TransPhotoГородской электротранспорт

Комментарии к фотографиям из города Оберхаузен (трамвай)

Фильтр


Отобразить все комментарии

Ссылка
M. N. · Котбус · 15.04.2013 09:08 MSK
Фото: 22608 · Локальный редактор — Котбус
exactly
only a portion of the vehicle fit into the painting hall.
+3
+3 / –0
Ссылка
Максимов А. · 15.04.2013 00:47 MSK
Фото: 1208 · Общий редактор / Локальный редактор — Санкт-Петербург
Не поместился?
+4
+4 / –0
Ссылка
Ааре Оландер · Таллин · 25.10.2010 00:29 MSK
Фото: 8474
Водители там постоянно таскают с собой только кассовый аппарат со сменными монетами. И это не зависит от вагона (одно- или двухкабинный), а от того, что за смену водитель не один раз пересядет на другой вагон. Водители отдыхают, а вагоны постоянно работают. И это касается не только кольцевых маршрутов. Специально следил за этим в Хельсинки, Осло и раззных городах Германии, но наверно это так не только там.
+1
+1 / –0
Ссылка
jura2102 · Рига · 24.10.2010 23:35 MSK
Фото: 5
Цитата (Максим Таничев, 22.10.2010):
> А сменить кабину в наших условиях значит, что водителю каждый раз надо носить с собой график движения, ломик для перевода стрелок и пусть небольшой, но ящик с инструментами для простейшего ремонта, или же надо выдавать по 2 комплекта всего этого на вагон.

Вот и разница между ними и нами. Если график ещё придётся таскать (и то скорее будет стоять некое электронное устройство в обоих кабинах), то ломики уж точно будут в обеих кабинах, а инструментов в кабине не будет - они в машине ремонтной бригады. Ибо европейский водитель кроме как управлением трамвая ничем более заниматься не будет и не должен.
+1
+1 / –0
Ссылка
FlasH · Луганск · 23.10.2010 21:07 MSK
Фото: 345
А я согласен с максимом Таничевым - разворотные кольца, устроенные вокруг зданий, кварталов, или с иным заполнением внутри более удобны.
+1
+1 / –0
Ссылка
Архитектор · Киев · 23.10.2010 19:51 MSK
Фото: 360
Максим, замечательный комментарий, но увы, приоритет имеет стоимость земли, все остальное домыслы. Извините, но это жизнь и деньги.
0
+0 / –0
Ссылка
Максим Таничев · Иваново · 22.10.2010 20:35 MSK
Фото: 483 · Локальный редактор — Иваново, Ковров
Цитата (Архитектор, 22.10.2010):
> Да. Это конечная.
> Большинство вагонов в Германии, из тех что мне удалось увидеть, имеют две кабины. Я так думаю что это дешевле, чем содержать разворотные кольца.

Далеко не всегда это так. Если дорогая земля и за неё надо кому-то платить, то да - тупик займёт меньшую площадь и будет стоить дешевле. Но в то же время оборотный тупик предусматривает наличие как минимум одной стрелки. На однопутном кольце стрелки не нужны вовсе, а если нужны пути для обгона и отстоя вагонов, то на кольце больше возможностей для манёвров, чем в тупиках. Так что, если конечная где-нибудь на окраине или в промзоне, легче будет сделать кольцо, да и в центре города кольцо можно обернуть вокруг одного или нескольких кварталов. Это даже даёт дополнительные плюсы: на узкие улицы однопутную линию впихнуть проще, нежели двухпутную; на таком кольце можно сделать не одну остановку, а несколько в зависимости от длины кольца; водителю не надо 2 раза за оборотный рейс менять кабину, в отличие от оборота в тупиках. А сменить кабину в наших условиях значит, что водителю каждый раз надо носить с собой график движения, ломик для перевода стрелок и пусть небольшой, но ящик с инструментами для простейшего ремонта, или же надо выдавать по 2 комплекта всего этого на вагон.
+2
+3 / –1
Ссылка
WEST · Нижний Новгород · 22.10.2010 19:54 MSK
Фото: 1187
Вот только ездить боком или спиной вперёд не особо удобно. К счастью в России земли хватает для колец.
+1
+1 / –0
Ссылка
Архитектор · Киев · 22.10.2010 09:58 MSK
Фото: 360
Да. Это конечная.
Большинство вагонов в Германии, из тех что мне удалось увидеть, имеют две кабины. Я так думаю что это дешевле, чем содержать разворотные кольца.
0
+0 / –0
Ссылка
ViktorRy · Самара · 21.10.2010 23:01 MSK
Фото: 20 · Общий редактор
Это оборотный тупик?
0
+0 / –0
Ссылка
Коляныч · Москва · 07.02.2009 10:08 MSK
Фото: 323
Как же все эти трамвайные города Германии похожи!))
0
+0 / –0