TransPhotoTransPhoto

Коментари към снимките от града Саарбрюккен (трамваи)

Филтър


Покажи всички коментари

««12345 ··· »»
Fjord Below
Дармштадт

06.04.2025 21:09 MSK
Местен редактор — Германия
Всё-таки дам описание для этой фотографии.

В мире есть дюжина систем "tram-train" по модели Карлсруэ, из которых пять находятся в Германии: две на дизельной тяге и три на питании от двух типов тока, к последним из которых относится и Saarbahn. Система Саарбрюккена является одной из тех, которая была построена с нуля, а не эволюционировала из существовавшей трамвайной сети. Из-за своего расположения на краю Германии Саарбрюккен обделён вниманием, и по моему мнению, в городе делать реально нечего; напротив, сеть трам-трейна, хоть и представленная единственной линией, не менее интересная, чем другие.

При этом же единственная линия местного трам-трейна выходит во Францию, в город Саргемин (Sarreguemines/Saargemünd), где и заканчивается. Граница проходит по реке Саар, которую трамвай пересекает по мосту, и вдоль которой линия идёт ещё 10 км.

С другой стороны линия идёт до Лебаха (Lebach), тоже по железнодорожным путям.

Между Brebach и Siedlersheim действует такт в 7,5 минут в часы пик, до Kleinblittersdorf и Heusweiler Markt такт 15 минут, до Lebach и Sarreguemines - 30 минут. Вне часов пик - 15 минут на первом участке и 30 минут на остальных, по воскресеньям так же, только до Саргемина движение прорежено до раза в час.

Возможностей для фотографирования на этой линии достаточно как с одной, так и с другой стороны от Саарбрюккена. Есть пара точек на Сааре, где можно снять трамвай в Германии, находясь во Франции по другую сторону Саара, но это проблематично, если у вас нету автомобиля.
+2
+2 / –0
Fjord Below
Дармштадт

06.04.2025 19:21 MSK
Местен редактор — Германия
Цитата (K.Mikhail.S, 06.04.2025):
> По превью показалось, что это место:
> https://transphoto.org/search.php?cid=2&...trict=1

Тут хорошо, что есть даже специальная смотровая площадка с видом на мост, иначе бы такого презентабельного ракурса не было - вид был бы снизу либо издалека.
+2
+2 / –0
K.Mikhail.S
06.04.2025 19:13 MSK
По превью показалось, что это место:
https://transphoto.org/search.php?cid=2&...trict=1
+1
+1 / –0
Ymtram
Ист-Хейвен - Бранфорд

24.06.2024 19:49 MSK
Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Посторонняя птица на носу трамвая вне контроля автора, приношу извинения )
+5
+5 / –0
alex26
Иерусалим

24.09.2022 10:25 MSK
A magnificent series of photographs from the last century!
+1
+1 / –0
jura2102
Рига

15.02.2012 23:43 MSK
Цитата (-vapon-, 13.02.2012):
> а у трамвая и поезда в германии нет различия в напряжении ?

Есть, конечно. Конкретно в данном случае при езде в трамвайном режиме исползуется 750В постоянного тока, а при езде по ж/д линиям - 15000В переменного.
0
+0 / –0
McFly
Санкт Петербург

14.02.2012 10:32 MSK
Цитата (AlMax, 14.02.2012):
> Уралтрансмаш (УТМЗ)

Он оказывается так официально сокращается, с буковкой "з", или это ляп журналиста?
Скорее ляп, судя по "реконструированным «Татрам» Рижского вагонного завода".
+1
+1 / –0
AlMax
Екатеринбург

14.02.2012 03:07 MSK
В начале февраля корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) и канадская компания Bombardier подписали протокол о намерениях создать в Екатеринбурге совместное производство трамваев.

По словам генерального директора УВЗ Олега Сиенко, СП будет организовано на паритетных началах и начнет работу в течение 2012 года. Предполагаемой площадкой станет входящий в УВЗ завод Уралтрансмаш (УТМЗ). По неофициальным данным, речь идет о производстве низкопольных трамваев.

http://expert.ru/ural/2012/06/tramvaj-zhelanij/
0
+0 / –0
Антон Чиграй
Москва

13.02.2012 21:52 MSK
Цитата (-vapon-, 13.02.2012):
> у трамвая и поезда в германии нет различия в напряжении ?

Конечно, есть. Ну и что?
0
+0 / –0
-vapon-
Нижни Новгород

13.02.2012 21:38 MSK
а у трамвая и поезда в германии нет различия в напряжении ?
+1
+1 / –0
Damir Wisniewski
13.02.2012 21:01 MSK
вот почему у нас на скоростном-2 нельзя таких красавцев пустить?? ничего же не стоит соединить уже построенные трамвайную и ж/д линии - все, проблема Левого Берега частично решена, а в идеале продлить до Позняков и далее. это же разы дешевле метро получится, а производительность будет такая же, уверен. вот ведь стыд, у нас власти не дружат ни с интетом, ни с народом...
+5
+6 / –1
jura2102
Рига

19.01.2012 23:44 MSK
Да не, больше на "Шарфенберг" похоже...
+1
+1 / –0
Aleks
Волгоград

11.01.2012 22:12 MSK
Мощное "рукопожатие" ;)
+2
+2 / –0
HAnS
Киев

07.01.2012 17:33 MSK
Цитата (Philipok, 07.01.2012):
> Неужели немцы так хорошо их капиталят? Или салон ещё тех времён?

Немцы так к ПС относятся
+1
+1 / –0
Philipok
Минск

07.01.2012 16:57 MSK
Неужели немцы так хорошо их капиталят? Или салон ещё тех времён?
0
+0 / –0
Kaiser_Wilhelm_II
Одеса

07.01.2012 12:21 MSK
Две ступеньки в салоне, средняя секция высокопольная.
0
+0 / –0
jura2102
Рига

09.12.2011 18:42 MSK
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 01.12.2011):
> что этот Боибардье и ЛВС-2009 идентичны по компоновке секций и тележек.

да, но вот двери расположены иначе.
0
+0 / –0
Сергей Мурашов
Санкт Петербург

02.12.2011 02:25 MSK
Цитата (Cypok, 02.12.2011):
> Сравнивать Бомбардье с ЛВСом всё равно что сравнивать ТАЗ с Мерседесом.

Мне кажется, что вы несколько переоценили загребские автобусы в сравнении с омнибусами Мерседеса ;)
0
+1 / –1
Cypok
Ванкувер

02.12.2011 00:52 MSK
Местен редактор — Санкт Петербург
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 01.12.2011):
> Боибардье и ЛВС-2009

Сравнивать Бомбардье с ЛВСом всё равно что сравнивать ТАЗ с Мерседесом.
+3
+3 / –0
ТарасБ
Санкт Петербург

01.12.2011 20:02 MSK
Не совсем, тут удлинили крайние секции. Могли бы и на ЛВС удлинить, на вынос внутрь это не повлияет, а моторные телеги по краям нагрузит.
0
+0 / –0
««12345 ··· »»