TransPhoto |
Коментари към снимките от града КарагандаФилтър
Виктор Бергман
03.02.2025 03:06 MSK Цитата (Ашот Пашикян, 19.01.2025):
> где висела самая старая? Если рассматривать все троллейбусные линии города, то с момента открытия полностью были заменены, с новой подвеской, держателями и пр. Цитата (Виктор Бергман, 06.01.2025): > на Советском, Ленина, Чкалова, Сакена, Космонавтов. Остальные линии, проложенные в середине 70-х капитально не ремонтировались; разумеется, проводились различные ремонтные работы, менялись изоляторы креплений, частично несущие элементы и контактный провод. В середине 80-х поменяли все стрелки и пересечения устаревшей конструкции. 0
+0 / –0
Виктор Бергман
03.02.2025 03:01 MSK На представленной заключительной схеме можно увидеть, где проходили все существовавшие в городе трамвайные и троллейбусные линии. Развитие электротранспорта и изменения маршрутов можно посмотреть в схемах более ранних периодов.
Цитата (Иван Маринин, 01.02.2025): > ставка была сделана на прибыльные маршруты 2 и 7 Сложившийся к тому времени пассажиропоток троллейбуса распределился по связке центр Нового города - рынок - микрорайоны Юго-Востока. 7-ка оказалось более успешной, кольцевая часть по центру полностью повторяла историческую трассу бывшего 7, переименованного в 1984 г. 3 кольцевого маршрута. 2-ка же проходила по ул. Ленина (совр. пр. Абая), оказавшейся к тому времени на периферии центра города, застроенную преимущественно 2-3 этажными домами и не имеющую каких-либо особо крупных точек притяжения. Начиная с 2001 года единственным конкурентным преимуществом троллейбуса перед автобусами и маршрутками была меньшая стоимость проезда. Тариф был как взрослый, так и детский (1/2 цены взрослого билета). При стоимости проезда 20 тенге (прибл. с 2007 г. и до закрытия системы) троллейбусом охотно пользовались малоимущие граждане, пассажиры с детьми и прочие горожане, для коротких поездок в несколько остановок это давало существенную экономию. В то же время троллейбус не был достаточно надёжным транспортом, контактная сеть была изношена и простои из-за ее повреждения были нередкими. Тем не менее троллейбусный парк сумел купить 10 новых троллейбусов, в 2002 и 2005-6 гг., возобновил обучение новых водителей. Цитата (Мистер Гуй, 02.02.2025): > Караганда - это самый крупный по населению на момент распада СССР город (613 тысяч), лишившийся городского ЭЛЕКТРОтранспорта К сожалению, электротранспорт в городе был на очень незначительной позиции в сравнении с автобусами даже во временя СССР. В городе на момент распада было ок. 50 автобусных маршрутов, обслуживаемых пятью автобусными парками против 6 троллейбусных с выпуском ок. 35-38 машин и одного трамвайного с выпуском в 5 вагонов. +4
+4 / –0
МИгИ
Москва02.02.2025 12:03 MSK Кстати, нужно отметить, что это заключительное десятилетие периода работы троллейбуса в Караганде было ознаменовано еще и обновлением ПС: спустя более, чем 10 лет после "советской" заключительной поставки, уже частное предприятие приобрело порядка десятка новых БТЗ, впоследствии укативших на закрытие систем в Актюбинск, а затем и в Петропавловск. Вот такие вот прощальные гастроли)))
+4
+4 / –0
МИгИ
Москва02.02.2025 11:48 MSK Цитата (Ашот Пашикян, 19.01.2025):
> висела самая старая? Наверное, тут и висела - на всём протяжении ул.Ленина вплоть до бывшего кольца на ул.Терешковой. Сомневаюсь, конечно, что её ни разу не меняли за всё время эксплуатации 0
+0 / –0
Мистер Гуй
Москва02.02.2025 05:20 MSK Севернее трамвайного депо в чистом поле обнаружена лишняя надпись "(1984-1997)".
А так схема отличная, просто титанический труд! З.Ы. Кстати, Караганда - это самый крупный по населению на момент распада СССР город (613 тысяч), лишившийся городского ЭЛЕКТРОтранспорта ПОЛНОСТЬЮ. В Баку, Ташкенте и Тбилиси хотя бы осталось метро. З.З.Ы. Вспомнил про Фрунзе, ныне Бишкек - но там по переписи 1989 года жило 610 тысяч. +3
+3 / –0
Иван Маринин
Ростов-на-Дону01.02.2025 18:36 MSK Мне самому было очень интересно. Поскольку, благодаря В.Бергману и И.Маврову, мы теперь можем лицезреть практически полную историю рассвета и заката городского электротранспорта Караганды, начиная с 70х и до последних дней. До этого, в общем доступе такой подробной информации было не найти.
+2
+2 / –0
KALITA
Москва01.02.2025 18:31 MSK Местен редактор — Красногорск
Большое спасибо за исторический экскурс по Караганде. Было очень интересно изучать историю электротранспорта в городе! Жаль, что вот так вот всё незамысловато закончилось(
+4
+4 / –0
Иван Маринин
Ростов-на-Дону01.02.2025 18:03 MSK Выражаю огромную благодарность В.Бергману и И.Маврову за помощь в создании схемы.
На данной публикации завершаю серию схем ГЭТ г.Караганда. Здесь представлены последние годы работы троллейбусного движения. В основном все изменения связаны с демонтажем неиспользуемых линий, за исключением кольцевых развязок у Вокзала и маг.Юбилейного (см. выноску). Новым собственником ставка была сделана на прибыльные маршруты 2 и 7 (маршрут 6 был закрыт в сентябре 1999). Однако, уже к 2009 году работа маршрута 2 осуществлялась по остаточному принципу. Несмотря на 11 единиц по контракту (такой выпуск сохранялся ориентировочно до 2006 года), в реальности на маршрут либо вообще ничего не выпускали, либо от 1 до 5 машин. Связано было это как с нехваткой водителей, так и с не самой высокой прибыльностью маршрута; основную выручку делал маршрут 7 (выходы на который соответственно закрывали полностью). Это, кстати, было озвучено как причина закрытия троллейбуса - парк не обеспечивает выпуск по контракту. +4
+4 / –0
Ашот Пашикян
19.01.2025 12:16 MSK Как вы считаете, а где висела самая старая? То есть та ,которую не меняли с момента открытия
0
+0 / –0
Виктор Бергман
12.01.2025 15:03 MSK Что примечательно - когда закрыли всю линию 1 маршрута, то полностью разобрали сеть, вместе с консолями и растяжками. На этом же служебном участке, как видно, сняли только провода, а консоли остались. На третьей по счёту даже остался висеть секционный изолятор (нечётко видно на снимке). Консоли провисели примерно до второй половины 90-х.
+1
+1 / –0
Виктор Бергман
08.01.2025 01:45 MSK В 1999 году сменился собственник троллейбусного парка. Новый владелец пересмотрел подход к организации работы. Были окончательно закрыты убыточные маршруты 1 и 6, демонтированы нерабочие участки контактной сети. С 2000 года на маршруты 2 и 7 выпускалось по 11 троллейбусов. Парк начал приобретать необходимые запчасти, в первую очередь расходники, такие как детали токоприёмников, шины, щётки электродвигателей, детали подвески. Внешний вид троллейбусов начали приводить в порядок, после 2000 года на троллейбусах появилась реклама. С водителями были заключены договоры аренды, по которым выручка, собранная сверх утверждённого плана на маршрутах, считалась дневным заработком водителя. Официально трудоустроенные кондукторы были сокращены, для сбора платы водитель мог брать любого человека.
+1
+1 / –0
Виктор Бергман
08.01.2025 01:35 MSK В октябре 1993 года в городском транспорте Караганды отменили оплату проезда погашением абонементных талонов. С этого времени проезд следовало оплачивать наличными путём приобретения разовых билетов у водителя. На практике, чтобы собрать оплату, пассажиров выпускали только через переднюю дверь. В начале 1995 г. в автобусах, трамваях и троллейбусах появились кондукторы.
В 1995 году весь городской транспорт был передан в управление частным компаниям, образованным из бывших государственных автобусных и трамвайно-троллейбусного парка. На первое место в показателях работы выступила выручка, собираемая в качестве оплаты проезда. С целью сокращения затрат транспорт перестал работать в вечернее время, после 20 часов на улицах не оставалось ни автобусов, ни троллейбусов. Также была переработана маршрутная сеть, убыточные маршруты отменялись. В троллейбусном парке образовалась трудная ситуация, работникам перестали платить фиксированную заработную плату, перестали покупать запасные части для техники. Инвентарный состав начал стремительно сокращаться, так как излишек троллейбусов, образовавшийся после массового обновления 1990-91 гг. привёл к донорству запчастей с нерабочих троллейбусов. Ремонтом и обслуживанием занимались главным образом водители закреплённых троллейбусов. Также в период 1992-95 гг. на предприятии наблюдалась огромная ротация кадров, на водительские курсы приходили работники, сокращённые с закрывающихся промышленных предприятий, учебных заведений, шахт. В то же время многие водители увольнялись, например, по причине отъезда из республики или переходом на предпринимательскую деятельность. +1
+1 / –0
Виктор Бергман
08.01.2025 01:20 MSK Цитата (Dima61, 07.01.2025):
> Зачем из схемы в схему переносить давно закрытые линии, пускай и пунктиром помеченные? Чтобы можно было посмотреть динамику развития электротранспорта в городе. Если бы, например, в данной схеме не было трамвайной линии, которой на то время уже не существовало, то можно и не узнать, где вообще в городе ходил трамвай, не заглядывая в более ранние схемы. А так по датам работы линий можно посмотреть схему соответствующего временного периода. +2
+2 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд07.01.2025 16:27 MSK Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Quote (Dima61, 07.01.2025):
> Зачем из схемы в схему переносить давно закрытые линии, пускай и пунктиром помеченные? В 1997 году следов трамвайной линии кроме как в Майкудуке уже практически не было. Можно ведь открыть ранние схемы и посмотреть как это было. Нагружать лишней информацией надо ли? То же касается и троллейбусных линий на момент того временного отрезка, к которому приурочена схема. Не соглашусь. Вся информация по ранее существовавшим линиям в одном месте - это очень удобно при просмотре конкретной схемы. И никому не мешает. Гораздо удобнее, чем необходимость перелистывать несколько схем, что бы восстановить картину по бывшин линиям. Автору схем по Караганде Ивану Маринину ещё раз спасибо за инициативу и проделанную работу. +3
+3 / –0
Dima61
Екатеринбург07.01.2025 09:20 MSK Местен редактор — Темиртау
Зачем из схемы в схему переносить давно закрытые линии, пускай и пунктиром помеченные? В 1997 году следов трамвайной линии кроме как в Майкудуке уже практически не было. Можно ведь открыть ранние схемы и посмотреть как это было. Нагружать лишней информацией надо ли? То же касается и троллейбусных линий на момент того временного отрезка, к которому приурочена схема.
0
+0 / –0
Иван Маринин
Ростов-на-Дону06.01.2025 17:51 MSK Выражаю огромную благодарность В.Бергману и И.Маврову за помощь в создании схемы.
Изменения в сравнении с предыдущим периодом (https://transphoto.org/photo/2052145/ ): Трамвай: В сентябре 1997 закрыто трамвайное движение. Вся КС была снята в течение нескольких недель. Троллейбус: На маршрутах троллейбуса 1 и 6 во второй половине 1998 выпуск был нерегулярным и мог составлять 0-2 ед. на маршруте. В мае 1998 на непродолжительное время был восстановлен маршрут 5 (см.схему периода 1989-1992: https://transphoto.org/photo/2043375/ ). Маршрут проработал несколько дней, не более недели, приблизительно с 7 до 15 часов. В январе 1999 был закрыт маршрут 1. КС по ул.Космонавтов и ул.Штурманская к Аэропорту была демонтирована 03.1999. На схеме линия не обозначена демонтированной (пунктиром) ввиду затрагиваемого периода от 1997 до сентября 1999. Также в 1999 начался постепенный демонтаж линии маршрута 4 (см.схему периода 1989-1992: https://transphoto.org/photo/2043375/ ). Летом 1999 из-за ремонтных работ на ул.Ленина, маршрут 2 был временно отменен. Весь выпуск маршрута был перенаправлен на редкоходящий маршрут 6. Причем за небольшой промежуток времени, маршрут 6 удалось раскатать, однако это "шестерку" не спасло от закрытия. В сентябре 1999 маршрут 6 был закрыт. КС от к/ст "ул.Олимпийская" до ул.Ленина была демонтирована в конце 1999. +6
+6 / –0
Виктор Бергман
06.01.2025 01:30 MSK Цитата (МИгИ, 04.01.2025):
> Уже перешли от продольно-троссовой конфигурации КС к поперечной На Ленина подвеску заменили в середине 80-х, во время очередного закрытия. При строительстве троллейбусных линий продольно-цепная подвеска была по всему городу. Со временем была заменена на Советском, Ленина, Чкалова, Сакена, Космонавтов. Простая жёсткая подвеска на тросах была на Пригородной, служебной линии по Солнечной, Штурманской, на Гоголя у кондитерской фабрики (от моста до Космонавтов). Простая на консолях была на Дзержинского, служебная на Бульваре и Нуркена Абдирова и на Нуркена от Юбилейного до Аэлиты. Также простая на консолях была на Олимпийской, Моторной (включая служебную к трам. парку) и Механической. 0
+0 / –0 +1
+1 / –0 |
| Главна Форум Правила Редакционна колегия Версия за ПК Светла тема © Администрация ТрансФото и автори на материали, 2002—2025
Използването на снимки и други материали, публикувани в сайта е позволено само с разрешение на техните автори. |
14.03.2025 09:43 MSK
Караганда — Троллейбусные линии