TransPhotoTransPhoto

Коментари към снимките от града Качканар (тролейбуси)

Филтър


Покажи всички коментари

««12345 ··· »»
Alex_George
Владимир

25.08.2024 09:44 MSK
Цитата (IL-68, 30.11.2020):
> ... в планах отгрузки завода была, наверняка, Свердловская область, а не конкретно город Качканар ...

В те времена были не планы отгрузки по областям или городам, а накладные на отгрузку готовой продукции, выдававшиеся конкретным предприятиям ГЭТ из ГУ ГЭТ МЖКХ РСФСР, где в году текущем составлялся график на год будущий, каким конкретно предприятиям ГЭТ, какое количество нового подвижного состава, и когда получать на заводе-изготовителе. Ближе к дате отгрузки нового подвижного состава, соответствовавшей тому самому графику отгрузки, конкретное предприятие ГЭТ получало из ГУ ГЭТ накладную, в которой было указано количество получаемых на заводе-изготовителе новых троллейбусов, и с предприятия на завод-изготовитель выдвигалась принимающая бригада. Одновременно по каналу МЖКХ РСФСР решался вопрос с МПС СССР о выделении ЖД платформ под погрузку новых троллейбусов и их доставке на грузовую станцию в городе-получателе. Это означает, что, если конкретно в Свердловской области, то получателем новых троллейбусов могли быть либо Свердловское ТТУ, либо Каменск-Уральское. Именно эти предприятия могли получить накладные на отгрузку им новых троллейбусов в Энгельсе. Но что-то мне подсказывает, что схема появления конкретно этих троллейбусов ЗиУ-682Б в Качканаре более мудрёная, и в ней замешано собственно само ГУ ГЭТ. Я тут пытался найти концы, что же стало с четырьмя нашими троллейбусами, на которые спустя две недели после их поступления, из ГУ ГЭТ поступило указание передать их в Ковров. Тогда, в июле 1975-го года, Владимирское троллейбусное управление получило 9 новых троллейбусов ЗиУ-682Б с заводскими номерами 4880, 4883, 4900, 4908, 4918, 4981, 4982, 4987, 4994. Они все были приняты на баланс ВТУ, и им были присвоены номера 260 (4880), 267 (4883), 261 (4900), 262 (4908), 263 (4918), 268 (4981), 264 (4982), 265 (4987), 266 (4994). Однако, вместе с этим из ГУ ГЭТ поступило и указание троллейбусы пока не распаковывать, номера на них не наносить, и в эксплуатацию их не запускать. Спустя две недели из ГУ ГЭТ поступило указание четыре из этих девяти новых машин передать в Ковров, четыре ввести в эксплуатацию, а ещё одну пока попридержать. Это указание было выполнено, и четыре машины, которые должны были получить номера 260, 261, 262 и 263, не будучи распакованными, отправились в Ковров; ещё на четыре машины были установлены номера 264, 265, 266 и 267, и они были введены в эксплуатацию в депо № 1 в конце июля 1975-го года; последняя машина стояла нераспакованная на территории депо № 2 аж до октября 1975-го года, и только тогда поступило указание из ГУ ГЭТ запустить в эксплуатацию и её, и она поехала в депо № 2 под номером 268. По всему выходит, что и относительно этой последней новой машины в ГУ ГЭТ были некие предварительные планы на её передачу, которые не реализовались. Однажды я вспомнил эту историю, и решил найти те четыре новых троллейбуса, переданных в Ковров, но здесь https://transphoto.org/photo/973489/#3016164 и здесь https://transphoto.org/photo/973489/#3016200 я получил ответ, что никакие новые троллейбусы из Владимира Ковров не получал. Все новые троллейбусы Ковров получал непосредственно с завода-изготовителя, минуя посредников. Однако, в документах в нашем техотделе было указано, что в соответствии с указанием ГУ ГЭТ № таким-то от даты такой-то (номера и даты документов я тогда с дуру проигнорировал) машины были переданы в Ковров. Так куда же на самом деле они подевались, если в Ковров в итоге они так и не попали? Уж не попали ли они в итоге какими-то окольными потайными путями в Качканар? И не они ли это на фото? Видно, что троллейбусы свеженькие, в заводской окраске. То, что их на фото три, а не четыре, совсем не означает, что четвёртой машины не было. Она могла стоять где-то поодаль, и попросту в кадр не попала. И то, что ...
Цитата (Макс И, 30.11.2020):
> ... мне кажется или у средней девятки на треугольнике просматриваются какие-то цифры? Не то 257, не то ещё что-то ...
Цитата (Тёма Миронов, 21.09.2022):
> 67 или 07
... именно кажется. Это всего лишь блики, а не следы от удалённых номеров. Машины абсолютно свежие, ещё нераспакованные, такие, какими мы получали новые троллейбусы из Энгельса.
0
+0 / –0
Аксёнов Дмитрий
14.12.2023 18:02 MSK
Заместник администратор
Единственный увиденный мною след от троллейбуса в городе (кроме характерных столбов). Вообще удивительно, что сохранился такой артефакт провисевший больше трёх десятилетий, при том, что город весь очень ухоженный и даже можно сказать вылизанный.

https://transphoto.org/photo/1772973/
+3
+3 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

14.12.2023 03:15 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Так скажем, закономерная история как возникновения, так и упадка системы им. одного человека.

По ссылке обнаружил толковую схему. Все фото с троллейбусом в статье по ссылке были взяты с Трансфото. Интересно, откуда слямзили схему. У нас раньше её не было. Поисковик по изображениям результатов не принёс.

Схема троллейбуса Качканара, ранее иопубликованная на Трансфото, содержит ошибки. Посему добавил схему из статьи выше. Пока в огранчиенном размере.

https://transphoto.org/photo/1871742/
+2
+2 / –0
Мистер Гуй
Москва

14.12.2023 02:50 MSK
Не знаю где написать, напишу тут.

Неожиданно наткнулся на биографию Гикалова, и она во многом проливает свет на причины как возникновения, так и упадка троллейбуса в городе Качканар.

https://dzen.ru/a/YvTvqOHP7nbXteIL
+1
+1 / –0
Мистер Гуй
Москва

13.10.2023 21:04 MSK
Цитата (Ymtram, 02.10.2020):
> фото сделано между 11.10.1972 и 29.09.1973. Ставлю на 10.1972,

На странице города указана дата открытия движения 11 ноября, а не 11 октября! Чему верить?
+1
+1 / –0
Чока
Тамбов

13.10.2023 15:36 MSK
Местен редактор — Тамбов
Понятно, что это кадр из видео, но всё равно цветное фото из Качканара - это круто.
+4
+5 / –1
serenitatis
Москва

13.10.2023 11:33 MSK
Цитата (Миха 71605РМ, 29.11.2020):
> Троллейбусная линия была сделана со множеством нарушений

А известно что это за "нарушения" такие? На вид по фото система как система.
+1
+1 / –0
Kirill Himkinskiy
Хімкі

20.08.2023 22:49 MSK
До сих пор эти узлы подвешивания висят там
0
+0 / –0
Мистер Гуй
Москва

06.07.2023 21:46 MSK
Фантастика, при таком уровне благоустройства!
+1
+1 / –0
Тёма Миронов
Ярославъл

21.09.2022 17:43 MSK
Цитата (Макс И, 30.11.2020):
> 257

67 или 07
0
+0 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

28.12.2021 02:32 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Дорога на Аглофабрику на территории ГКОКа, до того как этот участок был разобран ещё до закрытия всей сети. Подробно про этот участок:
https://transphoto.org/photo/1433522/#2765116
+3
+3 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

25.01.2021 09:07 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
С большой вероятностью на фото несостоявшаяся троллейбусная конечная "Радиозавод" в конце улицы Гикалова - 4-й очереди качканарского троллейбуса. Строительство троллейбусной линии к Радиозаводу так и не было завершено. Местоположение выдаёт холм и признаки крыш деревянных домов на заднем плане. Такой же вид здесь открывается и сейчас.
+1
+1 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

25.01.2021 09:04 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Площадка неостоявшейся троллейбусной конечной "Радиозавод" 4-й очереди качканарского троллейбуса.
+1
+1 / –0
ДенЕКТ
Екатеринбург

25.01.2021 09:02 MSK
Вижу номер 2.можно привязать.
+1
+1 / –0
Palmer
21.01.2021 16:35 MSK
Цитата (Yury LRTA, 20.01.2021):
> Вторая ветка на Рудоремонтный завод была построена к 1975 г.

Вот наверняка для неё и были поставлены ЗиУ-682Б, которые на этом снимке: https://transphoto.org/photo/1412922/ (исправьте им модель, наконец).
0
+0 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

20.01.2021 21:08 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Первые кадры с линией троллейбуса на Рудоремонтный завод, стравшей 3-й очередью качканарского троллейбуса. Снимок сделан у ж.д. станции "Качканар" в 1975 г., сразу после строительства линии. Кадры из того же ролика от 1974 г. ещё показывают строительство линии. Не совсем понятно, окрыто здесь троллейбусное движение на момент съёмки, или ещё нет.

Фото иллюстрирует на сколько некачественно строилась линия, см. новые но уже косые столбы.
+2
+2 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

20.01.2021 21:05 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Остановка у ж.д. станции "Качканар". Только что прибыла электричка.
+2
+2 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

20.01.2021 21:03 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Единственный известный кадр троллейбуса на кольце "Больничный городок".
+2
+2 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

20.01.2021 20:34 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Интересный ракурс. Видно, что по мере пуска 2-й очереди 29.09.1973 и продления троллейбуса от условной "площади Свердлова" (на фото) до Больничного Городка, на самой площади остался зигзаг КС по форме бывшего кольца 1-й очереди.
0
+0 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

20.01.2021 20:27 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Очередное уникальное фото из Качканара, рассказавшее что-то новое про эту необычную сеть.

Место съёмки - дорога на Аглофабрику на территории ГКОКа. Причём фото селано ровно у того же самого столба, где был сделан вот этот кадр в 1974 г:
https://transphoto.org/photo/1431471/

Как теперь точно установлено из ролика "Качканарские хроники 1974-75":
https://vk.com/gorod_kch?z=video-4635993...9936_-2
в Качканаре было два троллейбусных маршрута по ДВУМ разным линиям - на Аглофабрику (см. данное фото) и на Рудоремонтный завод. Ветка на Аглофабрику была частью первой очереди, открытой в 11.11.1972. Вторая ветка на Рудоремонтный завод была построена к 1975 г.

Однако как следует из данного фото от 1985 г., по ходу эксплуатации троллейбуса в городе, ветка на Аглофабрику по территорри ГКОКа была разобрана. Судя по всему, у первой конечной у ГКОКа осталась подстанця, поэтому вдоль бывшей линии пришлось протянуть фидер, идущий до улицы Свердлова и питающий ветку на Рудоремонтный завод, по которой продолжалось движение.

На момент съёмки фото, регулярного троллейбусного движения в городе уже нет ориентировочно с 1981 г. Официальной датой закрытия троллейбуса Качканара считается как раз 1985 г.
+2
+2 / –0
««12345 ··· »»