Комментарии к фотографиям из города Бостон (метрополитен)

Магистральная ж/д.

А пути внизу для чего ?

Спасибо.

Кузов на переднем плане - не могу разобрать номер.

Первый ряд (которые на ходу) 01736-01737

01515 видно и так

И самый последний ряд: 01858

Да, их.

Каких именно вагонов? Те что с красными бортами на среднем плане то видно - могу глянуть.

Не видны ли номера на оригинале снимка?

Станция далеко от реки,но очень сильно мне кажется течёт!

Она 2 уровневая!Это кросс-платформа пересадки.

Ни чего себе, интересная схема:-)

Цитата (jura2102, 09.03.2011):
> South Ferry Inner Loop

Inner loop уже давно не используется (иногда для разворота), использовался только outer loop :).

Собсна та же проблема и на City Hall.

Цитата (Palal, 09.03.2011):
> до того построили HS1, евростар использовал некоторые части пригородных путей с 3м рельсом.

Я так и написал:) И не некоторые, а все что были от Туннеля, до тогдашней "конечки" "Евростара" - Waterloo Station.
А вот поезда (ссылки 1 и 2) HS1* идут под пантографом от Лондона только до Эшфорда (Ashford), далее опускают башмак (ссылка 3 (обведён красным)), и едут от 3 рельса, как и простые*** электрички (ссылка 4) в том регионе. Несколько раз я на нём прокатился от Дувра**, где я тогда жил до Лондона, и обратно:)

_______________________________________________________
* - Вообще, машинисты произносят это как "SouthEastern High Speed service", тем более что внутри Англии кроме SouthEast Railways никто пассажиров по этой линии пока и не возит, но на билетах (и в расписании на станции) пишут HS1.
** - Ну вот не понимаю я почему Dover в русском - Дувр. Даже в северных районах СК, где "О" произносят как "У" (money - муни, month-мунс, Huddersfield - Худерсфилд), Dover произносят именно как "Довэр" а не Дувр.
*** - В то-же время у электричек используемых SouthEast Railways есть и пантограф (в сложенном виде не выступающий на вагоном)т.к. обслуживают достаточно линий с питанием от КС.


1. http://s004.radikal.ru/i205/1009/c7/b93547f11d00.jpg
2. http://i051.radikal.ru/1103/fb/29c2a590e729.jpg
3. http://s51.radikal.ru/i133/1009/4c/138440ab9135.jpg
4. http://s57.radikal.ru/i155/1009/c8/de2efbe70fed.jpg

Цитата (ViktorRy, 09.03.2011):
> Очень жаль, обе станции по сути уникальные в своём роде...

Главная проблема South Ferry Inner Loop была в том что из-за короткой платформы, на ней могли заполнятся только половина вагонов (первые пять) состава, а пассажиров было много. Поэтому была построена новая тупиковая станция прямо под ней. Новая станция позволяет заполнять все вагоны 10-вагонного состава.

Я думал это панорамный снимок... Вынос мозга

Цитата (jura2102, 08.03.2011):
> В этом плане интересен HighSpeed1 - от Лондона до Эшфорда

Вы немного путаете... до того построили HS1, евростар использовал некоторые части пригородных путей с 3м рельсом. Как открыли HS1, то Eurostar начал использовать только пантограф.

Цитата (jura2102, 08.03.2011):
> До того как построили скоростной участок, Евростар прибывая в СК, по выходу из Туннеля (того самого под Ла-Маншем) опускал пант, выдвигал токосьёмный башмак и ехал в Лондон питаясь от третьего рельса.

Во, а вот тут всё правильно :).

Цитата (Palal, 09.03.2011):
> .. уже не эксплуатируется.
> .. Станция закрыта

Очень жаль, обе станции по сути уникальные в своём роде...

Цитата (ViktorRy, 08.03.2011):
> В Нью-Йорке на сети Дивизиона A (IRT) тоже есть оборотные петли:
> 1) "South Ferry Inner Loop":
> http://en.wikipedia.org/wiki/South_Ferry_loops_%28New_York_City_Subway%29
Уже нет. Точнее уже не эксплуатируется.


Цитата (ViktorRy, 08.03.2011):
> 2) "City Hall": http://en.wikipedia.org/wiki/City_Hall_%28IRT_Lexington_Avenue_Line%29

Станция закрыта, поезда продолжают использовать линию для разворота.

Вот наконец нашёл детальную схему путевого развития сети MTTA:
http://world.nycsubway.org/perl/mapshow?bostontr.gif
- на выноске хорошо видно петлю за станцией "Bowdoin".

В Нью-Йорке на сети Дивизиона A (IRT) тоже есть оборотные петли:
1) "South Ferry Inner Loop":
http://en.wikipedia.org/wiki/South_Ferry_loops_%28New_York_City_Subway%29

2) "City Hall": http://en.wikipedia.org/wiki/City_Hall_%28IRT_Lexington_Avenue_Line%29

Цитата (Palal, 08.03.2011):
> В Великобритании на некоторых линиях такое тоже есть.

Угу. Особенно в в юго-восточной Англии. Там во многих местах электрички питаются от третьего рельса. В этом плане интересен HighSpeed1 - от Лондона до Эшфорда (хотя местное произношение скорее ближе к "Ашфорд") идёт по скоростному участку на пантографе, а вот дальше к разным городам в Кенте он идёт уже питаясь от третьего рельса на ровне с простыми поездами. На старых линиях полно туннелей (например с обоих сторон от станции в Довере) куда КС не впихнуть. До того как построили скоростной участок, Евростар прибывая в СК, по выходу из Туннеля (того самого под Ла-Маншем) опускал пант, выдвигал токосьёмный башмак и ехал в Лондон питаясь от третьего рельса.

Исторически так сложилось. На 3м рельсе частенько зимой образуется лёд, и по-этому было решено сделать пантографы на открытом участке, а старые тонели по габаритам не позволяют работать с пантографами, вот и используют 3й рельс. На самом деле ничего странного. В Великобритании на некоторых линиях такое тоже есть.