Комментарии к фотографиям из города Белмонт

Да, что призвано как бы подчёркивать обособленность режима движения конкретно по левому ряду, являющемуся популярным "карманом" на левый поворот со отдельным циклом движения.

Свой светофор на каждую полосу движения?

Пожалуй, самый "горячий" проект линии исторического трамвая в США на данный момент.

Описание линии на странице Белмонта на сайте, в основном текст взят из описания линии самим оператором Belmont Trolley:

Исторический проект Belmot Trolley по путям бывшей трамвайной ветки "Mount Holly - Belmont" системы интерурбана Piedmont & Northern Railway (P&N).

Сеть интерурбана Piedmont & Northern Railway (P&N) соединяла крупные города региона Piedmont в штатах Каролины и работала с 1911 года. Одно из загруженных направлений P&N была линия длиной 40 км. между Шарлоттом, Северная Каролина и Гастонией. В 1916 году по просьбе текстильных фабрик города Белмонта, P&N добавила участок длиной в 4,8 км. от узда на главной линии возле города Mount Holly до центра Белмонта. На данном ответвлении в челночном режиме работади три небольших трамвайных вагона городского типа, перевозя пассажиров и рабочих между заводами и главной линией. Движение трамваев на Белмонт прекратилось в 1932 году. P&N продолжала грузовые перевозки в регионе до конца 1960-х годов.

По мере восстановления участка трамвайной линии, исторические трамваи будет курсировать от центра Белмонта до колледжа Belmont Abbey, на участке длиной около 3 км., перевозя пассажиров, жителей и посетителей города в неторопливом темпе. Линия будет проходить параллельно пешеходно-велосипедной "зеленой" дорожке, следующей вдоль полотна.

* * *

Данный трамвайный проект уже значительно продвинулся в развитии: были приобретены три вагона и разработана схема электроснабжения. Однако по состоянию на 2022 год мало что было сделано на предмет путей, или помещений технического обслуживания и хранения ПС. Проект примечателен необычным интересом со стороны местных молодых добровольцев, что, скорее всего, обеспечит выживание трамвая в будущем (в отличие от многих других исторических трамвайных линий в США, которые теряют популярность). Данный проект следует известной и внешне привлекательной стратегии планирования линий исторического трармвая, предпологающей связь трамваем между точками-генераторами предполагаемого пасспотока, что придаёт трамвайному проекту некоторую транпсортную легитимность. В частности, в случае Белмонта линия должна заканчиваться за пределами города у небольшоого колледжа Belmont Abbey религиозного наклонения.

Концепция привлечения реального пасспотока вокруг исторической линии достаточно популярна, но не всегда практична и в большинстве случаев не работает. Единственные известные сети в США, которые реально перевозят некоторое количество пассажиров по назначению, это Kingston, штат Нью-Йорк, где несколько пассажиров ездят на трамвае между старым городом и пляжем, при условии, что пассажиры терпят непредсказуемое и медленное обслуживание без графика. И, возможно, самый успешный пример — линия в Scranton, Пенсильвания, где исторические трамваи возят пассажиров между центром города и отдаленным стадионом по специально запланированному вокруг спортивных игр расписанию двжижения. В повальном большинстве остальных исторических трамвайных линий, на практике трамваи являются не более чем туристическим челноками, катающими пассажиров "туда-обратно" ради "покататься" на самом трамвае, но не для того, чтобы на самом деле куда-то добраться.


В случае с проектом Belmont Trolley вряд ли можно ожидать каких-либо реальных пассажиров между городом Бельмонт и небольшим колледжем. Более того, учитывая, что на пути трамвая должен использоваться старый железнодорожный мост, можно ожидать проблем с состоянием моста и сертификацией. Есть предположение, что скорее всего, трамваи будут доходить только до Caldwell Farm Road сразу перед мостом, до точки недалеко от выхода на Белмонт с автобана. Можно было бы придумать некий план доставки редких пассажиров с парковки у автобана в город. Однако в противном случае, судя по всему, трамваи Belmont Trolley будут не более чем туристическим челноками напокататься "туда-обратно". Белмонт хоть и привлекательный городок, но для популярного туристического направления довольно маленький, а все приезжие — преимущественно местные региональные туристы. Разумеется, хочется пожелать всего наилучшего любой линии исторического трамвая, но выживание данного проекта всё же не обойдётся без определённых проблем (и надежной постоянной финансовой поддержки).

Perhaps the 'hottest' heritage streetcar project in the US at present.

See the following information about the line from the Belmont page, mostly derived from the description by the Belmont Trolley operator:

The historic Belmot Trolley project via tracks of the former Mount Holly — Belmont trolley branch of the Piedmont and Northern Railway (P&N) electric interurban system.

The Piedmont and Northern Railway (P&N), an electrically-powered, interurban rail system linking major cities across the Piedmont of the Carolinas, operated in the region since 1911. One of P&N’s busy divisions ran 24 miles between Charlotte, North Carolina and Gastonia. In 1916, at the request of Belmont’s booming textile mills, P&N added a three-mile route from its main line near the city of Mount Holly to downtown Belmont. Along these tracks, three small, city-style trolley cars carried passengers and workers between the mills and the main line. Although P&N continued its freight service in the region until the late 1960s, Belmont’s streetcar service ended in 1932.

When complete, the historic Trolley will run from downtown Belmont, N.C., to Belmont Abbey College, a distance of about 3 km., shuttling up to 20 commuters, residents and visitors at a leisurely pace. The line will run parallel to the Belmont Rail Trail, a greenway following the path of the Carolina Thread Trail through Belmont.

* * *

This tramway project is considerably far-advanced in terms of development, as three cars were acquired and the power supply scheme was devised. As of 2022 however not much was done regarding trackage or maintenance and storage facilities. The project is notable for attracting local younger volunteers, which will most likely ensure the actual survival of the installation in the future (contrary to many other heritage tram installations in the US, which are a declining breed). The project follows a popular heritage streetcar strategy of being designed around a perceived destination which is meant to give the project a perception of designated streetcar ridership and thus legitimate transportation purpose. In this case the line is to terminate outside of Belmont at the small Belmont Abbey College with religious background.

While the concept of ridership along the heritage line is popular, it is hardly practical and does not work in most cases. The only known systems in the US that achieve some ridership is Kingston, NY which serves very few riders between the old town and the beach, provided they deal with slow and unreliable operation without schedule. And perhaps the most successful such case is the line in Scranton, with historic car runs between downtown and an outlying stadium scheduled around games. Otherwise heritage operations mostly resort to round trip tourist shuttles for the purpose of riding the historic tram itself, not for the purpose of actually going somewhere.

In the case of Belmont Trolley project there can hardly be any reliable riders expected between the town of Belmont and the small college. Moreover, assuming the line is expected to utilize the old railroad bridge, some bridge durability and certification issues might be expected. The line will most likely end up terminating right before the bridge at Caldwell Farm Road, near the Belmont highway interchange. Perhaps some scheme around carrying visitors from a park-and-ride facility into town might work for a few riders. Otherwise, based on all factors considered, the Belmont Trolley operation will most likely be limited to round trip tourist shuttling. While Belmont is an interesting town, it is rather small for a popular tourist destination, while all visitors are predominantly local tourists. Even though we all wish the best to any heritage operation, the survival of this project will not be without challenges (and reliable continuous financial support).

This commercial space was built on the site of the train seeing on display in the backgriund of this photo:
https://transphoto.org/photo/1695753/
The tramline project must now accommodate the existence of this new structure in its way:
https://transphoto.org/photo/1696875/
Most likely, the tram line will start from this building. However, this way the line will be cut short of Main Street, which would have been be an effective self-promotion of the line.

* * *

Здание построено на месте ж.д. состава, который виден на заднем плане след. фото:
https://transphoto.org/photo/1695753/
Теперь проект трамвайной линии должен учитывать внезапное наличие данного нового строения на своём пути:
https://transphoto.org/photo/1696875/
Скорее всего, трамвайная линия будет начинаться от данного здания. Однако при этом линия не будет доходить до главной улицы Main Street, что стало бы визуальной саморекламой линии.

More data via the following link:
https://engr.charlotte.edu/news/2022-10-...T79z-gg

Больше информации по ссылке:
https://engr.charlotte.edu/news/2022-10-...T79z-gg

Уникальная история каждого из вагонов описана в индивидулаьных записях вагонов в базе данных.

Особого внимания заслуживает история вагона 85, который официально закрыл движение трамвая в соседнем городе Шарлотт 24 марта 1938 года. После чего вагон использовался как столовая и частный дом в период с 1938 по 1988 год. Вагон был найден и вернулся в Шарлотт. Тот факт, что обнаруженный вагон на самом деле был именно вагон 85, выяснилось только по мере реставрации. Вагон реставрировался дважды - сначала в Шарлотте в 1989 году с использованием частей старых австралийских трамваев, а затем в 2006 году производителем трамваев Gomaco. В 1996-2006 годах вагон эксплуатировался в рамках некоммерческой организации Charlotte Trolley. Планировалось, что вагон будет использоваться в дальнейшем в рамках двух разных проектов трамвая в Шарлотте - Charlotte Trolley, эксплуатируемого LYNX с 2008 года, и Lakewood Trolley в 2019 году. Первый проект не был реализован по техническим причинам, а второй проект был отменен. В перерые между двумя несостоявшимсия проектами, вагон 85 находился в музее в 2016-2019 годах. Вагон, наконец, был доставлен для проекта Belmont Trolley 03.01.2022.

История вагона 85 в фотографиях:
https://transphoto.org/vehicle/560781/#n742808

История вагона 16 в фотографиях:
https://transphoto.org/vehicle/560784/#n742809

История вагона 1 в фотографиях:
https://transphoto.org/vehicle/560786/#n742811

The unique history of each of the cars is listed in the car history under individual car's database record.

Especially of note is the history of the Car 85, which actually officially closed the early streetcar operation in the neighboring city of Charlotte on 24.03.1938. It was then used as a diner and a private residence between 1938-1988. It was found and returned to Charlotte. The fact that the discovered car was actually 85 came out only during restoration. The car was restored twice - first in Charlotte in 1989 using parts of old Australian trams, and then by Gomaco tram manufacturer in 2006. The car operated under the Charlotte Trolley non-profit in 1996-2006. It was slated for further heritage operation under two different streetcar projects in Charlotte - the Charlotte Trolley operated by LYNX from 2008 and the Lakewood Trolley in 2019. The car didn't make the first project for technical reasons, while the second project was cancelled. Car 85 spent time at the museum in 2016-2019. It was finally delivered for the Belmont Trolley project on 03.01.2022.

Car 85 in photos:
https://transphoto.org/vehicle/560781/#n742808

Car 16 in photos:
https://transphoto.org/vehicle/560784/#n742809

Car 1 in photos:
https://transphoto.org/vehicle/560786/#n742811