООЧЕНЬ считают) не обязательно использовать все 90 см,

Я бы сказал, что для аэродинамики 90 см - мало. Ну то есть, это нормально для морды, но ещё неплохо было бы надуть вот такие крылья(бывают надувные подушки такой формы) сзади:

https://bigrigvin.com/wp-content/uploads/trailerbrakes.jpg

В Калифорнию въезд без них - запрещён, а Вабко считает их очень эффективными с точки зрения топливной экономичности - до десятка процентов можно наэкономить при полном аэродинамическом обвесе.

Эх в былые времена отлично было развито грузовое ЖД движение в Германии, даже мелкое, особенно по нашим меркам.
Может они и рады возобновить бы, но очень много ЖД в Германии разобраны в 60-е+

Цитата (медведь, 07.11.2020):
> Это доказательство для тех, кто говорит что троллейбус это прошлое.

Не совсем так. Это доказательство того, что электрическое ТС на дальнее расстояние и большим грузом может быть пока что только "контактным"(с проводами). Так-то автономных электровозов я особо не видел.

Зато если говорить о более мобильных транспортных средствах, которые работают на короткие расстояния(электробусы, электрокары) - то там нужда в контактной сети таки может отпасть.

ЖД перевозка будет дольше и дороже, если груз надо перевезти между соседними городами на 300-500 км. Это нужно грузовиком забрать груз с точки отправления, перегрузить его в вагон(время и деньги), дождаться отправления состава, а когда он приедет на ближайший вокзал - перегрузить товар из вагона в грузовик и отправить в пункт назначения. Скажем, для условного немецкого Сильпо схема с ЖД вагонами вряд ли подойдёт.

Цитата (Домиан, 06.11.2020):
> туда и электромобили пойдут, и куча типов электроповозок, в том числе и самокатов, и козловые краны, некоторые из которых питаются не посредством гибкого кабеля, а также рядом троллеев на столбах.

У нас на заводе целая куча электрокар. Годятся?

Цитата (Омич, 07.11.2020):
> А во-вторых, чем больше (тяжелее) груз, тем больше энергии требуется на его движение.

У меня больше возникает вопрос не в контексте конкуренции дизельный-электрический грузовик, а в контексте конкуренции грузовик-электровоз. Зачем вообще грузовиками давить асфальт если можно возить грузы по железным дорогам на всё той же электротяге? К тому же контактная сеть для поездов устроена в разы проще, и выйдет дешевле чем эксплуатация вот этой вот скоростной автотроллеи, что на фото. Я вижу одни только минусы.