TransPhoto |
Коментари към снимките от града Брюссель (електробус)Филтър
Володя
Москва02.11.2019 21:25 MSK Цитата (ElectricBus, 02.11.2019):
> Так а обычный троллейбус "весело горит" 10-15 мину Только пожар начинается с тления и дыма, а пожар кобальтовой батареи начинается с фейрверка и даже взрыва. У Теслы этот фейрверк направлен под машину - всего-то ноги обжигает. Дальнобойность огнемёта если такую поставить на автобус - не предсказуема. Тем более, если весь автобус сделан из горючих материалов в погоне за весом. +1
+1 / –0
ElectricBus
02.11.2019 19:53 MSK Цитата (Володя, 01.11.2019):
> Вон, последняя авария на МКАДе - меньше 10 минут и от Теслы даже очертаний то не осталось. Так а обычный троллейбус "весело горит" 10-15 минут и "батареек" не надо... 0
+0 / –0
Володя
Москва01.11.2019 21:25 MSK Цитата (Раф, 01.11.2019):
> Ещё одна забавная фишка - панорамное заднее стекло И вряд ли, лёгкая:) Цитата (werfer, 31.10.2019): > но вас же не удивляет встроенная в пол батарея в 100 кВт*ч толщиной Равно как и не удивляет пожар такой батареи. Да, обычно, владелец Теслы выбежать успевает. Но он - один обычно в салоне. Если такую батарею поставить в автоубс и неудачно подъехать к остановке - трупы сгоревшие заживо - обеспечены. Вон, последняя авария на МКАДе - меньше 10 минут и от Теслы даже очертаний то не осталось. –1
+1 / –2
BaronRojo
Одеса01.11.2019 12:28 MSK Цитата (werfer, 01.11.2019):
> Кто что выбрал? У них нет 18-метровых автобусов. Откуда это вообще? Они их предлагают у себя на сайте. Цитата (ElectricBus, 01.11.2019): > а лишь собираем "конструктор" и продаем "втридорога"... Как и многие остальные производители автобусов/троллейбусов) 0
+0 / –0
ElectricBus
01.11.2019 11:29 MSK Цитата (werfer, 01.11.2019):
> Вы ничего не знаете, но транслируете пропагандистский бред. Вы некомпетентны. Ка-а-анешна! А Вы профессиональный эксперт, или только "замониторный"? Не вопрос, как "некомпетентный", какие-либо диспуты с Вами вести не буду... Цитата (DimonS, 01.11.2019): > Он таки AV 110. Цитата (DimonS, 01.11.2019): > КАМАЗ тут тоже не причем, этот мост на ЛиАЗ-4292 дебютировал. Ошибся - поправка принята, спасибо. 0
+0 / –0
Cruis95
Санкт Петербург01.11.2019 11:02 MSK Цитата (Андрей Лазарев, 30.10.2019):
> Ценничек, думаю, приличный..) хорошие изделия, априори, не могут стоить, как китайский одноразовый пепелац). 0
+0 / –0
DimonS
Москва01.11.2019 09:31 MSK Цитата (ElectricBus, 31.10.2019):
> ZF AVE 110 Он таки AV 110. Цитата (ElectricBus, 31.10.2019): > специально разработан для мидибусов от «КамАЗа» КАМАЗ тут тоже не причем, этот мост на ЛиАЗ-4292 дебютировал. 0
+0 / –0
werfer
01.11.2019 08:51 MSK Цитата (ElectricBus, 01.11.2019):
> Цитата (werfer, 31.10.2019): > > но вас же не удивляет встроенна > > Цитата (Раф, 31.10.2019): > > Но Ебуско вообще непонятная компания. Кузова сами не делают, электроника и батареи китайские (панель приборов как у Ютонга, на фото в разделе есть), чем занимается собственно Ебуско - вообще не очевидно > > Ну так это по образу и подобию "пионера манагерской промывки мозгов, товарища И.Маска" - ничего не производим, а лишь собираем "конструктор" и продаем "втридорога"... Вы ничего не знаете, но транслируете пропагандистский бред. Вы некомпетентны. > > Цитата (Володя, 31.10.2019): > > В реальности будет доступно где-то 300. По крайней мере, рассчитывать можно будет на 300. > > Вы почти угадали Нет. > (из онлайн-переводчика): > > 1. Технология LFP (литий, железо, фосфат); > Безопасный, Надежный, Лучшая плотность энергии (вес упаковки), Не содержит кобальта > 2.Отличные производственные условия > Materials Высококлассные материалы (производитель владеет собственными шахтами); > 3.Пиковая плотность энергии (150 Втч / кг); > 4.Мощность> 350 кВтч (опционально> 400 кВтч) (наши 12-метровые автобусы) и> 500 кВтч (наши 18-метровые автобусы)» > > Хм, и даже не LTO, хотя понятно, почему выбрали именно этот тип… Кто что выбрал? У них нет 18-метровых автобусов. Откуда это вообще? 0
+1 / –1
ElectricBus
01.11.2019 08:47 MSK Цитата (DimonS, 01.11.2019):
> Так он же не ЭЛЕКТРОпортальный. Зато просто портальный, что для 19,5" мидибусов эксклюзив (на европейском континенте)... 0
+0 / –0
DimonS
Москва01.11.2019 08:24 MSK Цитата (ElectricBus, 01.11.2019):
> Даже не знаю, о чем можно дискутировать, если мидибус «ЛиАЗ 4292.60» находится в серии с 2015 года и на который устанавливаются: Так он же не ЭЛЕКТРОпортальный. +1
+1 / –0
ElectricBus
01.11.2019 07:34 MSK Цитата (werfer, 31.10.2019):
> но вас же не удивляет встроенная в пол батарея в 100 кВт*ч толщиной сантиметров 8, умещающаяся между осями легковой машины. Да, но "бутербродные" 100 кВт*ч для "электромыльниц" не совсем тоже, что для электробусов (как говорят в Одессе:"Это две большие разницы")... Цитата (Раф, 31.10.2019): > Но Ебуско вообще непонятная компания. Кузова сами не делают, электроника и батареи китайские (панель приборов как у Ютонга, на фото в разделе есть), чем занимается собственно Ебуско - вообще не очевидно Ну так это по образу и подобию "пионера манагерской промывки мозгов, товарища И.Маска" - ничего не производим, а лишь собираем "конструктор" и продаем "втридорога"... Цитата (Раф, 31.10.2019): > Если внимательно посмотреть на ZF, то там заявлено, что есть AxTrax mid, а в другой таблице скромно указано "в разработке" Даже не знаю, о чем можно дискутировать, если мидибус «ЛиАЗ 4292.60» находится в серии с 2015 года и на который устанавливаются: «...Модификация с двигателем ЯМЗ-53403, отвечающим нормам Евро-5, установлена автоматическая шестиступенчатая коробка передач ZF Ecolife 6 AP 1000 B, или Allison T2100, портальный ведущий мост ZF AV-110/900/70, независимая передняя подвеска ZF RL-55, рулевое управление ZF Servocom 8095...» Цитата (Володя, 31.10.2019): > В реальности будет доступно где-то 300. По крайней мере, рассчитывать можно будет на 300. Вы почти угадали (из онлайн-переводчика): 1. Технология LFP (литий, железо, фосфат); Безопасный, Надежный, Лучшая плотность энергии (вес упаковки), Не содержит кобальта 2.Отличные производственные условия Materials Высококлассные материалы (производитель владеет собственными шахтами); 3.Пиковая плотность энергии (150 Втч / кг); 4.Мощность> 350 кВтч (опционально> 400 кВтч) (наши 12-метровые автобусы) и> 500 кВтч (наши 18-метровые автобусы)» Хм, и даже не LTO, хотя понятно, почему выбрали именно этот тип… 0
+0 / –0
Раф
Энгельс31.10.2019 23:25 MSK Цитата (Володя, 31.10.2019):
> А потом не окажется, что для сертификации привезли голый кузов с батарейками только чтобы до весов доехать? Во-первых, не факт, что он вообще имеет одобрение, я такой информации нигде не видел, так что 423 кВт*ч и 8530 кг - это заявленные рекламном стенде цифры, и ничего более (https://sun9-29.userapi.com/c855032/v855...fPE.jpg). Во-вторых, машина внутри пустая, там везде стоят полуторные сиденья, и явно недостаёт поручней, 107 правила пройти не получится (https://sun9-54.userapi.com/c855032/v855...FgY.jpg) На фото явно видно, что в этом месте держатся не за что. Ещё одна забавная фишка - панорамное заднее стекло (https://sun9-4.userapi.com/c855032/v8550...IYY.jpg). Стекло цельное от задней двери, огибает задок и заканчивается на бортовой стойке напротив двери. Опять же, решение спорное со всех сторон, но выглядит эффектно, да +2
+2 / –0
Володя
Москва31.10.2019 21:34 MSK Цитата (BaronRojo, 31.10.2019):
> Учтены, А потом не окажется, что для сертификации привезли голый кузов с батарейками только чтобы до весов доехать? Насколько я знаю, такое бывает в легковом премиуме: чтобы вписаться в массу формально делают комплектацию пустую, как барабан...сертифицируют и после получения документов возвращают обратно все мультимедии, шумки и прочие прелести. Цитата (Раф, 31.10.2019): > Они заявили 423 В реальности будет доступно где-то 300. По крайней мере, рассчитывать можно будет на 300. –1
+1 / –2
BaronRojo
Одеса31.10.2019 18:06 MSK Цитата (Раф, 31.10.2019):
> Они заявили 423. Но Ебуско вообще непонятная компания. Кузова сами не делают, электроника и батареи китайские (панель приборов как у Ютонга, на фото в разделе есть), чем занимается собственно Ебуско - вообще не очевидно > Ну у них своя фабрика в Китае и мастерские в Нидерландах, где они проверяют и доводят. А 3.0 планируют собирать в Нидерландах +1
+1 / –0
Раф
Энгельс31.10.2019 17:59 MSK Цитата (ElectricBus, 31.10.2019):
> то около 400 кВтч (с учетом минимального резерва)? Они заявили 423. Но Ебуско вообще непонятная компания. Кузова сами не делают, электроника и батареи китайские (панель приборов как у Ютонга, на фото в разделе есть), чем занимается собственно Ебуско - вообще не очевидно Цитата (ElectricBus, 31.10.2019): > Я тоже не видел, пока не «ткнули носом» в ZF AVE 110 (под 19,5”), который, якобы, специально разработан для мидибусов от «КамАЗа»… В том-то и дело, что "тыкать" пока не во что. Если внимательно посмотреть на ZF, то там заявлено, что есть AxTrax mid, а в другой таблице скромно указано "в разработке" 0
+0 / –0
werfer
31.10.2019 09:05 MSK Это понятно, что кондиционер на крыше - я имел в виду батарею.
Пол будет толстым, да. Как у мегаполиса:)) Я не думаю, что они используют тесловские или фольксвагеновские компоненты и решения, но вас же не удивляет встроенная в пол батарея в 100 кВт*ч толщиной сантиметров 8, умещающаяся между осями легковой машины. +2
+2 / –0
ElectricBus
31.10.2019 08:45 MSK Цитата (werfer, 31.10.2019):
> все в пол встроено. Да действительно, в этой модели (не "все") ТАБ встроена в пол (как анонсировано, с целью снижения центра тяжести). Честно говоря, такое размещение сразу вызывает ряд вопросов: - насколько получается низкопольный кузов? - если сохранена европейская низкопольность (в 300-320-340 мм), каким образом могут поместиться хотя бы минимально необходимые 400 кВтч (в ущерб клиренса и/или продольной проходимости)? Да и площадь "в полу" под "плоскую ТАБ", вряд ли больше, чем на крыше... - как организована система охолаждения/подогрева ТАБ? Вероятно, данное решение все же для "аэродромных" голландских дорог... Цитата (werfer, 31.10.2019): > все в пол встроено. На крыше остаются системы ОВК и часть (или все) ТЭО... +1
+1 / –0
werfer
31.10.2019 08:32 MSK На крыше там нет ничего, все в пол встроено.
И, да, у предыдущей (серийной. Эта - ещё не серийная) модели более 400 кВт*ч, но она - частично низкопольная +1
+1 / –0
ElectricBus
31.10.2019 07:32 MSK Цитата (Раф, 30.10.2019):
> Снаряжённая масса 12-метрового электробуса составляет всего 8530 кг, Цитата (Раф, 30.10.2019): > Но технически, да, 12-метровая машина, которая весит 8,5 тонн - полный отвал башки. Был или есть такой электробус MODULO C68E, который испытывался на линии М2 «Фили» – «Метро «Китай-город»… То же был пластмассовый, с супермировыми показателями мощности/расхода ЭЭ. Где он, «сожрали" "ЭтоЭлектробусы»? Цитата (Раф, 30.10.2019): > заявленный пробег на одной зарядке - до 500 км. Цитата (TTT, 30.10.2019): > 500 км это уже серёзный доволно таки пробег Ну, заявить, не значит сделать. Китайцы вон тоже постоянно заявляют какие-то "космические цифры"... Тут другое - это ж сколько кВтч нужно электробусу, чтобы проехать 500 км? Даже если взять такой же (супермировой) расход, как у более компактного MODULO C68E 0,7 кВтч/км, то около 400 кВтч (с учетом минимального резерва)? На крыше однокузовного электробуса (не в ущерб ТЭО) можно разместить до 250 кВтч... "Ихде впихнуть" остальное? Цитата (Раф, 31.10.2019): > Для колёс 19,5 дюймов электропорталтных мостов я не видел Я тоже не видел, пока не «ткнули носом» в ZF AVE 110 (под 19,5”), который, якобы, специально разработан для мидибусов от «КамАЗа»… 0
+0 / –0 |
| Главна Форум Правила Редакционна колегия Версия за ПК Светла тема © Администрация ТрансФото и автори на материали, 2002—2025
Използването на снимки и други материали, публикувани в сайта е позволено само с разрешение на техните автори. |
02.11.2019 21:31 MSK