TransPhotoГородской электротранспорт

Комментарии к фотографиям из города Караганда

Фильтр


Отобразить все комментарии

««12345 ··· »»
Ссылка
Dima61 · Екатеринбург · 20.03.2024 21:13 MSK
Фото: 157 · Локальный редактор — Темиртау
Между кустов, там где поворот к ЦУМу "Лиаз со штангами" в сторону вокзала идет. Аккурат напротив ЗиУ-9 и Икаруса на противоположной стороне проезжей части
0
+0 / –0
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург · 20.03.2024 15:37 MSK
Фото: 31
Цитата (Dima61, 20.03.2024):
> Здесь не только ЗиУ-9, нр и ЗиУ-5. Смотрите внимательнее.

Где именно? Вижу Икарус, ЛАЗ. Или имеется ввиду слева в кустах? Так там, скорее ЛиАЗ-677, да и токоприёмников что-то не видно.
0
+0 / –0
Ссылка
Виктор Бергман · 20.03.2024 11:16 MSK
Фото: 917 · Локальный редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
ЗиУ-5 из последней поставки 1971 г. №№ 41-50, в заводской окраске.
0
+0 / –0
Ссылка
Виктор Бергман · 20.03.2024 11:14 MSK
Фото: 917 · Локальный редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Цитата (Dima61, 16.03.2024):
> Подземный переход в каком году построили?

В 1978 или 1979, вероятно, к Олимпиаде. В 1980 уже точно был. В 1977 https://transphoto.org/photo/769123/ ещё нет.
0
+0 / –0
Ссылка
Dima61 · Екатеринбург · 20.03.2024 08:27 MSK
Фото: 157 · Локальный редактор — Темиртау
Цитата (Snow Panther, 20.03.2024):
> Это ЗиУ-9
Здесь не только ЗиУ-9, нр и ЗиУ-5. Смотрите внимательнее.
+1
+1 / –0
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург · 20.03.2024 07:36 MSK
Фото: 31
Цитата (Виктор Бергман, 15.03.2024):
> И ЗиУ-5

Это ЗиУ-9.
0
+0 / –0
Ссылка
Dima61 · Екатеринбург · 16.03.2024 15:02 MSK
Фото: 157 · Локальный редактор — Темиртау
За остановкой доска почета с фотографиями? Подземный переход в каком году построили?
0
+0 / –0
Ссылка
Виктор Бергман · 15.03.2024 11:49 MSK
Фото: 917 · Локальный редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Цитата (МИгИ, 19.02.2024):
> голуби в кадр попали)

И ЗиУ-5
0
+0 / –0
Ссылка
МИгИ · Москва · 19.02.2024 13:43 MSK
Фото: 3
фото из гостиницы "Казахстан" (даже голуби в кадр попали)
+1
+1 / –0
Ссылка
МИгИ · Москва · 19.02.2024 13:42 MSK
Фото: 3
красота!
----
странно, что возле Райисполкома не успели почистить

-----
https://www.youtube.com/watch?v=ODoHoZ5aQiI
видео
+1
+1 / –0
Ссылка
Виктор Бергман · 20.01.2024 14:15 MSK
Фото: 917 · Локальный редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Разворотное кольцо у троллейбусного парка было впервые организовано в 1984 году. До этого времени троллейбусы 2 маршрута разворачивались на кольцевой развязке улиц Пригородной и Терешковой.
На месте кольца, представленного на снимке был въезд в парк. здесь его не видно, так как бывшие въездные ворота заросли кустарником. Правая линия на фото заходила в правые ворота, а линия, по которой разворачивались троллейбусы - в левые. В 1984 г. въезд и выезд были организованы через одни ворота, а у парка решили сделать разворотное кольцо и продлить 2 маршрут. Первый вариант кольца находился на пятачке перекрёстка Солнечной и Пригородной, но радиус был слишком мал для разворота троллейбусов. В 1985 году было обустроено данное кольцо и конечная 2 маршрута переместилась на это место.
Другой ракурс с этого кольца https://transphoto.org/photo/391836/
0
+0 / –0
Ссылка
Виктор Бергман · 18.08.2023 11:51 MSK
Фото: 917 · Локальный редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Цитата (Мистер Гуй, 26.07.2023):
> Вот трамвай, да - относительно быстренько, в 1997 году. Одна из первых трамвайных систем, закрытых после распада СССР, раньше только Карпинск и Грозный.

Основная часть трамвайной сети закрылась в 1976-1978 гг., вместе с трамвайным парком. Оставшийся с 1984 г. короткий маршрут вполне был востребован, осуществляя связь пришахтного посёлка и нескольких предприятий около 33 шахты с "цивилизацией" - микрорайонами Майкудука. Недостаток был в том, что запитан он был от единственной не слишком мощной подстанции, расположенной у трамвайного парка.https://transphoto.org/photo/938819/ Поэтому на маршруте одновременно могли работать не более 5 вагонов.

До 1995 г. транспорт в Караганде работал более-менее по инерции с 1991 г. На автобусное движение постоянно влияли перебои с топливом, нагрузка на электротранспорт соответственно увеличилась. Однако маршрутная сеть сохранялась практически в полном объёме.
В 1995 г. прошла приватизация и все транспортные предприятия стали частными. Социальная функция транспорта отпала моментально и на первое место вышла её величество прибыль (читай выручка). Начали отменяться и закрываться убыточные маршруты, время работы всего от в городе сократилось до 20-21 часа, после этого времени транспорт не ходил.
Как жил город в тот период см. комментарии https://transphoto.org/photo/390818/
Трамвай был закрыт единоличным решением руководителя трамвайно-троллейбусного парка. Городская администрация пыталась погрозить пальчиком и как-то на него повлиять, но, поскольку в одну ночь был "украден" весь контактный провод, дяденька разводил руками и говорил, что денег на восстановление сети нет.
0
+0 / –0
Ссылка
Мистер Гуй · Москва · 26.07.2023 09:09 MSK
Фото: 166
Цитата (Alex_George, 04.09.2021):
> Немудрено, что троллейбус при таком проглотстве после распада СССР быстренько зарубили.

Ничего себе быстренько, аж спустя 19 лет - в 2010 году!!!

Вот трамвай, да - относительно быстренько, в 1997 году. Одна из первых трамвайных систем, закрытых после распада СССР, раньше только Карпинск и Грозный.
0
+0 / –0
Ссылка
Yura09 · Запорожье · 16.05.2023 22:10 MSK
Фото: 25
- Рельсы где?
- В Караганде!

Извините меня, за мой юмор.
+2
+6 / –4
Ссылка
Виктор Бергман · 16.05.2023 21:52 MSK
Фото: 917 · Локальный редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Цитата (Ymtram, 16.05.2023):
> Имеется ввиду, что за спиной фотографа линия снова делала поворот и пересекала ж/д ветку?

Да,но только неизвестно точно, какой длины был прямолинейный участок за спиной и где был поворот.
На схеме по ссылке https://storage.googleapis.com/randonneu...map.png это место обозначено пунктиром. наиболее вероятна версия, что линия шла прямо и поворот с переездом были возле ул. Черняховского. Сейчас там что-то типа карьера, поэтому следы трамвайной линии теряются после пересечения с ул. Новошоссейная https://transphoto.org/photo/1762180/


По дате снимка: на здании вывеска с названием фильма "Сампо", который вышел в 1959 г.
0
+0 / –0
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 16.05.2023 19:20 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Уникальное фото, спасибо.

> Далее линия снова делала поворот и пересекала ж/д ветку

Имеется ввиду, что за спиной фотографа линия снова делала поворот и пересекала ж/д ветку?
+1
+1 / –0
Ссылка
Виктор Бергман · 17.04.2023 13:20 MSK
Фото: 917 · Локальный редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Цитата (Эдуард Фабер, 17.04.2023):
> прорисовал схему по описанию

Огромная вам благодарноcть. Кольцо у стадиона чуть ближе к Сатпаева.

За ссылку на оригинальную картооснову спасибо.
0
+0 / –0
Ссылка
Эдуард Фабер · Караганда · 17.04.2023 09:42 MSK
Нет фотографий
С момента обсуждения прошло уже больше 10 лет, и тем не менее, если кто-то найдёт полезным - прорисовал схему по описанию Виктора Бергмана

Неизвестные места нарисовал пунктирной линией, депо - ромбами, кольца-кольцами.

Доступно тут: https://storage.googleapis.com/randonneu...map.png

Оригинальная карта, если кому-то будет полезна: https://storage.googleapis.com/randonneurs-kz/_/mapzoom.png
+1
+1 / –0
Ссылка
akramar · Москва · 10.04.2023 13:20 MSK
Нет фотографий
Цитата (Виктор Бергман, 30.03.2023):
> Вообще история и судьба аэропорта "Центральный" довольно своеобразна. Изначально, как я понимаю, он был задуман как крупный пересадочный узел в центральном Казахстане, построен с расчётом на приём всех типов воздушных судов.
Судя по расписанию 1990 года, для очень большого числа рейсов Караганда была промежуточным (не конечным) пунктом посадки: в советское время авиарейсы с промежуточной посадкой были распространены очень широко. В отличие от времени нынешнего. Причём в большинстве случаев необходимость таковой была обусловлена не дозаправкой самолёта, который в противном случае не мог долететь из одного пункта в другой, а наличием на маршруте A-B-C пассажиропотока между пунктами A-B и B-C (как правило, меньших, чем A-C), для обслуживания которого было менее удобно организовывать отдельные рейсы A-B и B-C. В рамках плановой экономики, единственной и при этом не отделённой от аэропортов авиакомпании и дотации воздушных перевозок со стороны государства присутствовала минимизация издержек на совершение подобных промежуточных посадок, а также гарантированное наличие на маршрутах стабильного пассажиропотока (пункт "B").

> Однако ко времени его окончательно готовности времена сильно изменились, а вскоре и перенесли столицу Казахстана, аэропорт которой оттянул на себя почти все международные авиарейсы.
В настоящее время рейсы с промежуточной посадкой являются достаточно большой редкостью, поскольку, во-первых, у ныне выпускаемых самолётов увеличилась дальность полёта, поэтому отпала необходимость попутной дозаправки. Авиакомпаниям же, если у них есть такая возможность, во многом выгоднее вывозить пассажира по маршруту C-A-B через свой хаб (например, известная российская авиакомпания "Победа" не в Москву и Санкт-Петербург организовывает рейсы лишь из немногих относительно крупных городов - Новосибирска, Челябинска, Екатеринбурга, Уфы; таким образом, лететь, допустим, из Тюмени в Минск или Сочи приходится с пересадкой в Москве или Санкт-Петербурге, а прямого рейса в Санкт-Петербург сейчас нет ни из Алма-Аты, ни из Астаны, хотя в допандемийные времена были). В условиях рыночной и конкурентной (на значительном количестве направлений) экономики отрасли, отсутствия государственных дотаций и, в большинстве своём, независимых аэропортов с повысившимися ставками обслуживания рейсы с промежуточными посадками в большинстве своём невыгодны. Хотя бы в силу того, что пассажиры на маршруте A-C в первую очередь выберут рейс и авиакомпанию, летающую без промежуточной посадки, которая (посадка) им совершенно не нужна. Таким образом, учитывая незначительный пассажиропоток непосредственно в Караганду и из неё, особенно из городов, расположенных за пределами Казахстана (кроме Москвы), авиакомпаниям попросту невыгодно организовывать регулярные рейсы в город. Поэтому, возможно, перенос столицы в Астану и не в наибольшей степени привёл к тому, что в Караганду стало летать совсем мало рейсов. Хотя, несомненно, он сказался.
0
+0 / –0
Ссылка
Виктор Бергман · 30.03.2023 01:20 MSK
Фото: 917 · Локальный редактор — Астана, Караганда, Карлсруэ, Стаханов
Цитата (akramar, 29.03.2023):
> В Википедии написано, что здание аэропорта "Сары-Арка" открыто 5 сентября 1996

Точной даты я лично не помню, сразу же закрылся городской аэропорт и на его месте заработал авторынок. У меня в памяти отложилось что это был 1995 год...


Цитата (akramar, 29.03.2023):
> Но можно ли было, пока описанная вами схема действовала, на личном автомобиле подъехать к лётному полю "Центрального" или пешком до него дойти?

Вот об этом понятия не имею. А кому надо было бы ехать куда-то в степь, чтобы попасть на лётное поле? Пассажиров привезёт автобус, работников служебка.

Вообще история и судьба аэропорта "Центральный" довольно своеобразна. Изначально, как я понимаю, он был задуман как крупный пересадочный узел в центральном Казахстане, построен с расчётом на приём всех типов воздушных судов. Однако ко времени его окончательно готовности времена сильно изменились, а вскоре и перенесли столицу Казахстана, аэропорт которой оттянул на себя почти все международные авиарейсы.
0
+0 / –0
««12345 ··· »»