TransPhotoГрадски електротранспорт

Коментари към снимките от града Штутгарт (тролейбуси)

Филтър


Покажи всички коментари

««12345 ··· »»
Връзка
TU22M3 · 27.02.2023 14:33 MSK
Снимка: 5
Das Fahrzeug gehört wieder dem SVE, ist jedoch in Stuttgart im Museum abgestellt.
This Bus is owned by it´s original Owner SVE (Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen) but stationed at the Museum in Stuttgart.
0
+0 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 04.12.2021 05:51 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
The state of repair of the trolleybus was not ideal. This vehicle will be taken out of service 2,5 months later. It will be sent to Solingen to be used for spare parts, where it will finally be scrapped.

Состояние троллейбуса местами оставляло желать лучшего. Машине остаётся работать 2,5 месяца. В последствии троллейбус уйдёт в Золинген как донор запчастей, где вскоре будет окончательно списан.
0
+2 / –2
Връзка
Александр Козлов · Санкт Петербург · 16.11.2019 23:35 MSK
Няма снимки
Цитата (BaronRojo, 11.11.2019):
> А была ли значительная практическая польза от изменения колеи?

Может быть, глобально хотели интегрировать трамвай с железной дорогой? И именно это обстоятельство было основным + унификация пути с железной дорогой, возможность привлекать железнодорожников к ремонтам (жд техника на сети трамвая при ремонтах не редкость).
+1
+1 / –0
Връзка
Сергофан · Москва · 13.11.2019 11:51 MSK
Снимка: 12
Жаль, что только сейчас узнал о этой уникальной системе - меньше месяца назад был относительно недалеко, в Карлсруэ. Значит, есть повод съездить в Германию ещё раз :)
0
+0 / –0
Връзка
JaZZ · Волгоград · 12.11.2019 23:57 MSK
Снимка: 3
Цитата (tavalex2007, 12.11.2019):
> А много ли таких систем? Если раз-два и обчелся, то нечего из исключения делать правило. Как по мне, то в таком случае возникают повышенные требования к качеству путей и культуре вождения. Что не всем даже развитым странам по плечу.

На Сахалине до недавнего времени на колее шириной 1067 мм прекрасно ездили обычные вагоны, пассажирские и грузовые с колеи 1520. Не было никаких серьезных проблем. Максимальная скорость пассажирских была 80 км/ч.
+1
+1 / –0
Връзка
Люси Сорью · Киев · 12.11.2019 21:25 MSK
Снимка: 7
Цитата (tavalex2007, 12.11.2019):
> А много ли таких систем? Если раз-два и обчелся, то нечего из исключения делать правило.

Вся японская система ж/д - это исключение?
+3
+3 / –0
Връзка
BaronRojo · Одеса · 12.11.2019 16:03 MSK
Снимка: 6
Цитата (tavalex2007, 11.11.2019):
> А много ли таких систем? Если раз-два и обчелся, то нечего из исключения делать правило. Как по мне, то в таком случае возникают повышенные требования к качеству путей и культуре вождения. Что не всем даже развитым странам по плечу.

Их не так уж мало. Пятигорск, Братислава, Билефельд, Рейн-Неккар. Есть ещё жд узкоколейки, где вагоны ещё шире. Собственно и на нашей жд вагоны не 2,5 м шириной.
+4
+4 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 12.11.2019 04:29 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (Славик, 11.11.2019):
> Уточню: трёхнитка и низкие платформы на станциях скоростного трамвая не были специально оборудованы для музейного маршрута, а изначально строились как промежуточное решение на период перешивки сети, а для музеек были просто оставлены.

Разумеется. Но не забываем необходимость поддержки всего это хозяйства.
+2
+2 / –0
Връзка
Славик · Хамбург · 12.11.2019 03:18 MSK
Снимка: 41
Цитата (Yury LRTA, 11.11.2019):
> трёхнитка проложена по тунелю метротрама в центре города, с использованием для остановки исторической техники низкопольных платформ-пристроек к высоким обыкновенным платформам на подземных станциях.

Уточню: трёхнитка и низкие платформы на станциях скоростного трамвая не были специально оборудованы для музейного маршрута, а изначально строились как промежуточное решение на период перешивки сети, а для музеек были просто оставлены.

В процессе перешивки сеть серьёзно проредили и частично закопали в тоннели, получив за примерно сорок лет под центром города несколько коридоров с магистральными диаметральными маршрутами с длинными перегонами вместо узкоколейных трамваев в каждой улице с остановками на каждом углу.
+3
+3 / –0
Връзка
tavalex2007 · Киев · 12.11.2019 00:42 MSK
Снимка: 17080 · Фотомодератор / Местен редактор — Хмелницки
А много ли таких систем? Если раз-два и обчелся, то нечего из исключения делать правило. Как по мне, то в таком случае возникают повышенные требования к качеству путей и культуре вождения. Что не всем даже развитым странам по плечу.
–4
+0 / –4
Връзка
BaronRojo · Одеса · 11.11.2019 23:40 MSK
Снимка: 6
Цитата (tavalex2007, 11.11.2019):
> Да это как бы очевидно. Более широкая колея дает возможность ставить на нее более широкие, более вместительные и более мощные вагоны, что однозначно положительно сказывается в плане скорости и провозной способности.


Ничто не мешает ставить более широкие и мощные вагоны на колею 1000 мм. Тем более, если это ширина 2,65 м.
+3
+3 / –0
Връзка
Tolya · Санкт Петербург · 11.11.2019 23:39 MSK
Снимка: 7
Цитата (tavalex2007, 11.11.2019):
> Да это как бы очевидно. Более широкая колея дает возможность ставить на нее более широкие, более вместительные и более мощные вагоны, что однозначно положительно сказывается в плане скорости и провозной способности.

Тронхейм, имея вагоны 2,65 м шириной на колею 1000 мм, утверждает, что перешивка не обязательна.
+2
+2 / –0
Връзка
Антон Чиграй · Москва · 11.11.2019 22:40 MSK
Снимка: 306
Цитата (Yury LRTA, 11.11.2019):
>
> Размах работы музейного хозяйства искренне впечатляет. Настоятельно рекомендую для посещения транспортным фанатам.

И замечу, что на той же Mercedesstrasse находится и не менее огромный музей Mercedes, где есть в том числе и автобусы.
+4
+4 / –0
Връзка
tavalex2007 · Киев · 11.11.2019 22:21 MSK
Снимка: 17080 · Фотомодератор / Местен редактор — Хмелницки
Да это как бы очевидно. Более широкая колея дает возможность ставить на нее более широкие, более вместительные и более мощные вагоны, что однозначно положительно сказывается в плане скорости и провозной способности.
+4
+5 / –1
Връзка
BaronRojo · Одеса · 11.11.2019 22:00 MSK
Снимка: 6
А была ли значительная практическая польза от изменения колеи?
+3
+3 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 11.11.2019 21:49 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Скорее всего, какое-то несоответствие стандартам метротрама.
0
+0 / –0
Връзка
burlik · 11.11.2019 21:38 MSK
Снимка: 46
Если бы у нас были такие узлы, как бы дрифтовали наши вагоны ?
+4
+4 / –0
Връзка
СПЕКТР-1 · Екатеринбург · 11.11.2019 21:38 MSK
Снимка: 253
Зачем же наблюдать, если сделано на совесть? :)
0
+0 / –0
Връзка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 11.11.2019 20:22 MSK
Снимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Штутгарт - одно из самых уникальных трамвайных хозяйств в мире на предмет поддержания своей транспортной истории.

Ранее сеть классического уличного трамвая на колее в 1000 мм. была поступательно переоборудована в метротрам на колее в 1435 мм. с высокими посадочными платформами (включая городскую уличную среду), и с тунелями в стиле метро в центре города. Небезызвестный маршрут 15, обслуживаемый не менее примечательными вгонами GT4 эсслингенского типа - долго держался, но стал последним маршрутом уличного трамвая, закрытым 08.12.2007. По мере закрытия маршрута, в городе остался только метротрам.

По стопам богатой трамвайной истории в городе поддерживается огромный трамвайный музей на колее в 1000 мм. В коллекции хозяйства до 60 исторических вгаонов. Только часть из них выставлена в основной экспозиции музея. Остальные вагоны хранятся в ангаре рядом, в бывшем трамвайно депо. Большая часть вагонов находятся в рабочем состоянии.

Самое главное: отдельные линии городской сети метротрама оборудованы трёхниткой для совметсной работы регулярных маршуртов на колее в 1435 мм. и исторической техники на колее в 1000 мм. Километраж поддерживаемой трёхнитки, огромного кол-ва развязок и спец. частей - воистину впечатляет. Более того, трёхнитка проложена по тунелю метротрама в центре города, с использованием для остановки исторической техники низкопольных платформ-пристроек к высоким обыкновенным платформам на подземных станциях.

В городе поддерживается официальный исторический трамвайный маршрут 23, совершающий три полных оборота по субботам.

Отправления от музея в 2019 году были в:
10:32, 13:02, 15:02

Отправления от конченой Ruhbank, в парке у телевизионной башни на горе над Штутгартом:
11:32, 14:02, 16:02

Длина маршрута около 13 км., причём всё по трёхнитке. Время пробега в одном напрвлении 40 мин. Маршрут 23 останавливается на специальных остановках в ключевых местах, рядом с высокими платформами метротрама сети U-bahn (но не на всех остановках метротрама). Схема маршрута:
https://transphoto.ru/photo/1276660/

Маршрут проходит по основной части последнего маршрута уличного трамвая номер 15 через горный район Bubenbad с зачётными видами на город.

Размах работы музейного хозяйства искренне впечатляет. Настоятельно рекомендую для посещения транспортным фанатам.

Have fan / fun.
+19
+19 / –0
Връзка
Славик · Хамбург · 15.08.2010 01:24 MSK
Снимка: 41
Это не Гота. Это же запад, а Готы только за "Железным занавесом" были - ГДР, Прибалтика и дальше на северо-восток. 628 - это эсслингенский двухсекционный Г4, конструктивно схожий, скорее, с Татрой КТ4, а не с трёхсекционными Готами. Такие вагоны работали в Штуттгарте, Аугсбурге, Ульме, а после слияния Германии воедино ушли частью в изношенные сети бывшего ГДР (Гота, Нордхаузен, Хальберштадт), частью - в Румынию.
0
+0 / –0
««12345 ··· »»