Комментарии к фотографиям из города Автомагистрали Германии

Цитата (одесса, 07.11.2020):
> Ну ей богу странные люди, есть полоса - пустая, зачем же мешать другим водителям въезжая в общий поток?
>

Они там никому не мешают. Едут себе и едут. При том, это редко случается, так как всякие происшествия обычно внутри городов всё же. А если из-за происшествия затор, то едущую туда машину скорой/нотартца/пожарную/полицию всё равно пропустят, чтобы она ехала посередине.

Цитата (BaronRojo, 07.11.2020):
> Нет, они едут по обычным полосам.

Ну ей богу странные люди, есть полоса - пустая, зачем же мешать другим водителям въезжая в общий поток?


По хорошему было бы объединить все сайты в один. Ибо скажем тут есть различные машины служб ТТУ снятые чёрт знает когда, а авторов на Фототраке нет, а машины эти уже канули в лету. Опять таки часто в кадре есть ЭТ и автобус - автор должен грузить на 2 или 3 сайта. А был бы сайт на который можно привязать всё что едет в кадре сразу было бы классно. Но настроить так чтобы люди могли выбирать что сами хотят видеть всё, чистый ЭТ, ЭТ+Эбусы и т.п.

Цитата (Никита Лапин, 07.11.2020):
> А почему модель грузовой троллейбус, а не Scania R480?

Тоже об этом думал.

Цитата (Aventador, 07.11.2020):
> Цитата (Омич, 07.11.2020):
> > Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт
>
> Метро и фуникулёр вышли из чата.

Я хорошо помню, с каким трудом метро в этот "чат" входило. Но оно проложило дорогу остальным.

Цитата (Володя, 07.11.2020):
> Ну я по российским меркам судил.

Но на фото-то Европа.
И - какова вероятность того, что подобное появится в России хотя бы лет через ...цтать?
Для этого нужен, изначально и как минимум, цивилизованный рынок перевозок, о чём на сегодняшний день в экс-советских странах даже говорить смешно.

Цитата (Володя, 07.11.2020):
> Если в Европе можно работать меньше, то просто надо уменьшить указанные мной цифры.

Больше - нельзя точно, но и меньше не особо дадут.
Меньше - это неизбежное повышение стоимости расценок перевозок, а учитывая демпинг со стороны восточно-европейских и прибалтийских компаний, не прокатит сейчас в Европе такое.
Иначе говоря, не получится два-три часа ехать, а всё остальное время загружаться, заряжаться, не говоря уже о том, чтобы отдыхать.
Предвидя вопрос о оборудовании зарядных станций на паркингах, скажу на это так: кто знает не понаслышке, что такое европейские грузовые паркинги - просто рассмеётся на это предложение.

Цитата (Володя, 07.11.2020):
> как комфорт водителя улучшится от появления аэродинамических форм перед кабиной?

Никак, но он улучшится от того, что в более крупной кабине будет просто тупо больше места для всевозможных ништяков для проживания (именно так - проживания).
Для аэродинамики (она тоже важна - расход топлива, что коммерческие компании-перевозчики ООООЧЕНЬ считают) не обязательно использовать все 90 см, тем более, что требования к условиям работы водителя в Европе к каждым годом всё жёстче.

А вообще грузовые коммерческие международные перевозки даже приблизительно мерить мерками городского ОТ - нереально и утопично.
Там всё решает рынок, а не лобби муниципальных властей, как в случае с ОТ.
Несмотря на такие красивые Скании (техника, к слову, у них отличнейшая) с пантографами на фото, ДВС на фурах пока не имеет никаких альтернатив.
Электротяга может рассматриваться, лишь как очень вспомогательный инструмент.

На самом деле не совсем пофиг, движение при обратной полярности считается вспомогательным режимом с ограничением функциональности. В частности, может не быть рекуперации в КС.

А почему модель грузовой троллейбус, а не Scania R480?

Цитата (Андрей ТР, 06.11.2020):
> полярность обратная

Большинству троллейбусов пофиг. В РКСУ от полярности не зависит направление движение а у ТИСУ или ТрСУ на входе диодный мост.

Цитата (Омич, 07.11.2020):
> Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт

Метро и фуникулёр вышли из чата.

Цитата (медведь, 07.11.2020):
> Это доказательство для тех, кто говорит что троллейбус это прошлое.

А Вы больше постсоветских чиновников слушайте, они Вам и не такое расскажут)

Цитата (ElectricBus, 07.11.2020):
> Вообще, в связи с вышесказанным, выскажу крамольную мысль о том, что поскольку СТТС, стал включать в себя большее количество разных видов электротранспорта, может пора бы подумать о ребрендинге сайта?

СТТС давно уже в далёком прошлом, ребрендинг давно состоялся и вы написали свой комментарий на сайте "Городской электротранспорт" с веб-адресом https://transphoto.org/

Во-первых, знать бы ещё где у этих линий начало и конец, то есть мы не знаем, осуществляется ли по ним разгон и рекуперативное торможение. А во-вторых, чем больше (тяжелее) груз, тем больше энергии требуется на его движение. И вот тут-то экономия денег за счёт использования электроэнергии может быть ощутимой. В конце-концов, запасы нефти ограничены.

Цитата (Омич, 07.11.2020):
> А поскольку на фото представлены грузовые троллейбусы, значит пусть они тоже будут на СТТС.

Сразу вспомнились "баталии" о электробусах, монорельсовых дорогах и.т.п... Но все же давайте будет придерживаться некого порядка в "картотеке"...
То, что представлено на фото, сами боши относят к гибридам, а по нашей терминологии, это был бы т.н. комбинированный транспорт (если придерживаться мэтра ЭТ Ефремова)... И называть изображенное "грузовым троллейбусом", возможно не стоило бы спешить - все таки это скорее, скажем, "грузовой автомобиль, с гибридным приводом, и возможностью подключения к контактной сети" (особенно учитывая небольшую протяженность участка дороги с контактной подвеской...
Включать ли его в "каталог" СТТС (или оставить как курьез из/для "Фототрака") возможно нужно решить коллективно...
Вообще, в связи с вышесказанным, выскажу крамольную мысль о том, что поскольку СТТС, стал включать в себя большее количество разных видов электротранспорта, может пора бы подумать о ребрендинге сайта?

Интересный тут спор из-за необходимости присутствия такого транспорта на СТТС. Однако тут следует иметь ввиду, что СТТС - это не только фотогалерея пассажирского ГЭТ, а ещё и Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Соответственно, междугородние трамваи и троллейбусы, а также грузовые трамваи и троллейбусы находятся на этом сайте прежде всего из-за дословной расшифровки аббревиатуры СТТС. А конка - предшественник трамвая. А поскольку на фото представлены грузовые троллейбусы, значит пусть они тоже будут на СТТС.

Цитата (одесса, 07.11.2020):
> А чего останавливаться нельзя? Если сломался и т.п.?


Потому что это автомагистраль, при том в случае Германии по умолчанию с неограниченной скоростью движения дом легковых. Обочина нужна для её использования в каких-то чрезвычайных ситуациях. Конечно, если поломка не позволяет ехать дальше, то по возможности машину ставят на обочине, ставят знак аварийной остановки и ждут помощь, находясь за отбойником.


Цитата (одесса, 07.11.2020):
> Кстати я так полагаю по ней ездят патрули и прочие службы с мигалками, или ошибаюсь?

Нет, они едут по обычным полосам.

Цитата (медведь, 07.11.2020):
> Это доказательство для тех, кто говорит что троллейбус это прошлое.

Не знаю, как то для меня сомнительно это всё звучит. Будто как "компромисс" между раздавленным асфальтом и дорогой инфраструктурой.

У троллейбуса вроде прикол в том что он помогает снизить уровень загрязнения в городах, но эти грузовые товарищи работают от электричества там где ДВЗ достигает максимального кпд с минимальными выбросами - на скоростных автомагистралях.
А в городах, насколько я понял, они будут ездить уже от привычного дизеля. И тогда что это меняет? По-моему с учетом строительства и обслуживания КС, подстанций, оборудования на грузовиках (да и с учетом малого покрытия) - должно выйти только дороже. Разве что в качестве эксперемента.

Цитата (STS, 07.11.2020):
> Почему-то все забыли о режиме труда и отдыха водителя, а это в Европе корова ещё более священная, чем экология.

Ну я по российским меркам судил. Если в Европе можно работать меньше, то просто надо уменьшить указанные мной цифры.


Цитата (STS, 07.11.2020):
> , а на улучшение аэродинамики и, главное, комфорта водителя

А как комфорт водителя улучшится от появления аэродинамических форм перед кабиной? Там же должна появиться ещё и сминаемая зона для повышения безопасности водителя. Ну и под колпаком останется ещё какое-то пустое пространство.

Цитата (Володя, 06.11.2020):
> Цитата (mirag, 06.11.2020):
> > Не проще-ли делать заправочные терминалы по типу электробусных конечных вдоль трасс где ходят подобные Это Электрофуры?
>
> Сколько же будет стоить доставка? Тонны батареек хватит от силы на пару сотен км. То есть, два часа едем, час стоим. То есть, за рабочий день мы проезжаем не тысячу километров(на автобане они едут 110 где-то), а 600. То есть почти в 2 раза снижение производительности труда водителя ради "экологии".

Почему-то все забыли о режиме труда и отдыха водителя, а это в Европе корова ещё более священная, чем экология.
Водителя всё-таки предлагаю пожалеть, ибо если ему, кроме режима труда и отдыха, придётся рассчитывать ещё и автономность движения машины - он же повесится.

Цитата (Володя, 06.11.2020):
> ситуацию с фурами малость спасёт новый экологически-безопаснический регламент на длину автопоезда - лишние 1,4 м длины позволят разместить батареи, но не так-то и много.

С 1-го сентября в ЕС вступили в силу новые ограничения на длину кабин фур: теперь допускается их удлинение на 90 см.
Но подобное будет использовано не для дорогостоящих и не дающих никакого профита по перевозкам батарей, а на улучшение аэродинамики и, главное, комфорта водителя.

Цитата (одесса, 07.11.2020):
> Кстати я так полагаю по ней ездят патрули и прочие службы с мигалками, или ошибаюсь?

В случае перекрытия потоки расступаются: правый прижимается на эту обочину (не полностью), левый к середине и проезд образуется по центру.

Цитата (одесса, 07.11.2020):
> А чего останавливаться нельзя

А что, на Украине можно останавливаться на обочине в зелёном знаке? Ответ на вопрос: "нельзя". Кстати, заправки и прочие зоны сервиса на автобанах редки: бывает и 80 км паузы.

А чего останавливаться нельзя? Если сломался и т.п.?

Кстати я так полагаю по ней ездят патрули и прочие службы с мигалками, или ошибаюсь?